-Free Talk #37-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
今週のオープニングトークネタは何と言ってもハイ！コレ！（↓）
さっくぅら さっくぅら
今咲っきぃ誇～るぅ♪
春一番以降の暖かな気候に煽られて、先週の週明けから僕の在住地域のサクラも急につぼみが膨らみ、この週末に一斉に満開を迎えました。
これは、ウチの近所の公園のサクラなんですが、この前の道路が僕の通勤路でして、実は毎日見てるのです。
ただこのサクラ、咲いてる時にはこのようにキレイですが、散った後が大変なんスよ。 道路一面に散ったサクラの花弁が散乱し、見苦しいコトのこの上ないのです。（笑）
サクラは散り際が美しいなんて言いますが、アスファルトとは相性悪しですわ。
で、ついでなので近所の神社の桜並木も撮ってみました。（↓）
近所では一番大きな神社で、大晦日の夜などは二年参りの参拝客で大いに賑わうのですが、参道にはご覧の通りの桜並木があるのです。
ほぼ満開。 ９．５分咲きといったトコロでしょうか？
サクラは、８分咲きが良いと言われていますが、僕はこれぐらいの満開に近い、散り始める寸前ぐらいが一番スキです。
まさに“パーフェクト・チェリー・ブロッサム”！ “咲き乱れる”という表現がピッタリなぐらいがスキですね。
皆さんの地域のサクラは、いかがですかにゃ？
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、当ブログ恒例、３ヵ月に１度のアクセス状況報告、『アクセスランキング』です。
今回は、２０１３年１月から３月までの集計結果をご報告つかまつる。
スワ！
・アクセス推移
まずはアクセス状況。 過去３ヵ月間のアクセス数は、以下のようになりました。
総累計：３８４３６
３ヵ月累計：２２５９
月平均：７５３
週平均：１８８．３
日平均：２６．９
おやまあ、前回の集計とほとんど変わらず。
安定してます。
まあ、それはそれで良い事なんですが、もうちょっと何か波乱があっても良かったのではないかと……。
あ、もちろん良い方で、ね？（＾ ＾；）
悪い方での波乱がなかっただけ、やっぱり良い事なんでしょう。
・デイリーアクセスランキング
続いては日別のアクセスランキングベスト１０です。
Ｌｅｔ’ｓ Ｃｏｕｎｔｄｏｗｎ！
１位：５６／2013年3月29日
２位：４８／2013年1月13日
３位：４４／2013年2月24日
４位：４１／2013年1月14日
５位：４０／2013年1月16日
５位：４０／2013年3月24日
７位：３９／2013年1月27日
８位：３８／2013年3月15日
８位：３８／2013年3月18日
１０位：３７／2013年2月10日・2013年3月13日
ありゃ？ トップ３がキレイにバラけましたね。 ４位以下も、１月から３月まで満遍なく。
アクセス数自体は、前回の集計ほどではない（注：１位のアクセス数は、前回の５位）ですが、全体的に平均値が上がってるカンジ。 飛び抜けたアクセス集中がない代わりに、飛び抜けた低アクセスもないカンジです。
ヒト桁アクセスが無いワケではないんですが、前回よりも底上げされたような印象があります。
・ページ別アクセスランキング
お次はページ別アクセスランキング。
例によって、飽くまでも記事ごとのアクセスランキングなので、トップページやカテゴリー別ページへのアクセスは除外させて頂いております。
１位：６５／078.CS:S asami's BootCamp 補習：Config.cfgの設定
２位：５７／152.異説『ブレードランナー』論：５．量産①
３位：５４／007.キミはタイラー・ダーデンを知ってるか？
４位：３９／230.Ｂスペックで遊ぶ『ＧＴ５』②
５位：３７／191.Ｔｒｕｔｈ ｉｎ ＴＩＴＡＮＩＣ（前編）
６位：３０／224.Ｂスペックで遊ぶ『ＧＴ４』②
７位：２８／046.Photoshopで描く：萌えキャライラスト①
７位：２８／112.asayan実況：Darwinia攻略②
９位：２７／002.オレの相方（入力デバイス編）
１０位：２６／068.Ｌ４Ｄ：カスタムキャンペーンＭＯＤｓ（レビューパラメータ付）
ハイ、トップは相変わらずのｃｆｇです。 また定位置になりましたね。
２位は、前回の１０位から一気にランクアップのＢＲ８５ｔｈ。 ３位は、前回からワンランクダウンのタイラー・ダーデン。 相っ変わらず根強い。（笑）
４位以下には、初登場の『ＧＴ』攻略が２つ。 前回からランクダウンのタイタニックとＬ４Ｄなど。
萌えキャライラストが再びランクインしてきましたね。
ちなみに、１１位以下は『ＧＴ』攻略が４も５も大量にランク。 おかげで映画解説関係がずいぶんランクダウンしました。
良い事なのか悪い事なのか？
まあ、元々当ブログは“ヲタク兼ヘタレゲーマーのブログ”なので、映画関係もゲーム関係もメインと言えばメイン。 優劣なんて付けない方が良いんですけどね。
その証拠に、カテゴリー別ではＢＲ３０ｔｈがダントツのトップ。 続いてヘタレゲーマー（注：テキスト版の方）、ＭＰ８５ｔｈと続いており、“ヲタク兼ヘタレゲーマーのブログ”というレッテル（？）通りの結果になっております。
そして、↓にもそれが表れてます。
・検索ワードランキング
最後は、いつものようにワードランキングです。
例によって、似たような意味、あるいは同義と考えてよいフレーズは考慮出来ないので、完全に同一のワードによるベスト１０ランキングです。
１位：１２／ナイトメアハウス2 ストーリー
２位：１１／コトパクシ号
３位：１０／タイラーダーデン
４位：４／シュフタン技法
４位：４／ボヴィアン症候群
４位：４／リッジレーサー サントラ 永瀬麗子
７位：３／ridgeracer rare hero サンプリング 元ネタ
７位：３／ケイリー・ガフィー
７位：３／佐々木ゆゆ子
７位：３／週刊ボンドカーコレクション
とまあ、このように映画とゲームの検索ワードがほとんど。 ランク外も、『ＧＴ』シリーズや『ＲＲ』シリーズ、ＣｏＨやＣＳ：Ｓなどのゲーム関連や、映画関連のワードがずらり。
まあ、中にはワケ分かんないワードもチラホラあったりしますが、皆さんに便利に使って頂けているのなら何よりです。
ちなみに、トップの『ナイトメアハウス２』のストーリーについてですが、……解説、必要ですか？ 最後までプレイすれば、このテの作品としては比較的分かり易いストーリーだと思うんですが？（´・ω・｀）？
……あ、そうか。 怖くて最後までプレイ出来なかったか。（笑）
あの凄まじいまでの恐怖演出は、特筆すべきモノがありますからな。 正直『ＤＯＯＭ３』より怖い。 先日、偶然にもプレイ動画を久々に観たんですが、久々に観たらトリハダモノでしたよ。（笑） ヘタなホラー映画よりよっぽど怖い。
ちなみに、ようつべにコレのプロローグに当る『ナイトメアハウス・リメイク』を含めたゲーム全編の日本語字幕付きプレイ動画（注：“プロスチーマー”で有名なＢＣＣさんによるプレイ動画。 日本語化ＭＯＤも、ＢＣＣさん自身が手がけている。 チャック・ノリスで笑え！）が上がっているので、気になった方はぜひ一度ご覧下され。
最後まで観れるかな？（うひひ♪）
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
ＬｕｎａちゃんのＭＯＤコレ！
斧＆斧。
※HM2
韓国在住のクリエーターによるシリーズ第２弾。 前作がノンクエストＭＯＤだったのに対し、今回はクエストＭＯＤになっているので攻略ダンジョンを探す手間がないのでラク。
以前紹介した斧（小）には、同一デザインの左手用がある。 攻撃力はなく、飽くまでも盾として装備されるが、複雑なスクリプト設定が必要なＭＯＤを導入せずに二刀流気分を味わいたいヒトにはオススメ。
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #44-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
３月も終わりが近付き、いよいよ日差しや気温に春を感じる今日この頃、皆さまいかがお過ごしでしょうか？
あっしは春の陽気で眠気が抜けず、ぬくぬくの布団から出られない毎日が続いております。（笑） 起きるのがツラいッス～～。つД｀）゜。
春眠は暁を覚えないモノなのです。
春ですねぇ～～～。
それはそうと、先週は方々で色々なコトがあって、なぁ～んか立て込んだ１週間でしたね。
まずはＷＢＣ。 優勝はドミニカ。 日本は準決勝敗退。
残念ですが、まあ試合は水モノ。 勝負は時の運。 こういう結果もあり得たという事でしょう。 ドミニカの優勝も、決して意外ではないですしね。
柔道界、というか、スポーツ界全体が揺れています。
ひとつ問題が出ると、なんかあっちでもこっちでもぽろぽろぽろぽろ問題が。 実に嘆かわしいコトです。
韓国がサイバー攻撃被害。 最近何かと多いですね、サイバーテロ。
しかし、韓国が標的にされたというのが意外でした。 今のこの時に韓国が標的にされたというコトは、犯人はもうお隣の国しか考えられないですが、……そんな技術あったんだ。（´・ω・｀）
それと、先週金曜日に竹書房の四コママンガ雑誌、『まんがくらぶオリジナル』の最新号が刊行されたんですが、以前“フォローアップ”でお報せした通り、『うちの姉様』と『あにメカ』が連載を終了しました。
あぁ……、もう姉様の縞パン（←オイ！）や、ゆゆ子と鏡先輩と晶くんの女装（＾ ^；）がもう見れないなんて……。
スゴく残念ッ！！
面白かったのにッ！！
同時に、『うちの姉様』の方は来月に完結巻のリリースがアナウンスされましたが、『あにメカ』の方はリリースアナウンスこそありませんでしたが、一応来月末に完結巻がリリースされます。
まあ、完結巻が出るならそれで良しとすべきかにゃ～？
他にも、連載終了になった作品がありましたが、春は始まりの季節であると同時に、やっぱり別れの季節でもあるんですよね。
いずれにしても、野広さまとよしむらさま、連載お疲れ様でした。 次の作品に期待したいと思います。
ともかく、原発問題もメタンハイドレートも地価も、何かと忙しい１週間でしたが、そろそろ桜前線も北上し始めた様子。 サクラでも眺めて、のんびりしたいトコロです。
