C-1 輸送機
C-1は、日本の航空自衛隊が保有する中型戦術輸送機。
戦後初めて開発された国産の中型輸送機である。
アメリカ軍（米軍）から供与されていた輸送機の老朽化およびYS-11の性能不足を受け、
防衛庁技術研究本部および日本航空機製造（日航製）が開発を行い、
川崎重工業（川重）が製造を担当した。
初飛行は1970年（昭和45年）11月12日。
試作機を含む31機が製造され、一機あたりのコストは約45億円とされる。
人員のほか、物資や小型車両等の輸送を担う。
また、C-1をベースとした短距離離着陸（STOL）実験機である飛鳥や、
ECM装置を搭載したEC-1が開発された。
近年では機体の老朽化および自衛隊海外派遣の開始など運用形態の変化に伴う
航続距離不足等の問題から、
後継機として C2 輸送機 (C-X) を開発中。
(C-1 (輸送機) - Wikipedia)
導入経緯[編集]
アメリカ軍から供与された航空自衛隊のカーチスC-46輸送機は、第二次世界大戦前の機体のため、老朽化が著しかった。このため代替となる次期輸送機（C-X）の導入が急務となった。輸入か国産か検討した結果、アメリカ空軍のC-130輸送機を退けて国産とすることになり、戦後初の国産輸送機YS-11を製作した日航製に発注することにした。なお、空自ではC-46の用途廃止からC-X導入までのつなぎとして、1965年（昭和40年）からYS-11も13機導入した[1]。
日航製はYS-11に続く機体として、C-Xを民間機に転用することも考えており、基本設計は1966年（昭和41年）から行われ、1967年（昭和42年）9月に終了、10月より細部設計に移り、試作も日航製が行うことが決まった。だが、日航製の中枢である三菱重工業の機体部門は、C-Xと同時に国産製作が決定した超音速練習機T-X（後のT-2高等練習機）を受注していたので、三菱をT-Xに集中させると同時に、日航製を構成する各社への見返りとして、川重を中心として、富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機の5社が分担生産することが決定、川重で総組み立てが行われた。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製JT8D-9ターボファンエンジンを三菱のエンジン部門がライセンス生産することとなった。
試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり、川重の岐阜工場で最終組み立てが行われ、1970年（昭和45年）8月にロールアウト、11月12日に初飛行した。
しかし、日航製は設立立法によって民間機のみを製造するとなっていたため、しばらくしてこれを指摘されると、折りしも国会ではYS-11の赤字問題が追及されていたところで、野党議員によってC-Xも議題に上り、違法であるとの追及が巻き起こった[2]。時は70年安保直前で、ベトナム戦争反対運動から続く左翼運動が最高の盛り上がりを見せていた頃であったこともあり、政府と防衛庁は問題打破のため、C-X開発・製造を他の企業に担当させなければならなくなった。このときにC-Xの民間機転用計画は実質放棄された。日航製が主契約企業とされた試作機2機を除き、量産は川重を主契約企業とすることとなった。1972年（昭和47年）年3月に先行量産契約（通算3・4号機）が防衛庁と川重との間で締結した。
試作1号機は1971年（昭和46年）2月14日にXC-1として空自へ引き渡され、2号機と共に岐阜基地の実験航空隊（当時）で各種試験が行われた。1973年（昭和48年）6月30日に防衛庁長官の部隊使用承認を受けてC-1となった。12月13日に量産1号機（通算3号機）が入間基地の第402飛行隊で運用試験に入り、1975年（昭和50年）4月1日に基地間の定期運航を開始、1976年（昭和51年）1月1日に正式運用を開始した。
2006 03 31 航空重大インシデントの概要 【運輸安全委員会】
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