原発の再稼働を願う

深刻な電力不足の状態が続く首都圏。

せめて１１年前の震災以前の電力事情に戻さないといけません。

安全で環境に優しい住宅のオール電化設備やEV（電気自動車）が増えているのに

肝心の電力の供給は間に合っていないのが東京電力管内です。

一部の再稼働反対の声に押し切られて正しい判断が出来ない現代日本。

せめて柏崎苅羽原発と東海原発の再稼働で首都圏の電力不足から脱却を！

 

「メガソーラーには絶望しかない」と元環境大臣が覚悟の告白…「残された道は原発再稼働一択」

8/12(金) 6:02配信

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細野豪志氏

---------- 細野 豪志(ほその ごうし) 衆議院議員 昭和46年8月21日生まれ、滋賀県出身。京都大学法学部卒業。三和総合研究所研究員 (現三菱 UFJ リサーチ＆コンサルティング)。環境大臣、内閣府特命担当大臣(原子力発電所事故再発防止・収束)、総理大臣補佐官などを歴任。 ---------- 【写真】車のナンバープレートで絶対に「使ってはいけない」4つの平仮名

なぜメガソーラーはトラブルが絶えないのか

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Photo by GettyImages

　ロシアによるウクライナ侵攻、そして、円安によってエネルギー価格が高騰している。さらに、日本では、太陽光発電を中心とする自然エネルギーを普及するために莫大な補助金を支出しており、わたしたちは「再エネ賦課金」(再生可能エネルギー発電促進賦課金)として、電気代に上乗せされる形で徴収をされている。 　問題は電気代の値上がりだけではない。その太陽光発電・メガソーラーが、全国各地で、環境破壊を起こしトラブルが頻発しているのだ。 　元環境大臣である細野豪志元環境大臣は、3.11の東日本大震災時には、内閣総理大臣補佐官とし菅直人政権を支えていた。その後、原発事故担当大臣として東電に常駐しながら事故対応にあたり、その年に、環境大臣に就任。自然エネルギーの推進を図りながら、大飯原発再稼働に向けて当該地域の知事への説得役も担ってきた。 　原発処理を担当した大臣として、自然エネルギーを推進する立場にあった環境大臣経験者として、「メガソーラー・太陽光発電」をどう考えているのか。イトモス研究所所長・小倉健一が、直撃インタビューを敢行した。 　──日本中で、メガソーラー(発電所)の設置が大問題になっています。そもそもメガソーラーは、発電規模が1,000kW以上の大規模な太陽光発電システムを指します。一般家庭の屋根に設置する太陽光発電システムは10kW未満ですから、その100倍以上になります。メガソーラー設置には、サッカーのフィールドの約2倍の敷地が必要です。震災を前後して、国が積極的に支援をしてきました。最近になって近隣住民とのトラブルが多発しています。細野元環境大臣の地元である函南町でも同様です。なぜ、メガソーラーはトラブルが絶えないのでしょうか。 　細野　根本的な問題は、メガソーラーの買取価格を高くつけすぎたことです。産業用の電力買取単価は、2012年は「40円+税」(※)を20年間約束するというものです。今では「10円+税」を20年間ですから、およそ4倍です。高い値段をつけてすぎてしまったがために、発電に適していないところでも十分に収益が可能となってしまい、自然環境や住民にとって迷惑な場所での開発が全国各地で起きてしまった。急斜面でつくったり、森林を伐採するので地域全体の保水力が落ちて土砂災害が起きます。 　細野　10年前の権利を持っている人、もしくは転売を受けた人は、あと10年間は権利を持っていることになりますから、無理にでも開発しようという動機が生まれてしまいます。もし、今の10円という価格なら、森林を開発してまで収益を得ることはできません。

