R1100RTのFIを調整いたしました。
オーナー様にはとても調子が良くなったとかなり気に入っていただきました。
Dynojet power commander III （サブコン)を使って
BMW R1100 RT を 調整をしています。
弊社のパワーコマンダー のセッティングは、リターダー式シャーシダイナモ上
で一定加速になるように自動で負荷をかけて実走行 に近い設定でエンジンを回して
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定しています。
同時に排ガスをＨＯＲＩＢＡ製MEXA-554J（portable emission analyzerｓ）で
サンプリングして炭化水素（HC）・一酸化炭素（CO) ・空燃比（Air / Fuel Ratio )・
二酸化炭素（CO2)を測定しています。
装着前・装着後のグラフの比較もできます。
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定と排ガスの測定により
車検での排気ガス規制や、実際に走行した際に不具合のないように
ダイナモ上で測定できる弊社独自のシステムでセッティングをしています。
シャーシダイナモについてご興味がありましたら・・・
下記のサイトをご覧下さい
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm
以前エンジンメンテナンスをさせて頂いた車両にケーヒンFCRキャブレターを
取付セッ ティング作業をさせて頂きました。
BINGキャブレターとFCRキャブレターの出力グラフ比較も行っています。
グラフを見ていただければ分かるかもしれませんが・・・
燃調を整える事でトルク・出力 共に性能曲線はBMWR100系のエンジンのままで
トルク・出力共にア ップしています。
良かったらご覧下さい
セッティングで使用しているシャーシダイナモシステムの詳しい事は下記の
サイトでご覧 下さい。
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm
キャブレターの調整は、リターダー式シャーシダイナモ上で
一定加速になるように自動で 負荷をかけて実走行に近い設定で
エンジンを回してトルク（kg-m）・パワー（PS) を測定しています。
同時に排ガスをＨＯＲＩＢＡ製MEXA-554J（portabl e emission analyzerｓ）で
サンプリングして炭化水素（HC）・一酸化炭素（CO) ・空燃比（A/F)・二酸化炭素
(CO2)を測定しています。
FI (インジェクションシステム)を取り外して、BMW R1100ロードスターに
ケーヒンFCRキャブレターを取り付けさせて頂きました。
燃調を整え、車検時の排気ガス規制にも対応した取り付けです。
FIからキャブにした理由は、操作性(ドライバビリティdrivability)のアップと
過渡特性・出力特性を変化させて車両のキャラクター変更を実行したかった為です。
弊社のセッティング方法は、リターダー式シャーシダイナモ上で一定加速に
なるように自動で負荷をかけて実走行 に近い設定でエンジンを回して
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定しています。
同時に排ガスをＨＯＲＩＢＡ製MEXA-554J（portable emission analyzerｓ）で
サンプリングして炭化水素（HC）・一酸化炭素（CO) ・空燃比（Air / Fuel Ratio )・
二酸化炭素（CO2)を測定しています。
装着前・装着後のグラフの比較もできます。
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定と排ガスの測定により
車検での排気ガス規制や、実際に走行した際に不具合のないように
ダイナモ上で測定できる弊社独自のシステムでセッティングをしています。
シャーシダイナモについてご興味がありましたら・・・
下記のサイトをご覧下さい
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm
ゆっきのDUCATI ムルティも FI からFCRキャブレターに変更しています。
排気ガスの抑制やO2センサーが付く事で走行中に燃調を制御できる等。
総合的にはインジェクションの方が優れているかもしれませんが・・・
私的には、操作性に不満があったので交換を試みました。交換の目的は、操作性( ドライバビリティdrivability)のアップと
過渡特性の変化に伴う出力特性・キャラクタ ーの変更したかった為です。
プラス、エンジンブレーキ特性も穏やかになり変わりました。
ハイパワーを求めてと言うよりも・・・
全閇から極低速→中速での細かいアクセルワーク使い良さや
操作性を重視した変更です。
排気ガス規制に対応した取付けなので安心です。
皆さま、良かったら見てください。