ちなみに、筆者の在住地域のサクラは（早いのはもう咲いてますが）もう少し先になりそうなカンジ。
今年はドコのサクラを撮ろうかな？
それとは関係ありませんが、以前からお報せしている“新連載ネタ”。 もう決めました。 来週からスタートします。
実はまだ全然出来てないんですが、これ以上延期すると年内に連載が終わりそうにない（注：それほど長い）ので、出せるトコロからもう出しちゃう事にしました。
予想はしていたけど、まさかこれほどまでの難産になるとは……。
ちなみに、今回のお題はもちろん、紹介しておいて中途ハンパになってしまっていた“アノ同人作品”なのですねぃ♪
＜今週の特集＞
今週の特集は、先週に引き続き『ＧＴ５』攻略特別編、“輝け！ 朝水杯争奪！ 目指せオーバー５００ｋｍ／ｈ！ 第１回『ＧＴ５』最速王決定戦！ ＴＨＥ ＳＰＥＥＤ ＫＩＮＧ！！！”の後編、決勝戦です。
初代スピードキングの栄冠はどのクルマの頭上に輝くのか！？
……と、その前に。（笑）
先週書いた“ＩＯＮＲＡＸ”とかゆー台湾製のステアリングコントローラーのスタンド、届いたので早速組み立てて試してみたんですが、……正直ビミョー。
ペダルが固定出来るのは良いんですが、ステアリングを固定する台の柱の幅が狭く、足がかなり窮屈な印象。 前後の位置も、調節出来るようにして欲しかった。 ペダルの角度も調節出来ない。 滑り止め付きの足の高さで調節するしかない。
何より、全体的に作りがザツ。
足は水平になってないし、柱も左右で微妙に角度が違う。 ボルト穴もズレてるトコロがある。 折りたたんで片付け出来るが、そもそもかなり重いので片付けるのも一苦労。
う～～ん、所詮は台湾製だったか……。
別売りのシートとシート台を組み合わせれば、印象もまた変わるのかもしれないが、僕はオススメしません。 高くても、質の良いモノを選びましょう。
とりあえず、今はステアリングの固定台を外して、ペダルの固定部分だけにして使ってます。 これなら、フットレスト代わりにもなるので片付ける手間もかからないので。
前々から欲しかったんだよね、フットレスト。
さて、気を取り直して決勝戦です。
予選を勝ち抜いた１０台のクルマ。 ラインナップと予選通過順位と予選タイムは、このようになっております。（↓）
０１：ＣＴＲ“イエローバード”／シード
０２：サーブラウ スピード１２／シード
０３：ヴェイロン１６．４／４’３７．７６４
０４：ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト／４’５３．０４１
０５：シエン コンセプト／５’００．３０７
０６：アヴェンタドールＬＰ７００－４／５’０６．５１５
０７：Ｗ１２ナルド・コンセプト／５’０７．５７６
０８：エンツォ／５’０７．９６４
０９：Ｓ７／５’１０．０３０
１０：ルマン・クワトロ／５’１１．７２４
いずれ劣らぬスーパーカーが揃った。
この１０台が、初代スピードキングの座を賭けて決勝戦に挑む！
・決勝戦のルール
決勝戦は、予選とは異なるルールで争う。
まずは、そのルールを説明していこう。
１．フルチューンＯＫ。 ただし、エアロの装着は可だが、ＲＭ化は不可。（注：とは言え、今回決勝に進出した車種は、全てＲＭ化出来ない車種ばかり。 ＲＭ化出来るのは、収録車種中１７車種しかない。 しかも、その全てがプレミアムカー）
２．セッティングは自由。 セッティング出しのための試走も自由。 プレミアムカーの場合は、４００ｋｍ以上の“馴らし”を行った上で出走する。
３．決勝は３ラウンド制。 “加速度テスト”で０‐４００ｍのタイムのみを計測。 “最高速テスト”で、ＳＳＲＸのバックストレート１０ｋｍを走行し最高速を計測。 最後に、“フリー走行”でＳＳＲＸを２周。 ２周目のみのタイムを計測。 上記の各ラウンドでそれぞれ順位を決める。 計測は全て１発本番。 ミスっても再計測不可。
４．ドライビングテクニックによる差が出ないようにするため、グリッドスタートは回転数を合わせないアクセル全開の２速スタートとし、コーナーではブレーキング、及びシフトダウン不可。 赤子泣いてもアクセル抜くな！を遵守。
４．各ラウンドの順位をそのまま獲得ポイントに換算し、減点制にて３ラウンド合計の獲得ポイントが一番少なかったクルマが優勝。 同点の場合は、ラップタイムの速い方を上位とする。
というルールにした。
予選のタイムは、全く無関係となる。
で、決勝進出車両１０台をフルチューンし、馴らし＆セッティング出しを行った結果、マシンスペックは以下のように変化した。
ＣＴＲ“イエローバード”
４９０→７４５／１１５０→１０８１／５３３→５９５
サーブラウ スピード１２
８１１→１０４１／１０２０→１０２０／６３７→６１８
ヴェイロン１６．４
１０２６→１２７４／１８８８→１４２４／６４２→６９４
ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト
７９０→７９０／１４００→１４００／６８１→６７０
シエン コンセプト
７８４→１００９／１４５０→１２０８／６０６→６５２
アヴェンタドールＬＰ７００－４
７３５→９３０／１５７５→１２７６／５９０→６４６
Ｗ１２ナルド・コンセプト
６３０→８４１／１３００→１２９０／５９９→６３７
エンツォ
６８９→９３５／１２５５→１０４４／５８９→６３８
Ｓ７
５８６→８６６／１２５０→１１２５／５７２→６２６
ルマン・クワトロ
６７２→９２２／１５３０→１２４４／５８０→６４４
数値は左から、馬力、車重、ＰＰ。
イエローバードは、思ったほど伸びなかった。 ＧＴウィングも装着出来なかった。 これが、まさかあんな結果に結びつくとは……。
スピード１２は、前作と同様にスーチャーで１０００ｐｓオーバーを達成。 ただし、ＧＴウィングを装着したのにナゼかＰＰが下がった。 ナゼなのか未だに原因不明。
スゴいコトになったのがヴェイロンである。 元々１０００ｐｓオーバーのクルマだったが、フルチューンによって１２００ｐｓオーバーにまでなった。 しかし、ＧＴウィングがないのでエアロダイナミクスに不安を残す。
ＧＴｂｙシトロエンは、コンセプトカー＆ＥＶ車のため全くチューン出来ず。 軽量化すら出来なかった。 しかも、無段階変速ミッション（注：スクーターのＶベルト変速と同じ原理と思ってくれい）のためギヤレシオもセッティング出来ず。 エアロのセッティングでＰＰが下がった。
意外と伸びたのがシエン。 スピード１２に次ぐ１０００ｐｓオーバーを達成した。 逆転に期待がかかる。
アヴェンタドールは９００ｐｓオーバーを達成。 エアロもカッコ良いのが揃っているので、チューンが楽しいクルマである。 しかし、車重が思ったより軽くならず。 不安要素を残す。
ナルドはコンセプトカーだが、比較的チューン出来る範囲が広い。 車重が僅かしか伸びなかったが、バランスは悪くないと思う。
エンツォは結構伸びた。 元々軽いクルマだが、１ｔ切り直前まで軽量化出来たのは意外だった。 エンジンパワーも、アヴェンタドールを上回った。 コイツも期待出来る存在だ。
Ｓ７もそこそこの伸びを見せたが、馬力も車重もエンツォに及ばず。 決勝でどこまで食い込めるか？
予選最下位のルマンだが、チューンでかなり伸びた。 エンジンパワーも９００ｐｓを超え、ＰＰで６４点アップは、全車中最大の伸び率である。
という１０台で、決勝を争う。
まずは第１ラウンド、“加速力テスト”からいってみよう。
・第１Ｒ：加速力テスト
ＳＳＲＸのバックストレート、１０００ｍ分を使って、０‐１００ｍ、０‐４００ｍ、０‐１０００ｍのそれぞれのラップタイムと、０‐１００ｋｍ／ｈと０‐２００ｋｍ／ｈの到達タイム、並びに加速Ｇの最大値を計測する。
今回のイベントでは、この内０‐４００ｍのラップタイムのみを記録として採用する。
その結果はこれ、この通り。（↓）
０１：ヴェイロン１６．４／０’０８．５９４
０２：アヴェンタドールＬＰ７００－４／０’０９．２５６
０３：ルマン・クワトロ／０’０９．４４９
０４：エンツォ／０’０９．４６４
０５：シエン コンセプト／０’０９．７６０
０６：サーブラウ スピード１２／０’０９．９４８
０７：Ｓ７／０’１０．００５
０８：Ｗ１２ナルド・コンセプト／０’１０．２７５
０９：ＣＴＲ“イエローバード”／０’１０．２９６
１０：ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト／０’１０．９７３
ヴェイロンは、まあ予想通りと言えば予想通りの結果。 ただ１台だけ８秒台をマークし堂々のトップ。
しかし、意外だったのがアヴェンタドール。 ヴェイロンに次ぐ２位に食い込む健闘を見せた。 ちなみに、加速Ｇのランキングでは、ヴェイロンを抜いてトップに立った。
３位に入ったのは、これまた意外にルマン。 奇しくも、トップ３は全車４ＷＤ車だった。
４位以下は、スペック通りの順当なタイムといった印象があるが、さらに意外だったのが最下位に甘んじたＧＴｂｙシトロエン。 ＥＶ車＆無段階変速というハンデのため、アクセル全開でもレッドゾーンスタート出来ず、イエローバードの後塵を拝するという最悪の結果に。 加速力に関しては、まだまだＥＶ車は発展途上か。
この順位がそのままポイントになり、以下のラウンドとの合計獲得ポイントが一番少なかったクルマが優勝というコトになります。
・第２Ｒ：最高速テスト
ＳＳＲＸのバックストレート、１０ｋｍを走行し、最高速度を計測する。
完全にフラットな路面と全くのストレートだが、１０ｋｍも走るとなるとそれなりに大変。 結構時間がかかる。
で、計測した結果は以下のようになった。
０１：ヴェイロン１６．４／４７３．５
０２：シエン コンセプト／４２１．８
０３：エンツォ／４１２．９
０４：Ｗ１２ナルド・コンセプト／４０６．３
０５：Ｓ７／４０１．１
０６：サーブラウ スピード１２／４００．６
０７：ルマン・クワトロ／３９９．３
０８：ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト／３９５．６
０９：アヴェンタドールＬＰ７００－４／３９１．８
１０：ＣＴＲ“イエローバード”／３６５．５
