2GR-FE SCブーストアップ事情

ロータスのＥｖｏｒａやＶ６Ｅｘｉｇｅに搭載されているＳＣ付きの２ＧＲですが、一世代前の２ＺＺと比べるとブーストアップが面倒になっています。

改造対策なのでしょうか、シャフトの固定ナットがＳＣ内部に付いています。その為プーリーだけ取り外す事が出来ません。シャフトだけ加工したり製作するのも手でしょうが、ＳＣのプーリー側を丸ごと対策パーツに交換するのが手っ取り早く、一般的です。


ＳＣのノーズ部分と小径プーリーを組み合わせた状態。一度ＡＳＳＹで交換すれば以降はプーリーのみ交換可能です。

現状ではプーリーはＳｔａｇｅ１～３の３サイズがあり、それぞれ＋２０ＰＳ、＋４０ＰＳ、＋６０ＰＳ程度のパワーアップが見込めます。
Ｓｔａｇｅ１はぎりぎり純正ＥＣＵ対応（書き換え推奨）、Ｓｔａｇｅ２はインジェクターとエアフロの容量が足りなくなるので大容量化とＥＣＵのセッティングが必須です。Ｓｔａｇｅ３も同様です。

当分は多忙な為施工は出来ませんが、これらのブーストアップは通常メニュー扱いになります。

２ＧＲ腰下編で書きましたが、ただでさえピストンが弱いのでハードに使用する車両の場合、エンジン本体の対策から開始することを強く推奨します。特に外気温度の高い時には危険です。

最近の出来が良い？作りこまれた？エンジンは純正状態で一般ユーザー向けに各部のマージンが削られた”チューンドエンジン”状態なのです。そもそもパワーアップへの耐性が無く、ハイグリップタイヤの横Ｇも想定されていないので、対策を先にとらなければ実にあっさり壊れます。ご注意下さい。