タイヤの空気圧をデジタル表示にてチェックできて日常のメンテナ ンスに
便利な商品です。
走行中の空気圧の変化を見ることができたり、減圧した際の警告も 表示されます。
今回はBMW R100RSにつけて見ました。便利な商品です。
走行中の空気圧の変化を見ることができたり、減圧した際の警告も 表示されます。
BMW F650にケーヒンFCRキャブレターを取り付けた時の動画です。
同時にフライホイールのバランスも取っています。
弊社のセッティング方法は、リターダー式シャーシダイナモ上で一定加速に
なるように自動で負荷をかけて実走行 に近い設定でエンジンを回して
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定しています。
同時に排ガスをＨＯＲＩＢＡ製MEXA-554J（portable emission analyzerｓ）で
サンプリングして炭化水素（HC）・一酸化炭素（CO) ・空燃比（Air / Fuel Ratio )・
二酸化炭素（CO2)を測定しています。
装着前・装着後のグラフの比較もできます。
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定と排ガスの測定により
車検での排気ガス規制や、実際に走行した際に不具合のないように
ダイナモ上で測定できる弊社独自のシステムでセッティングをしています。
シャーシダイナモについてご興味がありましたら・・・
下記のサイトをご覧下さい
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm
BMW R1100Sのインジェクションから ケーヒン FCRキャブレターを取り付けました。
弊社のセッティング方法は、リターダー式シャーシダイナモ上で一定加速に
なるように自動で負荷をかけて実走行 に近い設定でエンジンを回して
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定しています。
同時に排ガスをＨＯＲＩＢＡ製MEXA-554J（portable emission analyzerｓ）で
サンプリングして炭化水素（HC）・一酸化炭素（CO) ・空燃比（Air / Fuel Ratio )・
二酸化炭素（CO2)を測定しています。
装着前・装着後のグラフの比較もできます。
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定と排ガスの測定により
車検での排気ガス規制や、実際に走行した際に不具合のないように
ダイナモ上で測定できる弊社独自のシステムでセッティングをしています。
シャーシダイナモについてご興味がありましたら・・・
下記のサイトをご覧下さい
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm
FIからキャブへの交換の目的は、操作性( ドライバビリティdrivability)のアップと
過渡特性の変化に伴う出力特性・キャラクタ ーの変更したかった為です。
プラス、エンジンブレーキ特性も穏やかになり変わりました。
ハイパワーを求めてと言うよりも・・・
全閇から極低速→中速での細かいアクセルワーク使い良さや
操作性を重視した変更です。
排気ガス規制に対応した取付けなので安心です。
皆さま、良かったら見てください。
弊社のセッティング方法は、リターダー式シャーシダイナモ上で一定加速に
なるように自動で負荷をかけて実走行 に近い設定でエンジンを回して
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定しています。
同時に排ガスをＨＯＲＩＢＡ製MEXA-554J（portable emission analyzerｓ）で
サンプリングして炭化水素（HC）・一酸化炭素（CO) ・空燃比（Air / Fuel Ratio )・
二酸化炭素（CO2)を測定しています。
装着前・装着後のグラフの比較もできます。
トルク（kg-m）・パワー（PS)を測定と排ガスの測定により
車検での排気ガス規制や、実際に走行した際に不具合のないように
ダイナモ上で測定できる弊社独自のシステムでセッティングをしています。
シャーシダイナモについてご興味がありましたら・・・
下記のサイトをご覧下さい
http://amsfujii1973.web.fc2.com/adps.htm
FIからキャブへの交換の目的は、操作性( ドライバビリティdrivability)のアップと過渡特性の変化に伴う出力特性・キャラクタ ーの変更したかった為です。
プラス、エンジンブレーキ特性も穏やかになり変わりました。
ハイパワーを求めてと言うよりも・・・
全閇から極低速→中速での細かいアクセルワーク使い良さや
操作性を重視した変更です。
排気ガス規制に対応した取付けなので安心です。
皆さま、良かったら見てください。
メールでご連絡・メールフォームからご連絡頂いたお客さま。