トップはやはり予想通りのヴェイロン。 驚愕の４７３．５ｋｍ／ｈという凄まじいまでの最高速を記録し、ダントツの１位。
大健闘だったのが２位に躍り出たシエン。 加速力ではルマンやアヴェンタドールに劣ったが、驚異的な伸びを見せてエンツォまでも抑えた。
同じく、加速力下位だったナルド、Ｓ７、スピード１２がオーバー４００ｋｍ／ｈを達成し、上位を占めた。
意外だったのが下位の４台。 加速力トップ３だったルマンとアヴェンタドールが意外に伸びず、３９０ｋｍ／ｈを超えたトコロで止まってしまった。 やはり、車重が大きなハンデになったか？
同じく車重がハンデになったＧＴｂｙシトロエンも、全く振るわず８位に終わった。
そして、加速力に続いて良いトコ無しのイエローバード。 つかこのクルマ、エアロがないので決定的にダウンフォースが不足していて、真っ直ぐ走る事が出来ない。 常にフラつき、壁に接触しないようにするのに四苦八苦だった。
ヴェイロンやナルド、ルマンもＧＴウィングが装着出来ないが、これらは一応ノーマルでも速度感応式リヤウィング（注：速度が一定以上になると、テールに収納されているウィングが自動的に起きるようになっている。 同様のシステムは、ポルシェが初めて市販車に採用し、レクサスのＬＦＡにも採用されている）があるので比較的安定していた。
こうなると、次の第３ラウンドは……？
・第３Ｒ：ＳＳＲＸラップタイム
最終第３ラウンドは、フリー走行でＳＳＲＸを２周し、２周目のタイムのみを採用する。 フリー走行のゲームシステム上、コースアウトやフェンスへの激しい接触はその周回と次の周回のタイムが記録されず、飽くまでも参考タイムとなるので、このイベントでも不採用とした。
すなわち、ノーミス必須なのである。
一応、セッティング出しで結構練習したので大丈夫だとは思うが、２台ほど不安があった。
詳しくは後述するが、何はともあれ結果をご覧頂こう。
各車のラップタイムは、このような結果になったッ！
０１：ヴェイロン１６．４／３’５８．２２０
０２：シエン コンセプト／４’２１．４１７
０３：エンツォ／４’２６．４８９
０４：Ｗ１２ナルド・コンセプト／４０６．３
０５：Ｓ７／４’３１．１７５
０６：サーブラウ スピード１２／４’３４．２９６
０７：ルマン・クワトロ／４’３５．１１０
０８：ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト／４’３５．４８９
０９：アヴェンタドールＬＰ７００－４／４’４１．０００
１０：ＣＴＲ“イエローバード”／※記録無し
キターーーーー（゜∀゜）ーーーーーッッ！！！！
ヴェイロン、驚異の４分切り達成ッ！！ ただ１台だけ、驚愕の３分５８秒台をマークしてダントツの１位！！
いや～、ゴールした瞬間は、嬉しかったけどマジでビビりましたね。
実を言うとこのヴェイロン、ノーマルで速度感応式リヤウィングがあるとは言っても、フロントのダウンフォースが決定的に不足しており、ＳＳＲＸのバンクコーナーがマトモに曲がれないんです。 コーナー手前で、シフトダウンランプが点滅するぐらい。
かなり走り込み、セッティングもかなりのパターンを試しましたが、セッティング出しではついにバンクを曲がり切る事が出来ず、セッティング不可能と諦めてたんです。
しかし、本番では祈りが通じたのが、フルメンテでセッティング出しの時より１％ぐらいエンジンパワーが上がっていた（！？）のに、ノンブレーキ＆ノンシフトダウンで上手く曲がれて、完全ノーミスでラップ。 この驚愕の結果に結び付きました。 良かった良かった。
これがその証拠。（↓）
春分の日にナニやってんだか。（笑）
しかし、それでもコーナリングはかなり苦労しました。 ステアリングを９０度まで倒してようやく曲がれた。 フォースフィードバックが重いのなんのって！（笑）
でもまあ、満足のいく結果に苦労が報われた。
この順位は、実は最高速テストの順位と全く一緒。 やはり、最高速の結果がそのままラップタイムに結び付いたようだ。
しかし、面白かったのがブービーと最下位。
ブービーのアヴェンタドールは、４分４１秒フラット。（笑）
フラットタイムって、なかなか出ないモノなんですよ？
そして、最下位のイエローバードはなんと“記録無し”！
老兵！＼（＾０＾）／
先ほども書いたが、このクルマはダウンフォースが決定的に不足しており、真っ直ぐ走る事すら出来ないほどで、当然コーナーも全く安定せず、ヴェイロン以上に苦労した。
そして、１周目のレコードライン直前、第２バンクを抜けてホームストレートに入った瞬間、コントロールを失ってピットウォールに真正面から激突。 あえなく記録無しが確定した。
やはり、老兵は去るのみだったか……。
・最終結果
さて、そんなこんなで決勝３ラウンドを終えた各車。 各ラウンドの獲得ポイントを集計した総合順位は、このようになった。（↓）
０１：ヴェイロン１６．４／３
０２：シエン コンセプト／９
０３：エンツォ／１０
０４：Ｗ１２ナルド・コンセプト／１６
０５：Ｓ７／１７
０６：ルマン・クワトロ／１７
０７：サーブラウ スピード１２／１８
０８：アヴェンタドールＬＰ７００－４／２０
０９：ＧＴ ｂｙシトロエン・コンセプト／２６
１０：ＣＴＲ“イエローバード”／２９
優勝は、３ラウンドとも全て１位！ 文句無しの完全勝利で、フランスはブガッティ社のヴェイロン１６．４に決定！ 初代スピードキングの称号を獲得した！
準優勝は、加速力こそ平凡だったものの、最高速とラップタイムで驚異的な伸びを見せたキャデラック社のコンセプトカー、シエン。
３位は、同じく加速力で劣ったモノの、軽めの車重で最高速とラップタイムで稼いだエンツォ。 シエンとは、僅か１点差の僅差で惜しくも３位に甘んじた。
４位から７位は、僅か２点差の中に４台がひしめき合う接戦になった。 特に、５位のＳ７と６位のルマンは、同じ１７点で並んだ。 が、最初に説明したルール通り、ラップタイムで１．２秒ほどルマンを上回ったＳ７が上位になった。
ちなみに、７位に入った筆者期待のスピード１２は、３ラウンドとも全て６位だった。 ある意味、オール１位やオール最下位を取るより難しいと思う。（笑）
意外に振るわなかったのが８位のアヴェンタドール。 加速力では、加速Ｇでヴェイロンを抜くほどの性能を見せたが、車重が災いしてスピードが伸びず。 ８位に終わった。
９位は、ＥＶ車＆コンセプトカーのため全くチューン出来なかったＧＴｂｙシトロエン。 最下位は、市販車最速の称号を以ってシード出場したイエローバードという結果になった。
・総評
結果的に、筆者の予想とは大きく異なる順位になったが、それでもやはりヴェイロンの記録は驚愕に値すると思う。
残念ながら、目標の一つだった“オーバー５００ｋｍ／ｈ”は達成出来なかったが、ヴェイロンの記録は、“市販車最強最速”の称号を冠するに不足ない立派な記録だと思う。
ただ、やはり予選のルールが不平等だった感は残る。 やはり、フルノーマルではなくフルチューン前提で予選を行うべきだった。
実際、予選５位のシエンが準優勝したワケだし、予選２位のＧＴｂｙシトロエンがブービーになったのだって、逆の意味で不平等だったと思う。
もしも次回があれば、今度はちゃんと予選からフルチューンでやってみたいと思う。
……ってゆーかやる予定です。（←え！？）
つかね、今回やってみて、僕的にかなり面白かったので、買ったクルマのチューンナップをするのと同時進行で、色んなクルマをテストしてみようかなと。
既にお気付きかもしれませんが、当ブログはあと１０回、６月の第１週でレギュラー記事２５０回を迎えます。 その時、２５０回記念として“第２回スピードキング”をやる予定です。 そのつもりで、レギュレーションも考えてあります。
お楽しみにッ！！
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
ＬｕｎａちゃんのＭＯＤコレ！
斧！（二枚刃）
※HM2
韓国在住のクリエーターによるシリーズ第２弾。 前作がノンクエストＭＯＤだったのに対し、今回はクエストＭＯＤになっているので攻略ダンジョンを探す手間がないのでラク。
両刃タイプの片手斧。 しかし、それにしてはあまりにも性能が悪い。 攻撃力３て。（笑） デザインは良いのになぁ～。
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #43-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
今週は良いニュースがありましたね！
ＷＢＣ、侍ＪＡＰＡＮ、全勝で二次リーグ突破です！ノ゜∀゜）ノイェイ
本選前の練習試合や壮行会、そして一次リーグまでは不安要素が多かったですが、ココに来てようやくチームとしてのまとまりが良くなった証拠なのではないでしょうか？ この調子で、決勝トーナメントも勝ち進み、悲願の三連覇を達成して頂きたいです。
しかし、それとは対照的に意外だったのが、ニッポンのライバル台湾とキューバ。 韓国に続いて台湾とキューバまで！？Σ（゜Д゜；）
まさか両方ともがココで消えるとは……。
う～～ん、韓国の分までがんばって欲しかったのですが……。
もちろん、これである意味日本の優勝が近付いたとも言えますが、……やっぱり残念です。 日本と決勝トーナメントを戦って欲しかった。
何はともあれ、日本の三連覇が近付いた事を素直に喜びたいと思います。
ガンバレ！ 侍ＪＡＰＡＮ！！
それとは関係ありませんが、皆さんのＷＤはいかがでしたか？ あっしはちょいとフンパツし過ぎました。（笑）
まあ、こーゆーのは金額じゃなくて気持ちだから。 気持ちに比べたら、お金なんて大した問題じゃないッスよ。
ちなみに、ＶＤでオマケをいっぱいくれた方には、お返しに“きょーのはちゅねさん♪”を超・久々に撮って、メッセージカードにして渡しました。 喜んで頂けたようで全ては最高です。
……つかね、超・久々過ぎてはちゅねさんのパーツをドコに置いたか忘れてしまい、散々探した挙句結局見つからず、仕方なく見つかった分だけで撮った後にようやく思い出した。 当然アフターフェスティバル。（笑）
さらに、デジカメ使うのも超・久々で、電池切れ起こして設定がリセットされてたよ……。つД`）°。
カンタンに済むハズが、えらく苦労しました。（笑）
