Gorilla CN-MC01Lの実力？

とうとう買ってしまったGorilla　CN-MC01L。

NBロードスターは、ここ数年、年間２０００ｋｍしか走っていない。
ほとんど近所のちょい乗り（かわいそう）。
当然、ナビなんて必要としないし、年１度位出かけるロングも友人と数台だったりして、必要ない。

自然にGorillaはバイク専用になっちゃうんだけど、バイクじゃなかなかナビの精度？実力って確認しにくい。
だって、見難いし。そのままじゃ音声案内も聞こえない。


さて、実勢価格￥３万前後の最近のポータブルの実力は？
ってことで、ロードスターに付けてみた。

うちの１０ｔｈロードスターはローダウンサスに加え、床直付けに近い状態のフルバケット仕様。
（もちろん、固定ステアリングも数ｃｍダウンしてある）

　目線高さで撮影

１７２ｃｍの身長でも、ボンネットは通常全く見えてないポジション。
なので、この4.8インチサイズがベストサイズなんじゃないかな？
普通のGorillaじゃ、著しく前方視界を妨げちゃって危険。コーナーが見えないなんてことも。



肝心のナビとしての性能だけれど、比較対象は、社用車や、友人のインダッシュモデル（DVD)になる。
数年前のだけど、当時結構高価だったタイプ。

GPS補足は全く差は無い感じ。数秒？　
説明書では数日未使用な場合数分掛かるってあったが。

駐車場３０ｍでもちゃんと移動確認できる程正確。
ルートを外れた再検索も数秒。音声案内も聞き取りやすく、丁寧でメッチャ正確。
画面照度も無段階的に切り替わり見やすい。


ナビとしての実力は、１００点なんじゃないかな。
PCと同じで、日々の進化がすごくって、数年前の高級高性能モデルであっても、最新のポータブルの方が高性能なのかも。少なく見ても、知ってる対象モデルより画面の大きさ以外の性能は、同等以上だと感じた。

ZZRにナビをつけてみた

左膝の粉砕骨折から２年。
未だビッコ引きながら暮らしているものの、いよいよ今年はロングツーリングに復帰しようかなって。


ZZR初号機では、北海道最北端から、九州最南端まで走ったけど、何て言っても迷うのは街中。
ホテルのある街に着いたものの、通り１本間違えると、たどり着けない。特に地図上で解ってても。
そこが一方通行だったりしたひにゃ、あれれ～！！って。


やっぱナビが必要だよね。
そう、ロードスターにもついていない。まっ、これは盗難されやすいので、あえてつけてないってこともあるけど。



年明けにネットサーフィンしてて、偶然ポータブナビのゴリラの新型、Gorilla　CN-MC01Lを見つけた。
そこで、”ナビ欲しいなー熱”が出てしまった。自転車対応で防水だし、バッテリー内蔵だしTVとか余分は無いし、
手頃な大きさと価格。

量販店で実物をチェックしに行ったら、sonyからも似たようなのが出てたのね。
何せナビ初心者で、触れたことも無いので、両方試してみたらsonyの方が使いやすそう。ゴリラは複雑な感じ。

ほんでも、インプレではsonyは肝心のナビとしての性能が今一らしい。


windowsからmacに代えた時同様、要は馴れの問題だろうってことで、ゴリラに決定。
もちろん、ネットで購入。

本体小さいのに、箱デカッ！マニュアル、厚っ！

車用と自転車用のクレードルが付いててこの価格、お得だよね。



いろいろZZR1400へのナビ装着例を探すも、なかなかメーカー純正的スマートな例が見つからない。
しかもベースやら、アームやらで揃えると結構高いし、ゴツい。


で、迷った結果、アメリカ製のRAMマウントに。

３点全部で￥６０００チョイ。国内メーカーの半分近い。しかも小型でシンプルぅ。

分解した自転車用クレードルに、ボールを着けてぇ、ベースをステムホールに着けてぇ・・・・。
　
セッティングは、視線をなるべく遠くにもって行くように低く、雨風を避けれるようカウルに近く、こんな感じで。
　　
電源コードは、もちろんキーon仕様で、これまたシンプルにUSBで。