富士山登山はかなりキツイです

２０代の頃に１度だけ富士山を登った事があります。

夜９時ころに車で家を出て中央高速とスバルライン経由で富士吉田５合目の駐車場で車中泊。

夜の１２時近く、駐車場は既に満車で警備員の誘導で道路わきに駐車させられます。

真っ暗な山に登山客の懐中電灯の光の帯が見えました。

車で仮眠して明るくなってから登山を開始。

ガイドブックには山頂まで４時間とあるが登山道は渋滞しており自分のペースで歩けません。

ひたすら登り続けるから息も上がる。

８，５合目を過ぎたあたりから頭が割れそうに痛い。（高山病です）

引き返そうか迷うも２度目のチャレンジは無い程にキツイ登山なので頑張る。

直前まで山頂が見えないので精神的にもかなりキツイ富士登山。

炎天下を登るから汗でパンツまでびしょ濡れです。

下界は３５℃の猛暑だが山頂は気温が１５℃程度しかありませんので寒くて長居は出来ず。

リュックの中からポテトチップスの袋を出したら気圧の関係でパンパンに膨らんでました。

登りは６時間ほど掛かりましたね。

下山路はブルドーザー道を踵でブレーキを掛けながら下ります。

休憩しないであっという間に５合目に辿り着く。

割れそうに痛かった頭もなんともない不思議。

山登りで救助要請はいけませんね。

歩いて登る救助隊員の労力を考えたら１００万円程請求すべきだと思います。

それが払えないと考えれば途中で下山する判断をするだろうし。

 

富士登山で「疲労遭難」が急増、観光気分で簡単に登れるほど甘くない

8/11(木) 11:02配信

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人気の富士登山

　きょう（8月11日）は「山の日」。北海道から沖縄まで全国各地の山で多くの人が登山を楽しんでいるだろう。苦難の末にたどり着いた山頂でひと休みし、景色を眺めるひととき。登頂の達成感、絶景堪能の感動は日常ではなかなか味わえないものである。標高3776m、日本一高い富士山で迎える神秘的なご来光は、まさにその代表だろう。 渋滞する富士山の登山道 　世界遺産にもなった富士山には、多い年では年間30万人以上、少ない年でも20数万人の登山者が訪れる。夏休み中の登山道は行列ができ、前後の間隔がなくなり、しばしば立ち止まらなくてはならないこともある。八ヶ岳の麓から夜中に富士山を眺めると、山頂を目指す登山者のヘッドライトの光の帯を確認できるほどだ。 ■　開山日から1カ月弱で22件の遭難が発生 　そんな人気の山で、今年は遭難が相次いでいる。富士宮口、御殿場口、須走口と3つの登山口がある静岡県側では、7月10日の開山日から8月8日までに22件（23人）の遭難が発生した（静岡県警地域課まとめ）。幸い死者はなく、負傷者も4人にとどまっているが、一歩間違えば大変なことになる。今シーズンの遭難例をこれまでの報道からいくつかピックアップしてみよう。 　【8月4日】「富士登山に出かけた母親が下山できなくなっている」と迎えに来ていた娘から通報。山岳遭難救助隊員が下山中に疲れて歩けなくなった78歳の女性を見つけ背負って下山した。息子と一緒に下山していて、息子からも通報があった。 　【8月7日】5日から単独登山中の71歳の男性。2泊3日の予定で、6日に登頂し、その日は山小屋泊まり。7日朝から下山を開始したが、富士宮口6合目付近（標高2500m）で疲労による足のもつれで動けなくなり、近くの山小屋のスタッフが救助を要請。山岳遭難救助隊員の肩を借りて下山した。 　【8月8日】午前9時半過ぎ、須走ルートの7合目付近（標高3200m）で「両ひざが痛くて歩けなくなった」と40歳男性から消防に通報。山岳遭難救助隊が山小屋に資材を運ぶ民間のブルドーザーに救助を依頼し、男性はブルドーザーで須走口5合目まで運ばれた。男性は2人の子どもと7日午後9時ごろから登り始めたものの、疲労で登頂をあきらめ下山中だった。 　20代のケースもある。 　【8月7日】母親と2人で6日昼から登山中だった27歳の男性。9合目の山小屋に宿泊中に体調不良を訴え、38度台の発熱。7日朝、母親が山岳遭難救助隊に連絡。コロナ感染の疑いもあるため隊員が抗原簡易キットで調べたところ陰性の判定結果だった。救助隊は男性と下山し、富士宮口5合目で消防の救急隊員に引き継いだ。

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