ちなみにちなみに、どんな写真だったかというと、……ダメです。 見せてあげな～～い！
まあ、アレはアレで僕と彼女だけのメモリアルってコトで。 ……って書くと、何だかインビな響きがありますが。（笑）
何にしても、ＶＤのお返しですので、喜んで頂けたら幸いです。
＜今週の特集＞
今週の特集は、２週に渡ってお送りするＰＳ３ゲーム『ＧＴ５』攻略の“特別編”です。
以前、『ＧＴ４』の時にやった実験室の代わりに、思い付きでこんな企画を考えてみました。 楽しんで頂けたら幸いです。
＜序章＞
ＰＳ３ゲーム『ＧＴ５』には、同一車種の販売国違いや年式違いを含めて、実に１０００車種を超えるクルマが収録されている。 プレーヤーは、この中から好きなクルマを選んで、チューンやセッティングをしながらレースイベントを攻略していく事になる。
以前にも記したように、“速いクルマ”というのは、突き詰めれば“扱い易いクルマ”の事である。 どんなにエンジンパワーがあっても、どんなに軽いボディでも、セッティングを間違えれば“走らない、曲がらない、止まらない”の三重苦にあえぐ“扱い難いクルマ”になってしまう。 このゲームの攻略のカギは、収録されているクルマの中から、プレーヤー自身が“扱い易いクルマ”を探し出せるか否かにかかっていると言っても過言ではない。
しかし、実際にはレースイベント毎に出場条件として車種や年式、国籍、駆動方式、ＰＰ上限などの制限があり、苦労して扱い易いクルマを探し当てても、出場条件が合わなければ、せっかく見つけた愛車もレースイベントには投入出来ない。
さらに述べるなら、プレーヤーのドライビングテクニックによってもまた、この“扱い易いクルマ”の定義は変化する。 プレーヤースキルはもちろん、好みやクセに左右され、他の人が扱い易いクルマでも、本人には扱い難いクルマになる事も多々ある。
すなわち、“速いクルマ”とはつまり、“ヒトそれぞれ”という結論になってしまうのだ。
しかし、ちょっと待って欲しい。
本当に、そう断じてしまって良いのだろうか？
モータースポーツとは、確かに“スポーツ”であり、ヒトとヒトとが一定の条件下でその技量を競い合う事を目的とした競技である。 そのために、マシンレギュレーションによってクルマの性能を厳しく制限し、クルマ毎の性能差を小さくする事で、ヒトとヒトとが競い合える“スポーツ”として成立しているのは、間違いなく確かだ。
ＮＡＳＣＡＲレースは、その最たる例と言えるだろう。
しかし同時に、モータースポーツは技術開発競争の場でもある。 各メーカーやエンジニアが、知恵とお金と時間と労力を費やして開発したクルマ同士を競い合わせるという、テクノロジーウォーズでもあるのだ。
と、するならば、ココで逆転ホームランが思い付くハズである。
もし仮に、マシンレギュレーションが一切無く、しかしドライバースキルやドライビングテクニックが介入する余地の全く無い、ゲームで言えばプレーヤースキルに全く左右されないレースイベントがあったとしたら？
そう、それこそが、真の“速いクルマ”を選ぶレースイベントになるのではないだろうか？
というワケで、前フリが長くなったが、今回は２週に渡ってお送りする『ＧＴ５』攻略：特別編、最速のクルマを選ぶこの企画！
題して、
輝け！ 朝水杯争奪！ 目指せオーバー５００ｋｍ／ｈ！ 第１回『ＧＴ５』最速王決定戦！ ＴＨＥ ＳＰＥＥＤ ＫＩＮＧ！！！
ってぇ！！ タイトル長ぇよッ！！
＜ルールとエントリー＞
気を取り直して早速参りませう。
まずは、今回のイベントのルールを説明していきます。
・出場条件
いくら“最速王決定戦”とは言っても、のべつまく無しにエントリーされると、ＣカーやＬＭＰ／ＧＴＰクラスのクルマが上位を占め、優勝は間違いなくＸ２０１１になるので面白くないです。 なので、ある程度の出場条件を決めました。
出場条件は、
“コンセプトカーを含む市販車”
であるコト。
リアルで実際に一般販売されている（もしくはされていた）クルマであるコトを前提条件にした。
これならば、Ｘ２０１１を含むレースカーは、市販車ベースであってもレースカーそのモノは一般販売されていないので、今回は出場出来ない事になる。
また、コンセプトカーを含めたのは、一応“市販を前提としているクルマ”だから。
それに、今回はタイトルにもあるように、目標の一つに“オーバー５００ｋｍ／ｈ”というのがあるので、コンセプトカーのような特別なクルマでないと達成出来そうにないと判断したため。
……ってゆーか、コンセプトカーの出場も認めないと、日本車は優勝ドコロか上位入賞すら危ういので……。（´・ω・｀）
ただし、レースの出場条件を満たすためだけに製作されたホモロゲーションモデル（注：レースによっては、“公道を走行可能な車両”とか、“生産台数○○台以上のクルマ”などのような条件を満たしたクルマをベース車とするマシンレギュレーションを規定しているレースも多い。 その最たる例が、ニッサンのＲ３９０ＧＴ１ロードカーである。 このクルマは、公道を走行可能なナンバーを取得したクルマだが、実際には市販はされておらず、公道を走れないレースカーをディチューンしたモノで、中身はレースカーとほとんど変わらない）や、ゲームの開発スタッフが（論理的に考えた上で）でっち上げた仮想ロードカー（注：実際には存在しない、ゲームの中だけの市販を想定したクルマの事。 『ＧＴ５』では、ＧＴｂｙシトロエンのロードカーや、ＮＳＸ‐ＲのＬＭロードカーなどがこれに当る）なども、レースカーとほとんど変わらないので除外する事にした。
この条件を満たしていれば、後は自由。 馬力も重量もエアロも、一切ノーリミットである。
で、この条件下で、筆者が蒐集した７００車種以上のクルマの中から、以下の２０台を選出した。
ＣＴＲ“イエローバード”
１９８７／ルーフ／ドイツ／４９０／１１５０／５３３
ＸＪ２２０
１９９２／ジャガー／イギリス／５４３／１３７２／５７３
Ｖ１６Ｔ
１９９４／チゼータ／イタリア／６１７／１６４０／５５２
バイパーＧＴＳ－Ｒコンセプト
２０００／ダッジ／アメリカ／５３０／１４７５／５５８
サーブラウ・スピード１２
２０００／ＴＶＲ／イギリス／８１１／１０２０／６３７
Ｗ１２ナルド・コンセプト
２００１／ＶＷ／ドイツ／６３０／１３００／５９９
ゾンタＣ１２Ｓ７．３
２００２／パガーニ／イタリア／５８４／１２５０／５８１
Ｓ７
２００２／サリーン／アメリカ／５８６／１２５０／５７２
シエン・コンセプト
２００２／キャデラック／アメリカ／７８４／１４５０／６０６
エンツォ
２００２／フェラーリ／イタリア／６８９／１２５５／５８９
ルマン・クワトロ
２００３／アウディ／ドイツ／６７２／１５３０／５８０
Ｃ１２
２００３／キャラウェイ／アメリカ／４６１／１４８０／５０６
ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト
２００８／シトロエン／フランス／７９０／１４００／６８１
ＦＵＲＡＩコンセプト
２００８／マツダ／日本／５２１／６７５／６６４
ＳＬＲマクラーレン
２００９／メルセデス・ベンツ／ドイツ／６４２／１７６８／５８１
ヴェイロン１６．４
２００９／ブガッティ／フランス／１０２６／１８８８／６４２
ＬＦＡ
２０１０／レクサス／アメリカ／５７５／１４８０／５４６
ＭＰ４－１２Ｃ
２０１０／マクラーレン／イギリス／６２０／１３５０／５６９
アヴェンタドールＬＰ７００－４
２０１１／ランボルギーニ／イタリア／７３５／１５７５／５９０
ＧＴ－Ｒブラックエディション
２０１２／ニッサン／日本／５７７／１７３０／５５３
年式順に並んでいます。
車名の下は、左から年式、メーカー、国籍、馬力、車重、ＰＰで、スペックは全てフルノーマル時のモノ。
アメリカ、イギリス、フランス、イタリア、ドイツそして日本の各国のメーカーから、それぞれのフラッグシップモデルを満遍なく選出したつもりです。 それぞれのクルマをカンタンに紹介していこう。
まず、アメリカからはキャラウェイ、キャデラック、サリーン、ダッジそしてレクサスがそれぞれエントリー。
キャラウェイのＣ１２は、シボレーのＣ５型コルベットを独自にチューンしたモデル。 なので、スペック的にはコルベットとあまり大差は無い。
サリーンのＳ７は、ル・マンに出場した事のある車両のベース車。 レースカーは未収録だが、市販されているベース車はこのように収録されている。 個人的に、（期待も含めて）優勝候補に挙げている一台である。
キャデラックのシエンは、モーターショーで発表されたコンセプトカー。 キャデラックというと、高級セダンやオープンラグジュアリーのイメージが強いが、実はＬＭＰクラスでル・マンに出場した事もあるほど、近年モータースポーツに力を入れているメーカー。 このシエンは、そんなキャデラックが市販を前提にしたコンセプトカーで、まるでカッターナイフやカミソリの刃のような切れ味鋭い鋭利なエクステリアが特徴的である。 これも、期待しているクルマである。
ダッジからは、アメリカン・スーパーカーの代名詞とも言えるバイパーのコンセプトカーバージョンがエントリー。 ルマンでポルシェやフェラーリ、マクラーレンＦ１と優勝を争った実力をココでも見せて欲しいモノだ。
レクサスからは、ＬＦＡがエントリー。 レクサスの新しいフラッグシップモデルであり、間違いなく“スーパーカー”の領域に足を踏み入れたトヨタの最新モデルである。 ただし、レクサスはトヨタのアメリカ現地法人のブランド名だが、現在はトヨタ系列のアメリカ国籍のメーカー、という位置付けになっているので、このクルマもアメリカ国籍として扱う。（注：実際、ゲーム内でもアメリカ国籍で扱われている）
アメリカから大西洋を隔てたお隣の国、イギリスからは、ジャガーとＴＶＲ、そしてマクラーレンがエントリー。
ＸＪ２２０は、１９８８年のモーターショーで発表され、４年間の開発期間を経て９２年にデビューしたジャガーのスーパーカーである。 ル・マン優勝経験もあるジャガーのＣカーのシャシーをそのままロードカー化したというモノで、レース活動を前提としたクルマである。 その通り、デビュー翌年の９３年にル・マンに出場し、前評判通り優勝した。 ……が、レース終了後の再車検でレギュレーション違反疑惑が浮上。 １ヵ月にも及ぶ審議の末に失格が決定し、それ以降はマシンレギュレーションに阻まれて大した成績を残す事なく消えていった無冠の帝王である。 なので、このクルマには個人的にがんばって欲しいです。 ゲームとは言え、一つくらい栄冠をあげたいです。 プラモデル作ったり、ラジコンカーを持っていたほど好きなクルマなので。