問題は使っていないときのUSB端子の防水。とりあえず、ビニール袋を被せるとかかな？

装着、配線まで入れて実質９０分もかかってしまった。
会社で作業して、帰路、幸か不幸か雨が降り出した。

走っていると、上手くカウル内に収まってるようで、スクリーンに水滴が付くようなことは無かった。
信号待ちの時のみ雨がかかるけど、元々防水なんだからOKでしょ

ついでにナビ機能は・・・・、
うんうん、よく出来てる。見やすい。GPS補足も数秒ではやい。

問題は、なるべく広い道を選択してしまうことかな。
車１台がやっとの細い道は選んでくれない。ここは自転車ナビとしては△だな。
まぁ、チャリで使うことは皆無だからどうでも良いのだが、お散歩ナビとしてはどうなのよ？
×じゃね？

ともあれ、バイク、車用としては大満足でした。

CTEK MUS4.3

既に、昨年冬から”なんかヤバいな～”って思っていた、うちのNBロードスターのバッテリー。
と、言いつつもなんとか今年の冬も乗り切れそうな様子。

１０ｔｈアニバーサリーだからー、もう１３年選手。
この間、バッテリー交換は１度きり。たぶん５年くらい前かな。

ってことは、寿命と考えてもいい頃には違いないのだが、２～３０ｋｍも走れば、次の週あたりには
弱ってる様子も無くセルが回るんだよね。
つまり、使って使って寿命がきてる、って感じではなく、

乗らない（頻度、距離）→充電しない→放電が進む＝バッテリーが弱る←寿命？

ってことなのかも。
ってか、NA&NBのバッテリーは専用タイプ。これが高いのです。
容量はちっちゃいのに外寸がオリジナルなのが原因。おいそれと新品購入とはなかなか・・・



いくら雪が降らない、ここ名古屋であっても、やっぱり寒いから通勤用アドレス１１０は別としても
ZZR1400は充電タイム～♪って感じで、無理して月1日位しか乗らないんだよね、自分のばやい。


バッテリーのメンテとして、乗らない場合、月１回は充電を！って雑誌でも見かける。
そこへ、先月号のヤングマシン紙の充電器特集を見ちゃったもんだから、


充電器を保有しとくかなーって
充電してみてダメだったならロドスタのバッテリーを交換しよう



昔と違って、種類別じゃなく、何でもOKな便利なタイプがあるんだね。
ま、バッテリー容量にはタイプ別があるようだが。


そこで、調べて選んだのがバイクから、車まで、充電可能で、しかもサルフェーションまで除去？してくれるタイプ。
バッテリー容量は、1.2~110と、すごいワイドレンジをカバー。

CTEK MUS4.3

ZZR1400は14,NBロドスタは24、アドレスは・・・6・・・だったかな？
バイク専用の小さいタイプも出てるようだけど、大して価格差は無いので１台で済ませられるって便利。


これにはどうやら外国仕様と日本仕様があるみたいだけど、充電には問題無いみたいなので
外国（本国？）仕様をヤフオクでゲット。

充電には問題無いようなのだが、マニュアルが数カ国語で記載、しかし日本語は無いってことが問題。
youtubeやググってみたが、どうやら今年新発売のニュータイプらしく使用方法が解らん


まぁ結局旧タイプ同様、
結線して、バッテリータイプをセレクトしたら、あとは最後のグリーンランプの点灯を待って終わりって
簡単すぎて説明もへったくれも要らないってことだったのだ


早速充電開始、直ぐにプログラム？８個のうち３個が点灯。

つまりサルフェーションは少ないってことか？

後は本充電が終わると補充電に勝手に切り替わる、オートマチック。便利だねぇ～


ロドスタのバッテリー、復活なるか