シャーシダイナモメータでの測定(chassis dynamometer system)～1。

え～っと。
youtubeにFCRキャブレターセットアップの動画をアップしているのですが・・・
質問を頂く事が多いので、弊社シャーシダイナモシステムの説明をさせて頂きます。

書いているゆっきが・・・眠くなりそうな文章ですがｗｗ
ご興味があったら読んでくださいね

シャーシダイナモには、２種類あって・・・
ローラ台慣性力を利用した簡易式タイプと
渦電流でローラー台に負荷をかけるタイプがあります。

 ローラ台慣性力を利用した簡易式タイプは
慣性力を使うタイプを簡単に言うと・・・
重いローラをタイヤで回転（正確には加速）させる力を
ローラが加速（=エンジンを加速）する加速度を図って計算で出力を
割り出すものです。
したがって加速する時しか計測できず一定スピードではエンジンは
ほぼ無負荷状態になります。
したがってこのタイプのシャーシダイナモでは空燃比のセッティングはできません。

もう一つ渦電流で負荷をかける（リターダRetarder）タイプは
ローラーに負荷をかける装置（リターダRetarder）で電気的にローラへの負荷を
任意にかける事ができるので加速・定速・減速に限らず、
エンジンに負荷をかけた状態とすることが可能です。
しかし、車両の駆動力に合わせて負荷を任意に調整が必要なので
駆動力に釣り合うように負荷を調整しながらの使用が非常に難しく・・・
有効性は認められていましたが、あまり一般的ではありませんでした。

多分・・・
みなさんがよく目にするパワーを測定されているシャーシダイナモは
　だと思います。

しかし、本当の力(駆動力～㎏/m)の計測は測定したい物が
持っている同じだけの力(負荷)をかけないと計測ができないので
有効とされながらも使用が難しい　のリターダー式シャーシダイナモの
システムを自社開発して特許を取得しました。

このシステムの開発した理由は・・・
実走行でセッティングや商品開発をするには危険が伴う。
安定したテストが同じ条件下で繰り返しできないか？
実走行と同じデータ取得。
エンジンダイナモのように大掛かりな測定方法ではなく
簡易で信頼できるデーターが目視で確認できる測定器を
作りたかったそうです。

先代曰く・・・。
車両は一定速で走ることも多いが・・・加速・減速を繰り返して使用する時に
走行フィーリングを感じることが多く、加減速の過程が重要だと常々
考えていたそうです。

キャブレターのセッティング・エンジン内部部品交換・マフラー交換
過渡変化と燃調変化のデータ取得が必要だったから
自身でシステムを作った。と言っていましたｗ

弊社のシャーシダイナモーメータの概要です。

シャーシダイナモに弊社開発の制御コンピューターを組み入れた構成。
　　　　　　

本システムの開発により・・・
路上で再現しにくい特殊な負荷条件（全開・勾配を想定した高負荷での加速）でも
再現が可能で、安全な環境で問題点の再現・確認・調整が可能となり・・・

燃調の判断。
部品の良否判断。
仕様の変更で過渡特性の変化の判断。
各回転数ごと・開度ごとに動的で正確なデーター取得ができるようになりました。

　　　　実際のシステムはこんな感じです・・・

四輪・大排気量二輪車用システムでは小野測器製の
　リターダ式シャーシダイナモを使用


二輪用シャーシダイナモシステムは興和精機製
　リターダ式シャーシダイナモ改を使用。( load cellを使用)


システムの説明ですが・・・(日刊工業新聞・日本工業新聞記事より転記)

従来の加速度変化から駆動力を求めるシステムでは、走行シュミレーション
の精度に問題が多かった。
精度に問題が多かったこの方式を改め、このシステムはローラーの
速度上昇（加速度)を一定に保つようにローラーの電磁ブレーキを制御、
走行シュミレーション精度を高めた。

制御は、電磁ブレーキを一秒間に百回、制御し演算するため
低回転から高回転まで連続測定が可能。
実走加速状態の測定により、実走行の加速感覚と一致するデーターが
入手できる。


説明が長いので・・・分けさせて頂きますネ。　　　　　　　　つづく・・・ｗ  　　

以下のサイトでもうちょっと詳しく書いています。(ゆっきが・・・。）
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm