一晩たって逆さまにしていたフロントフォークを見るとＴＲＡＣ側はやはりまだ残っていたようで３０ｃｃほどオイルが出ていた。
本日お手伝いいただくツール達。
ＣＢＲのフォークオイルはマニュアル指定は本田純正ＡＴＦ。
現在のホンダフォークオイルの粘度で換算すると７．５のよう。 ホンダは５番か１０番が市販されているのですが粘度表をみると ５番 ４０℃ １７ １０番 ４０℃ ３５．２ ７．５なので中間の２５位。
モチュールのフォークオイル、ファクトリーラインの混合表をもとに。 動粘度 ４０℃ ２５．０はライトミディアム７．５Ｗ/ミディアム１０Ｗ ９０：１０ 気分的にミディアムを少し多めで８０：２０で混合。
これで２６．０。 油面調整は規定値の１５９，０ｍｍ。 スプリングの上下を間違わないように。
アンダーブラケット内側の面をコンパウンドでピカピカにして規定トルク４．５Ｋで締め付け。
各部のボルトを規定トルクで締め付けて完成。
早速試走。 ダストカバー（シールキャップ）にまたタイラップをつけていつものテストコースへ。
前後のバランスが大分よくなりました。 旋回性能は落ちたが逆に落ち着いて乗りやすい。 バンクまでの動作が楽になりました。
もう少し柔らかめのほうが好みですなぁ。
ちゃんとサグ調整やろっと。
とりあえずストローク幅は８５ミリ。 ぜんぜんちゃうやないですか。
ブレーキングなんかものすごく安定してました。
０Ｇ時 １７５ミリ
１Ｇセッティング １Ｇ １５８ミリ １’Ｇ乗車時 １２５ミリ ３３ミリ、 １０ミリ～２０ミリが理想なのでオーバー。
サグで５０ミリ。 ストローク幅が１３５ミリなので理想が３０パーセントで４０.５ミリ。 少し詰めたいのだが調整機能がごじゃりません。
テクニカルアジャスターがここで初めて必要になってくるのですねぇ。 まぁたいした走りもせんし、一概に理想地がベストとは言えんので良しとする。
リアはアクスルシャフトとタンデムハンドルまでの距離を計測。
１Ｇセッティング １Ｇ ３１５ミリ １’Ｇ ２８０ミリ。 ３５ミリとオーバーだが前後バランスでみるとＯＫ。
姿勢もシャコタンだが悪くない。
０Ｇ ３３０ミリ。１Ｇ ３１５ミリ、１’Ｇ２８０ミリ。 リアのストローク幅を現在調査中。
知ってる方はご一報ください（笑）
やはりシャコタン効果で旋回性能がマイルドになったんだろうと思う。
ここはトップブリッジの突き出し等で調整できると思うがやはりテクニカルアジャスターとリアのバネ調整できっちり理想値に持っていっての走りを見てみたいところである。
しかし現在８５キロのライダーの乾燥重量を標準値にしてやれば今のセッティングがベストセッティングである事は誰にも言えない。orz