ＪＲ天北線 第３小頓別川橋梁～第５小頓別川橋梁

　この区間については、橋梁のデータを残しているものの、第３橋梁の様々なアングルや、第４橋梁の全景がないのだが、おそらく、フィルム故の撮影可能枚数の問題と思われるので、再調査をしなくてはならないようだ。

14キロ地点　キロポスト



電話用端子箱



第４小頓別川橋梁





電信柱



14.4キロ地点　キロポスト



　14.5キロ地点付近にあったと思われる第５小頓別川橋梁は、昭和29年に製造された設計荷重がＫＳ18のデックガーダーに取り替えられているが、ＫＳ18の設計荷重の桁は東海道本線といった幹線クラスの橋梁で使用されるもので、先に宗谷線を名乗っていた浜頓別ルートが幌延ルート開通によって主要幹線ではなくなっていた当時の北見線では、役不足であったろう。
　この桁は別の路線で使用されていたもののリサイクルである可能性が考えられるが、裏付けを取るには、橋台がいつ改修されたか再調査の必要がある。

第５小頓別川橋梁









第３小頓別川　橋梁　(13km971ｍ69)

９ｍ800　上路式ガーダー×１
　製造銘鈑行方不明の為、製造年・製造会社及び設計荷重その他一切不明
　1973年９月　建設塗装工業K.K　塗装

コンクリート製橋台(間知石？谷積式翼壁にモルタルを上塗)
　南稚内側橋台下部に護岸工
桁の腐食が著しい(2003年11月調査時)

備考：河川の名称は栄川であるようだ


第４小頓別川　橋梁　(14km197ｍ00)

９ｍ800　上路式ガーダー×１
　製造銘鈑行方不明(塗替え以前より)の為、製造年・製造会社及び設計荷重その他一切不明
　1974年９月　建設塗装工業K.K　塗装

コンクリート製橋台(間知石？谷積式翼壁)
　※南稚内側橋台の翼壁はモルタル上塗

桁下部の腐食が著しい(2003年11月調査時)

備考：河川の名称は栄川であるようだ


第５小頓別川　橋梁　(14km---ｍ--　※南稚内側橋台付近に14.5キロポスト残骸あり)

９ｍ80？　上路式ガーダー×１
　※退色の為、桁形式より推測
　昭和29年　株式会社新潟鉄工所　製
　設計荷重：KS18，29契橋９，図：では809
　退色の為、塗装年月及び塗装会社その他不明

コンクリート製橋台(間知石？谷積式翼壁)
　※後年に改修した可能性あり

特になし(2003年11月調査時)

備考その１：河川の名称は栄川であるようだ
備考その２：桁は転用された可能性あり