LEVORG ボア・ストローク比

昨日は心が折れたが、回復中～

今日は、ボア・ストローク比の話。
圧縮比の記事を書く前に、話しておきたい項目です。

ボア・ストローク比とは、
ボアはシリンダーの直径、ストロークはピストンが往復するときの長さを言います。
ストロークをボア径で割った比率のことで、
この数値が1のエンジンをスクエアエンジン、1より大きいエンジンをボア径よりストロークが長いので、
ロングストローク・エンジン、逆に1より小さいエンジンをショートストローク・エンジンと言います。
（排気量を計算するときにも、このボアとストロークの値を使います。）


法則
筒内爆発で発生するエネルギーはピストンを動かします。
ピストンの速度は、上死点と下死点で止まり、その中央付近で最高速度となります。


スバルではFB型、FA型以前のエンジンではショート・ストロークの物が多かったです。
その代表的なエンジンは、EJ20型でスペックは、
・排気量：1,994cc
・ボア×ストローク(mm)：92.0×75.0
・ボア・ストローク比：0.815
ショート・ストロークエンジンという事になります。

ショート・ストロークエンジンは、
ロング・ストロークエンジンに比べてストロークが短いため、中央付近の最高速度は遅くなります。
つまりショート・ストロークエンジンではピストンの平均速度を大きくせずに回転数を上げることができるのです。
エンジンの回転数が上がれば排気量あたりの出力が大きくなりますね。
でも、低回転域ではピストンのスピードは遅いため、出力が弱くなる。
つまり、低回転域のトルクが不足気味、回転数が上がれば高性能を発揮するという事になります。
EJ20の特徴をよく表していると思います。

レヴォーグでは、1.6LがFB16型、2.0LがFA20型のエンジンです。
それぞれ、

レヴォーグ1.6　FB16
・排気量：1,599cc
・ボア×ストローク(mm)：78.8×82.0
・ボア・ストローク比：1.040
ロングストローク

ロング・ストロークは平均ピストン速度が速くなるため、高回転には不向きだが、低回転時でもショートストロークに比べて平均ピストン速度が速いため経済性で有利なエンジンという事ができます。
特長を良く表していますね。
でも、1.6Lの排気量そのままではクルマの重さに対してちょっと力不足感があります。
これを補うための仕組みが、ターボ過給であり直噴システムなのです。


方や、
レヴォーグ2.0　FA20
・排気量：1,998cc
・ボア×ストローク(mm)：86.0×86.0
・ボア・ストローク比：1.000
スクエアストローク

300PSのエンジンでも、ショートストロークではなく、スクエアなんですね。
スクエアであることが、ある程度の経済性を発揮して、更に高パフォーマンスを発揮できるという事です。
こちらは、高パフォーマンスを得るための、ターボ過給であり直噴システムです。

もちろんショート、ロング、スクエアだけでエンジンの性能を計ることはできませんが、
ボア・ストローク比を調べることで、エンジンの特徴をある程度知ることはできますね。
この数値は必ずカタログに記載されているので、いろんな車種を調べてみると面白いかもしれません。
カタログの数値は分かりにくいですが、理解してしまえば簡単ですね。

注意してほしいのが、この法則に当てはまらないエンジンもあります。
興味のある方は調べてみてください。ここでの話はあくまでもスバルの代表的なエンジンという事です。

最後に、
最近のスバルは、経済性と効率性を両立させるために、
ショートストローク・エンジンからロング、スクエアエンジンに切り換えてきています。