車の技術革命はできるか？

三菱のみが参画ということは、三菱自動車一人勝ちの可能性、５～６年後かな?
エンジンの下請け産業を気にして乗り遅れるというのでは、いったん本物になってしまった時の損失は莫大だろうとちと心配。あっというまに絹産業の後追いになる恐れも。現在本田レジェンドに乗ってるが、四駆でしかも後輪の回転をハンドルにあわせてコンピュータ制御しているので、スリップできない。しないのではなくてドリフティングなどもできない凄い車だ。ここまでコンピュータ制御ができているということは、もし車輪モーターの車になるとそのまま極めて容易に活用できる技術。モーターの小型化と電池の小型化が進むと車方式の革命的な技術になる。慶応大学グループの実験は実証しているのだから、保険はやっておいて欲しいと、大手メーカーに思う。
モーター作るのエンジン作るよりはるかに楽なはずだから。小学生の実験でも作ったよね（笑）

一部後半のみ引用～～～～～～～～～～
　「加速がすごい。石油を産出しない日本にはうってつけだ」。慶応大のプロジェクトチームが製作した８輪駆動の電気自動車「エリーカ」に試乗した首相は、興奮気味に語った。首相の意向をくみ、内閣官房では施政方針演説でも電気自動車に言及して、低公害車の重要な選択肢に据える方針を打ち出すことを検討している。

　こうした動きに、自動車メーカーは戸惑いを隠さない。ハイブリッド車普及に力を入れるトヨタ自動車の奥田碩会長は官邸で記者団に「まあ、（首相が）いろんなものに乗るのはいいんじゃない。電気自動車は重たいし充電しないといけないから難しい。トヨタ本体としては『やるだけやって下さい』という感じだ」。石油危機のあった７０年代から各社は多額の研究開発費を電気自動車に投じたが、電池が高価で走行距離も短く、量産化を断念した経緯があるからだ。

　構造的な問題もある。電気自動車は車輪内に設置したインホイールモーターで車輪を回転させるため、エンジンが不要になる。「エンジンのすそ野は部品メーカーを含めて広い。エンジンをなくす方向での急激な技術進化には積極的にはなれない」（自動車メーカー幹部）というのだ。

　エリーカのプロジェクトに名を連ねる約３０社のうち、自動車メーカーの参加はリコール（回収・無償修理）隠しの不祥事にあえいだ三菱自動車だけ。「勝ち組」であるトヨタや日産自動車、ホンダの関心は決して高くない。
引用終り～～～～～～～～～～～～～