ＴＶＲのサーブラウ・スピード１２は、以前『ＧＴ４』攻略の時に見事４００ｋｍ／ｈを達成した実力を持つクルマ。 今回も、優勝候補の一台である。
マクラーレンのＭＰ４－１２Ｃは、２０１０年にデビューしたクルマで、マクラーレンの単独名義のクルマとしてはマクラーレンＦ１以来、実に１６年振りとなる新フラッグシップモデル。 馬力がやや心許無いカンジだが、……どうなんだ？（´・ω・｀）
フランスからは、シトロエンとブガッティがエントリーした。
ＧＴｂｙシトロエンは、２００８年のモーターショーで発表されたコンセプトカーだが、実は『ＧＴ』シリーズの開発スタッフが開発に協力しており、ゲームとリアル、両方で同時に登場したクルマである。 現在も、市販化に向けて開発を継続しているそうだ。 ゲームには、このコンセプトカーバージョンの他に、仮想ロードカーとこれをチューンした仮想レースカーの３車種が収録されているが、マシンスペックはこのコンセプトカーが最高である。 これも優勝候補だが、唯一のネックはＥＶ車という仕様か。
ブガッティのヴェイロンは、スーパーカーメーカーとして世界にその名を知られるブガッティ社が２００８年に発表したクルマ。 なんと、フルノーマルで１００１馬力を達成（！！）した、史上初の市販車である。 メーカーは、“最高速度３６０ｋｍ／ｈ”を謳っている。 完全受注生産だそうだが、ちゃんと一般販売されているれっきとした“市販車”である。 ……ってゆーか、これは一般人には売っちゃいけないクルマだと思う。 とてもじゃないが扱えないだろ。（笑） ただ、そのハイパワーのために車重が１９００ｋｇ近くあるヘビー級なので、今回のイベントではその実力を発揮出来るかどうか？ ちなみに、このクルマは普段はパワーリミッターがかかっており、これを解除するにはイグニッションキーとは別のキーを挿す必要があるのだとか。
イタリアからは、やはりスーパーカーの代名詞、フェラーリとランボルギーニ、チゼータ、そしてパガーニがエントリーした。 いずれも、今回のイベント内容では欠く事の出来ないメーカーである。
フェラーリのエンツォは、同社の創業５５周年を記念して開発されたクルマである。 同社が培ってきたテクノロジーを惜しみなく導入し、既にデビューから１０年以上が経過しているが、現在においても同社の最高スペックに君臨している。 またその名は、同社の創始者であるエンツォ・フェラーリ（１８９８～１９８８年）に由来し、同社のフラッグシップモデルであると同時に、シンボル的存在とも言えるだろう。
アヴェンタドールは、１０年に渡って同社のフラッグシップモデルであり続けたムルシエラゴに代わる最新モデルで、２０１１年にデビューした新しいフラッグシップモデルである。 継続量産される市販車としては、世界で始めてプッシュロッド式サスペンションを採用（注：前出のエンツォが既に採用していたが、エンツォは飽くまでも限定車で、継続量産されている車種では、アヴェンタドールが史上初で世界唯一）し、中身はレースカーとほとんど同じ仕様という究極のランボルギーニである。 実際、筆者も本作で試乗したが、足回りの運動性能が極めて高く、フルノーマルでも７００ｐｓもあるエンジンパワーに振り回されない、非常にバランスの良いクルマだと感じた。 ゲームでは、『ＳＰＥＣⅡ』にアップデートする事で追加される。 ちなみに、今年２０１３年はランボルギーニ社の創業５０周年のアニバーサリーイヤー。 そのため、同社はこのクルマをベースにしたフルチューンモデルを発表。 年内に販売を開始するそうだ。 ただし、定価はプレミア価格やバブル価格でもないのに３億円以上（！？）になるとか。 価格もスーパー！
チゼータは、元ランボルギーニの関係者が設立したスーパーカーメーカーで、少数生産ながらスゴいクルマを作っている。 Ｖ１６Ｔは、その名の通りＶ型１６気筒エンジン（注：正確には、Ｖ８×２なのだそうな）を搭載したとんでもないクルマ。 設計にランボルギーニのデザイナーが関わっているそうで、言われてみれば確かにシルエットがディアブロに似ており、リアフェンダーがカウンタックっぽい。 これにも期待している。
また、パガーニも少数生産ながらスーパーカーを生産しているメーカーで、ゾンタは間違いなく同社のフラッグシップモデル。 しかも、今回はトップグレードのＣ１２Ｓを選出。 コイツも期待大だ。
ドイツからは、ルーフ、ＶＷ、アウディ、そしてメルセデスがエントリー。
ＣＴＲは、通称“イエローバード”と呼ばれた世界最速の市販車。 ８０年代に、市販車世界最速を決めるコンテストに出場し、並み居る強豪を抑えてトップスピードを記録した実績を持つ。 今回唯一の８０年代車だが、“老兵は死なず”なトコロを見せて欲しいと思う。
Ｗ１２ナルドは、ＶＷ社が２００１年のモーターショーで発表したコンセプトカー。 ＶＷと言えば、ビートルやゴルフに代表される大衆車のイメージが強いが、そのイメージを覆すスーパーカーである。 後にポルシェ社を創業したフェルディナンド・ポルシェ博士の古巣としての意地を見せて欲しいトコロだ。
アウディからは、ルマン・クワトロを選出。 ２００３年に発表されたコンセプトカーで、既にＲ８の名で市販車モデルがデビューしているが、今回はあえてコンセプトカーバージョンを選んだ。 名前が気に入っているので……。（＾ ＾；）
そしてメルセデスからは、前出のＭＰ４‐１２Ｃを作ったマクラーレンとメルセデスが、Ｆ１においてコンストラクターとエンジンサプライヤーとしてコンビを組んだのをキッカケに生まれたマクラーレンのプロデュースによるコラボモデル、ＳＬＲがエントリーした。 ヴェイロンに迫るヘビー級だが、個人的にがんばって欲しいクルマである。
さて、日本からはマツダとニッサンがエントリーする。
ＦＵＲＡＩは、２００８年にモーターショーで発表されたマツダのコンセプトカーで、ほとんどレーシングカーと言っても過言ではないスペックと、まるで映画『バットマン』に登場するバットモービルのようなエクステリアが特徴的だ。 ５２１ｐｓとエンジンパワーこそ他のエントリー車両に見劣りするが、それを補って余りある僅か６７５ｋｇという超・軽量ボディでぜひとも優勝を狙って頂きたい。 個人的には、優勝候補の筆頭に挙げているクルマである。
ニッサンからは、Ｒ３５ＧＴ‐Ｒの限定車として昨年リリースされたばかりのブラックエディションがエントリー。 間違いなく、現在市販されている日本車では最強のクルマである。 メイド・イン・ジャパンの底力を世界に見せ付ける結果を出して欲しいと願う。
という、以上６ヵ国から２０社、各１車種ずつがエントリー。
いずれ劣らぬこの２０台が、“最強最速”の頂点を目指して競い合う。
・サーキット
さて、今回のイベントで走行するサーキットだが、ココを選んだ。
スペシャルステージ・ルートＸ（以下、ＳＳＲＸ）だ！
ルート７でもなく、デイトナやインディのオーバルでもなく、あえてココでッ！
このサーキット、デフォルトでは収録されておらず、有料ＤＬＣの“スピードテスト”を導入すると同時にインストールされ、０‐１００ｍや０‐４００ｍのラップタイム、０‐１００ｋｍ／ｈや０‐２００ｋｍ／ｈの到達タイム、さらには最高速度など、様々なスピードテストが行えるメニューが追加（注：ＧＴモードのスペシャルイベントの下の妙な空白部分にメニューが追加される）される他、プラクティスでフリー走行も出来る。
前作までにあったテストコースがカットされた代わりなんだろうが、……ナゼに有料？ つか、そもそもなんでＤＬＣ？（´・ω・｀）？？？
それはともかく、アメリカかどこかのだだっ広い土地に建設されたオーバルコースで、スタート（注：上図参照）からまず、約３ｋｍ（！）続くホームストレートを走る。
左手にループ橋（注：左図参照。 ケープリンクにあるヤツをギガントデッカくしたモノ。 ちなみに、写っているクルマはキャラウェイのＣ１２）を見ながら高架の下をくぐると、そこから実に２ｋｍも続く上り坂（！！）。 スタートから５ｋｍ地点で下りになり、これが再び２ｋｍほど続く。
貨物船の港（注：先ほどの長い勾配は、ココに乗り入れる船が通過するためのモノ、という設定のようだ）を右手に見ながら、左手にあるループ橋の下をくぐり、約４ｋｍほどで右に曲がる最初のバンクコーナーになる。（注：下図参照。 このバンクコーナーは、海の上に建設されている）
第１バンクコーナーを抜けてバックストレートに入ると、最近日本でも注目されている風力発電の風車（注：左図参照。 ただし、日本にはアメリカほどだだっ広い土地が無いので、筆者は日本で風力発電はコストパフォーマンスが悪過ぎると考える。 つい先日、海上でのメタンガス精製に世界で初めて成功したメタンハイドレートに期待する）を左手に見ながら、ただひたすらに続くストレートを走る。
途中にあるトンネルを抜けると、電波望遠鏡（注：左図参照。 フツーの光学式望遠鏡とは異なり、深宇宙を光ではなく電波として観測する望遠鏡。 メキシコにあるアレシボ天文台は、世界最大の電波望遠鏡を備えているが、アメリカにはココでのように小さなパラボラアンテナを大量に並べて、一つの巨大な電波望遠鏡として運用する施設がある。 この方が、デッカいパラボラを作るよりもコストパフォーマンスが良い）を左手に見ながらさらに走り、第２バンクコーナーを回ってスタート地点に戻るという、１周実に約３０ｋｍ（！？）という超・ロングオーバルコースである。
前作までにあったテストコースと同じく、コーナーといっても減速する必要は全く無く、アクセル全開で回れるので、ドライビングテクニックを全く必要としない。
なので、今回のイベントには最適なのでコレにした。 デイトナもインディも、コーナーでは少なからず減速が必要だし、ルート７も極端な減速が必要だしね。
ちなみに、デュアルショック３では微妙なステア操作が出来ないため、コーナーでは操作によって差が出てしまう。
そこで、……買いました。 ステアリングコントローラー。
マジで！？Σ（゜Д゜；）
