1971年のトリノ ショーにカイマーノやフェラーリ BBなどと共に展示された後1974年に発売されたランチア ストラトスです。
ウェッジボディと円柱状のウインドシールド面との相貫がダイナミックなスタイルを生み出しています。
フェラーリ 365GT4/BBはこちらをご覧ください。→Ferrari Berlinetta Boxer 1973-
Lancia Stratos Tokyo 1977年撮影
Lancia Stratos Tokyo 1977年撮影
Lancia Stratos Tokyo 1999年撮影
<参考データ>
MR/V6、2.4L/Wheelbase 2,180mm,Length 3,710mm,Width 1,750mm,Height 1,110mm
ウェッジボディと円柱状のウインドシールド面との相貫がダイナミックなスタイルを生み出しています。
フェラーリ 365GT4/BBはこちらをご覧ください。→Ferrari Berlinetta Boxer 1973-
Lancia Stratos Tokyo 1977年撮影
Lancia Stratos Tokyo 1977年撮影
Lancia Stratos Tokyo 1999年撮影
<参考データ>
MR/V6、2.4L/Wheelbase 2,180mm,Length 3,710mm,Width 1,750mm,Height 1,110mm
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これも例のイベントでしょうか？
当時は車にしか興味が無かったのでコンパニオンが居ないタイミングを計って撮影していた記憶があります。
これはいつもお見せしているカロッツェリア イタリアーナでの写真です。
当方も同じく車にしか興味がなかったのですが、この写真は新しい(ネガサイズの小さな)ワンテンカメラの試し撮りだったのでモデルが写っています。
真面目に別カメラで撮ったネガは今は無く、この写真だけが手元に残りました・・・
出した目的は、ラリー用のスーパーウエポン、後のグループBの先駆けですし、その前から言うと、アルピーヌルノーA110や、ランチアフルヴィアHFの最終進化型の後継だと、思っていいと思います。
ただ日本はスーパーカーブームであり、その「亜種」だと思ってた人が普通であり、素人にはラリーもレースも区別できず、スーパーカーというのは日本人が都合良く考えだした「概念」の産物だっただけに、余計ややこしかったです。
今でも日本人でストラトスが好きな人は、単純に憧れだと言い切れるのではないでしょうか。当時外国にラリーで遠征していて、好きだったという人を除けば。
フィアット124スパイダーベースのアバルトと131ラリーの間に存在した、ドリームカー（で、本来ラリーマシン）。ディーノのエンジンが載せられたこともスーパーカー伝説に錦を飾る。
実際ストラトスがいくら活躍しても、販売営業には貢献しなかったから、その後は弁当箱みたいな131ベースになります。
ある意味「徒花」みたいな名車なのですが、何にも知らずに33年前の写真で微笑む、ギャルたちが一番、幸福だったのかも知れません。
ｂｂｓにアリタリアとピレリをアップしておきました。
シルエットフォーミュラはプラモデルを作った記憶があります。
Koyapopさんの写真で珍しい人物入りですが、最初この写真を見たときにご親戚の中学生を写した記念写真かと思いました。今の女の子が大人っぽいのか昔の女性が子供っぽいのか？
後にゼロとよばれるストラトスに心酔していただけに、脈絡の無いあまりにも乖離したスタイリングには正直驚きました。
ゼロを目の当たりにして首脳陣は何を思い、またベルトーネはどんなプレゼンテーションをしたのか、興味は尽きません。
いつもタイムリーにアップしていただきありがとうございます。
珍しい画像を堪能しました。
ラリー専用のパッケージングなんて!当時誰も考えなかったことをやってしまったのはエライですね。
ヘルメットを収納できるドアポケットが印象的でした。
写真がボケてるのでイメージがふくらみますね、
そんなに子供っぽいかなあ・・・