あぁ……、コイツにだけは手を出さないって決めてたのに……。つД｀）゜。
いやホラ、やっぱり今回のイベントでは、公平公正さが求められるからさ！
つか、買ったから今回の企画を思い付いたってのもあるしぃー。
ヒヨってない！ ａｓａｍｉはヒヨってないぞーッ！！
ちなみに、まだ届いてないけど固定スタンドも買った。 台湾製のヤツ。 ａｍａｚｏｎで検索したら、レッドブル公認のフルカーボン製ってのもあるんですね。 価格は１２万円らしい。（←高ぁッ！！！）
また、レースイベントの攻略にはまだ使わない予定。 デュアルショック３のみでいけるトコロまでいきたいという妙なプライドがあるので。
＜予選＞
え！？ 予選があるの！？Σ（゜Д゜；）
あるんですよ、コレが。
２０台もテストするの、結構メンドいから、絞り込むために予選を設ける事にした。
さて、予選の方法は以下の通りである。
・ＳＳＲＸを周回し、最速ラップのラップタイムを計測。 何周走っても良い。
・ただし、クルマはフルノーマル。 セッティング可能でも不可。 タイヤのみＲＳ可。
というルールで、各車をプラクティスモードのフリーランで走り込ませた。
ただし、イエローバートとスピード１２は予選免除。（←え！？）
イエローバードは、リアルで既に“世界最速”の称号を持ってるし、スピード１２は、以前オーバー４００ｋｍ／ｈを達成した実績があるしね。
……ってゆーか、両方とも既にチューンしてしまっていて、もうノーマル戻しが出来ない状態だったので……。（´・ω・｀）
ともかく、この２台を抜いた１８台をテスト。 予選免除のシード２台を含む上位１０台が決勝進出となる。
で、テストした結果は以下の通りになった。
０１：ＣＴＲ“イエローバード”／シード
０２：サーブラウ スピード１２／シード
０３：ヴェイロン１６．４／４’３７．７６４
０４：ＧＴｂｙシトロエン・コンセプト／４’５３．０４１
０５：シエン コンセプト／５’００．３０７
０６：アヴェンタドールＬＰ７００－４／５’０６．５１５
０７：Ｗ１２ナルド・コンセプト／５’０７．５７６
０８：エンツォ／５’０７．９６４
０９：Ｓ７／５’１０．０３０
１０：ルマン・クワトロ／５’１１．７２４
―――――――――――――――――――――――――――――
１１：ＭＰ４－１２Ｃ／５’１７．８７６
１２：ゾンタＣ１２Ｓ７．３／５’２０．５００
１３：ＬＦＡ／５’２１．４８２
１４：Ｖ１６Ｔ／５’２６．５７６
１５：ＳＬＲマクラーレン／５’２６．８４２
１６：ＧＴ－Ｒブラックエディション／５’３５．９６９
１７：バイパーＧＴＳ－Ｒコンセプト／５’３７．３８６
１８：ＸＪ２２０／５’４３．６７８
１９：Ｃ１２／５’５５．０７０
２０：ＦＵＲＡＩコンセプト／ ５’５８．１２８
…………。（´・ω・｀）
え～～、予想外の結果になりました。
トップはなんとヴェイロン！ １９００ｋｇ近くになるヘビー級のボディをモノともせず、オーバー１０００ｐｓの馬鹿力にモノを言わせて驚愕の４分３７秒台をマーク！ 正直ビビりましたね。
それに続いたのが、『ＧＴ』シリーズの開発チームがコラボしたＧＴｂｙシトロエン。 開発者の面目躍如といったトコロか？
意外に健闘したのがキャデラックのシエン。 もうちょっとで５分の壁を破れるトコロだったが惜しくも届かず。
以下、アヴェンタドール、ナルド、エンツォ、Ｓ７、ルマンがそれぞれ順当にタイムを出したが、この５台が僅か６秒ほどの間にひしめき合うという激戦になった。（注：１周３０ｋｍというロングコースは、フツーのサーキットの５～８ラップに相当する。 それを考えれば、このタイム差がいかに“僅差”かお分かり頂けると思う）
この差は、チューンすれば逆転もあり得るだろう。
代わりに、不甲斐無いのが予選敗退組。
マクラーレン！ パガーニ！ レクサス！ チゼータ！ メルセデス！ ニッサン！
いずれも、筆者が期待していたクルマがことごとく予選敗退！
バイパーとＣ１２は、……まあ予想通りなので良いとして（←オイオイ）、最悪だったのがＦＵＲＡＩである。
このクルマ、速かったコトは速かったのだが、それもスタートから数百メートルまで。 ギヤレシオのセッティングが全く合っておらず、なんとたった３００ｋｍ／ｈを超えたトコロでリミッターがかかって頭打ち。 その真価を発揮する事なく、予選最下位という最悪の結果に終わった。
マツダーーーーッ！！！ いくらなんでもあのギヤレシオはねぇーべさぁッッ！！！
日本車惨敗。
世界の壁は厚かった……。
とにかく、これでシードを含めた決勝進出１０台が出揃った！
決勝はフルチューンＯＫ！（注：ただし、ＲＭ不可。 ……まあ、元々出来ない車種ばっかだけど）
しかも、予選とは異なる方式で戦う！（←え！？）
下位の逆転はあるのか？ それともトップ３がこのまま逃げ切るのか！？ そして、初代最強最速王の栄冠はどのクルマにッ！？
ムダに盛り上がったトコロで次回を待てぇぇいッッ！！！（←ＣＶ：銀河万丈）
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
ＬｕｎａちゃんのＭＯＤコレ！
銘槍へろへろ丸。
※HM2
韓国在住のクリエーターによるシリーズ第２弾。 前作がノンクエストＭＯＤだったのに対し、今回はクエストＭＯＤになっているので攻略ダンジョンを探す手間がないのでラク。
本来、ＴＥＳⅣには登場しないのだが、ＭＯＤ装備では定番となっている槍である。 両手剣の一種としてムリヤリ装備する事になるので、槍だが基本的に切る攻撃になる。 この槍は、持つトコロがおかしいですね。 短く持ち過ぎ。 柄は結構長いのに。
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Gamer's Chronicles of "HETARE" #42-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
はい、明日で丁度２年です。
早かったのやら遅かったのやら……。
未だに仮設住宅で避難生活を強いられている方も多いワケだし、既に避難が解除された地区の住民の皆さまの中には、戻らずに別の土地に引っ越す方も増えているとか。 そして、何より復興が未だに手付かず状態の被災地もあるそうな。 新聞によると、人口流出で建築業関係の人手が絶対的に不足しているとも。
例の一本松の移設＆保存も、確かに震災の記憶を忘れないためには必要な事ですが、それ以前にやるべき事があるような気がします。
何にしても、被災された皆さまの一日も早い復興と、被害者の方々のご冥福をお祈り致します。
合掌。
それはそうと、侍ＪＡＰＡＮは一次ラウンド突破ですね！ Ａ組は、日本とキューバが二次ラウンド進出です！ノ゜∀゜）ノイェイ
まあ、予想通りと言えば予想通りの結果。 予定通り順当な２位通過だと思います。
しかし、意外だったのがＢ組。
なんと、前回大会で日本と優勝を争った韓国がまさかの一次ラウンド敗退！
マジでッ！？Σ（゜Д゜；）
驚きました。 スゴくビックリしました。
Ｂ組は、てっきり台湾と韓国がワンツーかと思っていたので。
まだ野球が正式種目だったオリンピックでも、日本とキューバと台湾と韓国は、常にメダル争いに絡んでいたチームで、ＷＢＣ制覇のためには、お互いに“絶対に倒さなくてはならない相手”で、前回大会は事実そうだったワケだし。
……まあ、セコい考え方をすれば、韓国が敗退した事で日本の“３位以上”がほぼ確定したワケだし、ラッキーと言えばラッキーなんですが、……。
……やっぱり、韓国には最後まで日本と優勝争いを演じてほしかったです。
永遠のライバルがいなくなってしまうのは、ラク出来る代わりにとても寂しいですよ。
まあ、何にしても韓国チームとサポーターの皆さま、お疲れ様でした。 次回こそは、もう一度日本と直接対決をッ！！
そして侍ＪＡＰＡＮ、相変わらず不安要素が拭えませんが、二次ラウンド以降も３連覇目指してがんばって！（注：この記事執筆時点では、二次ラウンドがまだ始まってません）
選手の皆さんの頑張りが、今の日本を元気にしてくれるのです！
今の日本には、明るいニュースが必要なんだよ……。
＜今週の特集＞
今週から、ＰＳ３ゲーム『ＧＴ５』攻略連載再開です。
今回は、このゲームの本来のメインディッシュ、Ａスペックモードの攻略について解説していきます。
最後までよろしくね！
・Ｂスペックとの相違点
それではまず、ＢスペックモードとＡスペックモードとの違いについて解説していこう。
ＡＩドライバーではなくプレーヤー自身がドライブしなければならない、というのは最も大きな相違点だが、分かり切っている事だと思う。（笑）
レースイベントにしても、以前にも記した通りイベント数、イベント名、走るサーキット、マシンレギュレーションはＢスペックと共通で、エントリーされるＣＰＵカーのラインナップも同一である。
ただし、耐久シリーズを除いてラップ数が少ない。 スプリントレースは、全てＢスペックの３分の２～５分の１程度のラップ数しかないので、スタート＆フィニッシュにかかる時間もかなり短くなっている。
また、それに伴ってスプリントレースではタイヤ交換や給油のためのピットインが不要になっている。 ラップ数が少ないので、ピットインが必要になる前にレースが終わるからだ。 スプリントレースでは、最長のラップ数になっているＦＧＴ選手権（注：エクストリームシリーズ）は、各レースで２０周に固定されているので、やはりピットイン不要でレースが終わる。
加えて、大きな相違点として、“タイヤ制限が一切ない”というのもある。
Ｂスペックでは、（マシンスペック的に）ハイグリップタイヤが必須とも言えるレースイベントであってもある程度以下のタイヤコンパウンドの制限があったが、Ａスペックではこれが一切ない。 極端なハナシ、サンデーカップ（注：ビギナーシリーズ）でもＲＳを履いて出場する事が可能である。
・レースイベントの攻略
これらの相違点を考慮して考えれば、Ａスペックモードの必勝法は自ずから見えてくるハズである。
そう、エントリー可能な最高スペックのクルマを投入し、なおかつＲＳタイヤを履けば良いのだ。
既に、Ｂスペックモードの攻略を通して各レースイベントにエントリー可能なクルマは入手済みのハズなので、新たにクルマを買う必要は一切ない。 エントリー可能なクルマをフルチューンして、ＲＳタイヤを履かせれば、それだけでＣＰＵカーとのマシンスペック差は“圧倒的”になるので、多少ミスしても確実に楽勝出来る。
これ以外に必要なのは、ライセンスを全部取得出来る程度の腕前だけである。
もちろん、耐久イベントを攻略するつもりなら、最低１時間半から、最大２４時間を走り切れる体力と精神力も必要だが……。
まあ、ぶっちゃけ耐久イベントの攻略は、ハナから諦めた方が良いです。 実際、筆者も最初から諦めてる。 耐久イベントは、シリーズ１作目から一切攻略した事がない。 考えた事もすらない。 何故なら、ゲームパッドでは何をどう考えても途中で手が痛くなってしまって、レースを続けられなくなってしまうからだ。
実際、ココまで筆者はデュアルショック３のみで攻略してきたが、それでも厳しいレースがいくつかあった。 これが、最短９０分以上かかるイベントだと思うと、考えるだけで親指の付け根辺りがツリそうである。（笑）
なので、耐久イベントは攻略しない方向でＡスペックの攻略に挑んだが、今回はスプリントレースでもデュアルショック３ではかなり厳しいレースが２つほどあった。
一つは、Ｂスペックモードでも“最難関”になっているエクストリームシリーズ、ＮＡＳＣＡＲシリーズ（注：エクストリームシリーズ）である。
Ｂスペック攻略でも記したように、このイベントはリアルで実際に行われているストックカーレース、ＮＡＳＣＡＲシリーズを再現したレースイベントだが、厳しいマシンレギュレーションによって車種が違ってもマシンスペックさが全くなく、ほんのちょっとしたセッティングの違いや、極僅かなミスが順位に大きく影響するレースである。
そのため操作、特にステアリングの舵角が細かくコントロール出来ないデュアルショック３では、極僅かな操作ミスが致命的になりがちである。 特に、最終戦のデイトナのオーバルコースは、これが顕著である。
一応、筆者はデュアルショック３で何とか勝ったが、フィニッシュ時の２位との差は、０．５秒もない超僅差だった。
もう一つ、ＦＧＴ世界選手権もまた、デュアルショック３では攻略困難、……ってゆーか不可能である。
以前にも記したように、ＦＧＴは圧倒的なマシンスペックを有していても、超軽量ボディと強力なダウンフォースのおかげで、他のどのマシンよりも扱い易いクルマである。
が、それは飽くまでもＣＰＵカーとのマシンスペック差が圧倒的な時のみである。
マシンスペックに余裕があるので、これを考慮してある程度の余裕を持たせた“抑えた走り”を心がければ、ＦＧＴは十分乗りこなせるクルマである。
しかし、ＦＧＴ世界選手権では、ＣＰＵカーもＦＧＴなので、マシンスペックに差がない＝限界ギリギリの全開走行を強いられるのである。
また、それが出来なければ、このイベントに勝つのは不可能である。
さすがに、マックスオーバー３６０ｋｍ/ｈにも達するフォーミュラーカーを全開走行させようとすると、デュアルショック３では操作が大雑把になってしまい、ほんの僅かなミスでスピンしてしまう。
ので、デュアルショック３でこのイベントを攻略するのは不可能と判断しました。つД｀）゜。
くそ～～～、ナムコのネジコンさえ使えれば～～～～ッ！！
ちなみに、シリーズでは２作目まではネジコンに対応していたが、３作目と同時にステアリングコントローラーがリリースされ、ネジコンが非対応になり、そのまま現在に至る。
まあ、ナムコももう作ってないしね。 ＰＳ３から、コントローラーのインターフェースがＵＳＢになって、完全に使えなくなったし。
似たようなゲームパッドがない事もないけど、ネジコンほど使い易いアナログゲームパッドは無いのが現状。
また、ＳＣＥＩからは、モーションコントローラーを利用したステアリングコントローラーがリリースされているが、モーションコントローラーとカメラが別売りなので、全部揃えると結局１万以上かかる。 ので、正直もう少し出してドライビング・フォース買った方がマシです。
それはともかく、耐久イベントと上記２つのイベントを除けば、Ａスペックモードも“超楽勝”で完全攻略可能である。
少なくとも、筆者は出来た。
・配信イベントについて
Ａスペックで攻略するレースイベントは、レギュラーシリーズだけでなく配信イベントも多数ある。
それも、ハンパ無いほど。
２０１３年３月現在で配信されている配信イベントは、Ｂスペック専用は５つしかないが、Ａスペック専用は３０種（！）もあり、１週間ほどで更新されるタイムトライアル、ドリフトトライアル（注：各１種）を含めれば、実に３２種、１４２レース（！？）もある。
全てスプリントで、ラップ数はサーキットによりけりだが、１～１０周程度と比較的短い。
ただし、レギュラーイベントとは異なるルールがいくつかあるので注意が必要だ。
まず、ほとんどのレースでタイヤ制限がある。 そのため、ＲＳタイヤのグリップ力に馴れてしまうと、ＣＨタイヤでの走行がかなりキツくなる。 まるで、氷の上を走っているのかと思えるほど、ツルッツルに滑りまくるので注意。
また、全てのイベントでＰＰ制限がある。
これがかなり低い。
タイヤ制限と合わせると、以前紹介した“アップグレード法”や“ダウングレード法”を使っても、ＰＰ制限を超える事が多いので、エントリーするクルマ選びは慎重に。
レースでは、レギュラーイベントと異なりスタート方式がローリングスタートに固定され、なおかつＰＣは常に最後尾スタート。 加えて、トップとのタイム差は最大３０秒（！？）にもなる。
ＰＰ制限もあって、ＣＰＵカーとのマシンスペック差はかなり小さいので、どのイベントも“楽勝”は不可能である。
ノーミス、ノークラッシュ必須。
ラストラップで何とかトップに躍り出て、僅差でフィニッシュする、という展開にしかならない。
さらに、イベントによっては、コースエディターを使ったサーキットが登場する。
これらのサーキットは、自動生成というワケではないのでレイアウトそのモノは固定だが、この配信イベントでしか走れないオリジナルコースなので、事前に練習する事が出来ない。 しかも、設計者の性格を疑うほど、レイアウトがかなりイジワルな設計になっているモノが大半で、ラグナセカのコークスクリュー並に縦ブラインドが激しいタイトコーナーが連続するため、オーバースピードですっこーんとコースアウトしてしまう事が多いので注意。
加えて、イベント毎にＣＰＵカーの中に“ライバルカー”が設定されており、明らかにＰＰ制限を超えているチューンをしているとしか思えない（注：実際にそうらしい）ほど、“バカッ速”なマシンが投入される。
エントリーしない事もあるが、このライバルカーがポールスタートだと、難易度はさらに高くなる。
ので、どうしても勝てない時は、ライバルカーが不在、あるいはポールスタートではないスターティンググリッドになるまで再エントリーを繰り返す（注：ポーズメニューの“リスタートではダメ。 レース選択画面まで戻る必要がある）と良い。
ただし、中にはライバルカーが固定でポールポジションになっているイベントもある。
ピックアップトラックレース（ＰＰ４７０）では、トヨタのタコマがライバルカーになっているが、元々本作に収録されているトラック系のクルマが車種不足のため、エントリー１２台中２～３台が常にエントリーし、必ずポールの位置にいる。
筆者は、フルチューンしたＳＳＲ（注：リミッターでパワー抑制）で何とか勝てたが、ミスは命取りなのでノーミス必須。 特に、鈴鹿はかなり厳しいので注意。
また、ランボルギーニ・エクスクルーシヴ（ＰＰ５５０）もまた、ライバルカーであるミウラが常にポールスタートなので、かなりタイトなコントロールを要求される。
ってゆーか、ただでさえ難易度の高いニュル北１周で３０秒差覆せってナニさ？ 不可能だろ。
ネットで調べてみたら、『ＧＴ５』のオンリーＷｉｋｉでも“難関”と解説されていた。 Ｗｉｋｉによると、ラップタイム７分を切らないと攻略不可能なのだそうだ。
そこで、試しにＢスペックモードで調べてみたが、ＳＧＴクラスのマシン（ＰＰ６５０以下）がノーミス全開走行した時のラップタイムは、７：３７：００台。 ＳＧＴよりもマシンスペックが上になるメルセデスのＣＬＫレースカー（ＰＰ６８８）が無指示で走って、ようやく６：５８：００台だった。
すなわち、ＰＰ制限５５０のランボルギーニで、レース仕様のＣＬＫに勝たなければならないのである！
……ムリです。
不可能。
ゲームデザイナーの悪意すら感じるほどの高難易度。
フェラーリフォーミュラーチャレンジは、本作に２車種が収録されているフェラーリのフォーミュラーカーによるワンメイクレースで、一応ＰＰ制限がある（注：８７１以下）が、エントリー可能な２車種は、どちらもデフォルトの状態でこれを下回る（注：エアロダイナミクスのセッティングによって超える事がある）ので、クルマはどちらを使っても良い。 ＣＰＵカーも、ＰＣと同じ車種がエントリーされ、ライバルカーの設定もない。
が、ＦＧＴと同様にフェラーリのフォーミュラーカーも全開走行ではほんの僅かなミスが命取りになるので、完璧なコントロールが出来なければ、攻略は不可能である。
うう……。 やはりデュアルショック３ではこれが限界なのか……？つД｀）゜。
配信イベントは、まだ攻略の途中なので今後評価が変わる事もあるかもしれないが、マゾいのがイヤな方は攻略しない方が良いです。
一応、筆者は現在こんなカンジ。（↓）
画面向かって右側は、上記の２つを除いては、何とかデュアルショック３のみでココまで全て攻略出来た。
タイムトライアルとドリフトトライアルは、週毎に更新されるので攻略しない予定。
あと９つ。 やっとあと３分の１。
がんばります。
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
ＬｕｎａちゃんのＭＯＤコレ！
……。（´・ω・｀）？？？
※HM2
韓国在住のクリエーターによるシリーズ第２弾。 前作がノンクエストＭＯＤだったのに対し、今回はクエストＭＯＤになっているので攻略ダンジョンを探す手間がないのでラク。
エルフ・ブレイド系の片手剣。 エンチャントも付いて比較的高性能。 ……なのだが、ダレの装備なのかワスレタ。 すまぬ……つД｀）゜。
Thanks for youre reading,
See you next week!
-Movin' Movies EX #26-
皆さんおはこんばんちわ！
ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでっす！（・ω・）ノ
今週はシフトの交代があるのでとっとといきます。
……あ、侍ＪＡＰＡＮ、ＷＢＣガンバレ！ 不安要素がいくつかあるけど……。
＜今週の特集＞
今週の特集コーナーは、先週に引き続きこれまでに紹介してきた四コママンガのフォローアップ、後編です。
今回は、２０１１年～２０１２年に紹介した作品の“その後”を追いかけます。
・放課後のピアニスト／十野七
十野七のデビュー作にして初単行本化作品。
旧ラブリーからスペシャルに移転し、順調に連載するも当ブログで紹介して以降から人気が落ち始め、昨年夏に連載が打ち切られた。
そんな気はしてたんだよね。 春に“進級ネタ”が出て、「あ、これはそろそろかな？」と思ったし。
頁数的には十分だったが、単行本が出るかどうかは正直予想出来なかった。
しかし、最終回と同時に続巻のリリースが発表され、ホッと一安心。 現在発売中の２巻を以って、この作品は“完結”になった。
連載終了は残念でしたが、シッカリと単行本化されたので良しとする事にします。
この作品と、前回フォローアップした『うさぎのーと』の連載終了により、旧ラブリー生存組は“全滅”というコトになった。
・ぽちゃぽちゃ水泳部／遠山えま
健在！
さすがベテラン作家である。
最新刊はまだ２巻だが、現在も連載誌の表紙を任されている看板作品なので、連載打ち切りの心配は全く無いと思う。
最新刊の２巻では、主人公のカツ代が憧れる先輩の意外な一面が語られたり、幼馴染みとのエピソードや合宿、かじりん先輩の意外な趣味など、キャラクターの掘り下げに重点を置いたエピソードが目立つように思う。
それはそれで良いのだが、ただハナシの内容がパターン化してきているように感じるので、ライバルなどの新キャラを投入する事でハナシのバリエーションを増やすともっと良いのではないかと。
まあ、それでも十分面白い作品なので、これからもがんばって頂きたいです。
・じょしもん／重野なおき
やはり健在！
大御所はやっぱ違いますなぁ～。
最新刊はまだ２巻だが、この作品の（今のトコロの）ベストエピソード、“無人島サバイバル”が掲載されているので、これだけでも買う価値アリ。
ただ、重野作品にしては単行本の出版ペースがやや遅いような気がする。
まあ、四コママンガの単行本は、１冊につき連載１５～２０回分の頁数が必要なので、これがフツーっちゃフツーなのかもしれないが。
いずれにしても、現在も一定以上の人気は保っているようなので、単行本の巻数が重ねられるよう、これからもがんばって欲しい作品です。
・椿さん／楯山ヒロコ
コチラも健在！
近年デビューした作家としては、東屋めめや森ゆきなつなどと並ぶ人気作家に成長した感のある楯山だが、この作品はキャラがブレる事なく、作風が安定している点がスゴイと思う。
現在の最新刊は４巻。 既に稔も大学に進学し、しかし相変わらずな毎日を送っている様子。 これからも、この調子でがんばって欲しい作品です。
……しかし、最近は椿さんの弟がやや暴走気味なのが気になる。 やるコトが犯罪クサくなってきているので、彼には早く更生してもらいたいです。（笑）
まあ、そこがこの作品の面白さの一つでもあるんだけどね。（＾ ＾；）
稔と萩ちゃんの関係も、今後気になるトコロです。
・レーカン！／瀬田ヒナコ
当然健在！
瀬田もメジャーデビューして間もない作家だが、現在も一定以上の人気を保っており、なおかつ季刊誌の他誌にて連載されているネコマンガも単行本化され、人気作家の風格が出てきたように思う。
この作品も、連載開始当初からの高めのギャグテンションがブレる事なく保たれており、加えて時折り入る“泣きエピソード”がとても良い。
登場する幽霊も、レギュラーが固まってきてさらに面白くなったと思う。
つか、メリーさんと花子さんが意外と萌えキャラになっている件についてッ！！（笑）
これからも、“怖くないオカルト四コマ”の代表としてがんばって頂きたいです。
ちなみに、ネコマンガの単行本も買いました。 季刊誌連載なので出版ペースはかなり遅くなりそうですが、コチラも注目していきたい作品です。
・あにメカ／よしむらなつき
よしむらなつきの唯一の連載作品。
当ブログで紹介後も、一定以上の人気と面白さを保っていたのだが、単行本の続巻もないまま、昨年後半辺りから人気が落ち始め、「これはヤバイかな？」と思っていたら、今月発売される最新号で連載終了になる事が発表された。
う～～～～ん、ダメだったか～～～。
ぜひ、“『あにメカ』がアニメ化！”までがんばって欲しかったのだが……。
僕が思うにね、連載誌が違ってたら、結果は変わってたと思うのですよ。 ライフ系であれば、どちらかというとＭＯＭＯの方が合ってたのではないかと。
頁数的には続巻が出てもおかしくないハズなので、完結巻のリリースを期待しつつ、最終回を待ちたいと思います。
……ムリかなぁ～～～？（´・ω・｀）
・スパロウズホテル／山東ユカ
ライフ系だけでなく、現在はタイム系でも連載（注：後述）を抱えている山東ユカの代表作は、現在も連載継続中。
ってゆーか、なんとこの作品、今度アニメ化しますッ！！
マジでッ！？Σ（゜Д゜；）
竹書房は、確かに現在もアニメに力を入れているが、まさかまさかこの作品が次に来るとは……！ なんというジャンプルート。 ドコにフラグがあった？ やっぱ、２巻のおっぱいマウスパッドか？（笑）
でもこの作品、アニメ化し易そうでし難い作品だと思う。 何せ、主人公の特技は“巨乳と暗殺”。 設定上、アクションシーンが多いし、加えて乳ネタも多いので、やり方を間違えるとアニメ作品として失敗しそう。
あとはＣＶのキャスティングかな？ 誰がビリーさんを演じるのか？（←よりにもよってソコかい！）
まだ製作発表されただけなので詳細は一切不明ですが、原作のポテンシャルを生かした作品になる事を祈ります。
ちなみに、この作品単行本は、紹介済みの２巻まで。 ３巻はもう少し先のハナシになりそうですが、ともかくこれからもがんばって欲しいです。
・トリセツなカテキョ／山東ユカ
上記のタイム系での連載作品。
こちらもまだまだ元気に連載継続中。
昨年に単行本化されたばかりの作品なので、続巻はまだリリースがありませんが、連載の方では生徒会長あざみさんの意外な真意が明かされかなり面白くなってきた、という印象がある。
今後も注目していきたい作品です。
がんばって下さいませませ。
・ひみつの花園／みなづき忍
ライフ系で連載されたみなづき忍の初単行本化作品だが、残念ながら昨年連載が打ち切られた。
しかし、連載終了後に単行本がリリースされ、全２巻で“完結”という事になった。
この作品も、やはり連載誌が合ってなかったのではないかと思う。 ＭＯＭＯの方が合ってたような気がする。
何にしても、連載お疲れ様でした。 次の作品に期待したいと思います。
ちなみに、タイム系で連載されている作品の方は、現在も連載継続中。 人気が落ちてきてるように感じるのだが、それにしては終わりそうな気配もなく連載が続いている。
スキな作品なので、これからもがんばって頂きたいです。
・かてきょん／あづま笙子
やはり健在！
まだ単行本化されて間もない作品なので、続巻はもう少し先のハナシになりそうだが、相変わらずらいらちゃんとカムイくんの微妙な距離感が最高！ 一定以上の人気は保っているようなので、これからもこの調子でがんばって欲しいです。
・いとをかし／楠見らんま
こちらも健在！
やはり単行本化されて間もない作品なので、続巻はまだ先のハナシになりそうだが、連載誌に合った、それでいて元同人作家の楠見らしい作品になっており、これからも注目していきたい作品である。
・お姉ちゃんが来た／安西理晃
健在！
当ブログで紹介後、ライフ本誌だけでなくＭＯＭＯでの同時連載が始まり、その関係からつい先日、単行本２巻がリリースされた。
２誌連載は現在も続いており、一定以上の高い人気を保っている様子。
これからも、一香と彼女に追いかけられる朋也を見守っていきたいと思う今日この頃。
とまあいうようなカンジで、現在も連載中の作品、既に連載終了してしまった作品、そして間もなく連載終了の作品までフォローアップしてきたが、確かに連載が終わってしまうのは残念だし寂しいが、ともかく完結巻を出して欲しい！
以前にも記したが、四コママンガは非常にシビアで、人気作家や大御所でも、作品の人気がなければ単行本化されないのが当たり前の世界。 さらに、たとえ単行本が出ても人気が落ちれば容赦なく打ち切られる事も多い。
今回フォローアップした作品も、完結巻が出るかどうかは分からないし、『うちの姉様』のように人気作のハズなのに連載終了という事もある。
が、ともかく完結巻がシッカリ出せるまで、これらの作品にはこれからもがんばって頂きたいと思いますですハイ。
といったトコロで、今週はココまで。
楽しんで頂けましたか？
ご意見ご感想、ご質問等があればコメにどうぞ。
来週もお楽しみに！
それでは皆さんまた来週。
お相手は、ａｓａｙａｎことａｓａｍｉ ｈｉｒｏａｋｉでした。
ＳｅｅＹａ！（・ω・）ノシ
ＬｕｎａちゃんのＭＯＤコレ！
斧（小）。
※HM2
韓国在住のクリエーターによるシリーズ第２弾。 前作がノンクエストＭＯＤだったのに対し、今回はクエストＭＯＤになっているので攻略ダンジョンを探す手間がないのでラク。
変種オークが持っている小さいアックス。 それでも結構デカい！ 片手装備なので性能はイマ一つだが、これと同一デザインの左手用（注：盾として装備）もあるので、“擬似二刀流”が楽しめる。
Thanks for youre reading,
See you next week!
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