渋谷ヒカリエから、工事中の渋谷駅を見下ろす

工事中の渋谷駅をヒカリエ（東急文化会館のあった場所にできたビル）から見下ろす。
旧東急文化会館にはパンテオンとか渋谷東急といった映画館があって学生時代はよく見に行きました。
東横線地上部分が廃止されて結構工事が進んでいるようです。写真中央の線路は東京メトロ銀座線の線路ですが、その右側にあったはずの東急百貨店の建物はすっかり姿をなくしていました。

通勤で毎日渋谷を通過するのですが、人が多すぎて途中下車する気がしないので、景色の移り変わりに驚いています。


メトロ銀座線の電車が到着。
百貨店の建物がなくなったので変なトンネルになってしまった構造物の中に入っていきます。


ヒカリエから見た、かの有名な渋谷のスクランブル交差点。


東横線渋谷駅乗り場跡。



東横線が246を跨ぐ高架橋。構造物があらわになるのも今の期間限り。


遠くから見るとこんな感じ。真ん中が東横線高架橋跡、奥がJR線、下に国道246号線、一番上は首都高速３号渋谷線。


（←青山方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　玉川方面→）

高架橋の下から見上げるとこんな感じ。

夕暮れのたまプラーザ駅と富士山

夕暮れの田園都市線たまプラーザ駅と富士山。
空の赤色がうまく出せませんでした…。


振り向いて渋谷（鷺沼）方向を見る。
大井町行急行が通過中。正面で線路を跨ぐのは東名高速道路。
田園都市線は鷺沼～たまプラーザ間で東名高速道路と交差し、宮前平～鷺沼間で今度着工する東海道リニアと交差する。

田園都市線・鷺沼駅の夜景

田園都市線の渋谷～中央林間のちょうど真ん中に位置する鷺沼駅は東京メトロ半蔵門線と東急大井町線の車庫がある運転上の重要駅の一つ。昔はこの駅で４両から２両になった。今は全列車10両編成だ。
田園都市線の溝の口～長津田間の工事着工の鍬入れも、この鷺沼駅でなされたと聞く。多摩田園都市の最初の住宅地も鷺沼からバスで入った野川台住宅地だったような。
先ほど、散歩にいった際に撮影。駅のたまプラーザ寄りから撮る。

ひる準初日

今日から田園都市線ダイヤ改正。さっそくひる準乗りました。

東急田園都市線ダイヤ改正

鷺沼駅の跨線橋に今度のダイヤ改正に関する貼紙がしてありました。
前回のダイヤ改正は東横線メインで、田園都市線は無視でしたのでどんな内容か気になっていたのですが、日中毎時２本の準急増発とは結構便利になりますね。
もともと東急は少ない本数で「効率的に」たくさんの客を運搬する思想だったようで、田園都市線といえばずっと各駅停車しかなかった記憶があります。
やっとできた「快速」も３０分おきで、桜新町の通過待ちはなく、鷺沼から先は追い越しなしでしたから、隔世の感があります。

大雪吹き込む東急田園都市線・鷺沼駅下りホーム

昨夜の大雪の写真。午後から降り出した雪は一向に降り止まず、会社帰りの半蔵門線、田園都市線電車は遅れ気味でした。
鷺沼駅で降りると、ホームには雪が吹き込んでいました。


改札を出ると駅前はこんな感じでした。↓
路線バスもなんとか動いていました。大変ですね。

祝・大井町線溝の口延長

祝・大井町線延伸！！
7月11日ついに城南の都会のローカル線大井町線が郊外通勤路線として溝の口まで延伸、二子玉川から溝の口までが複々線になりました。

この複々線は方面別路線別複々線で、外側線が田園都市線、内側線が大井町線になっています。
二子玉川から溝の口の間には、二子新地、高津の２駅がありますが、両駅とも外側線（田園都市線）線路にしかホームはありません。日中は15分おきに二子新地、高津にも停車する大井町線各駅停車が走りますが、この電車は高津駅直前の渡り線で外側（田園都市）線に転線し両駅に停車した後、多摩川上にある二子玉川駅直前の亘り線で内側線（大井町線）に再び転線します。

田園都市線の急行、準急は外側線を走り続けるので、二子新地、高津駅は内側線、外側線とも通過電車が走ります。

また、休日には田園都市線中央林間から大井町直通急行が走りますが、この電車は二子玉川までは外側線（田園都市線）を走り内側の通過線はつかっていません。


新しい複々線区間。狭い市街地を複々線化したので線路は真っ直ぐ伸びずうねっている。奥に見える駅は高津駅。駅間距離は短い。（溝の口下りホームから）


複々線になり一気に賑やかになった。（高津～溝の口）


内側線は大井町線。緑地に「各停」は高津、二子新地を通過する“各駅停車"


高津駅で田園都市線の各停を大井町線の各停が追い越す。都内方向から東武電車がやってきた


東武の車両もはるばる南栗橋や久喜からやってくる。半蔵門線を挟んだ向こう側の東武伊勢崎線にも長い複々線区間がある


田園都市線の急行は、高津、二子新地にホームのある外側線を通過する。この編成は１０両中３両が朝の通勤時間帯にはイスがでないラッシュ用の６ドア車。関西の私鉄では乗客が減少しているというのを聞くが、田園都市線では乗客が増え２両であったイスなし車両が１両増やされ３両になった

同じ溝の口～高津間の複線時代（溝の口駅上りホームにて)







大井町線延伸記念のヘッドマークをつけた急行電車。中央林間発の急行なので大井町線ホームではなく外側の田園都市線ホームから発車する（溝の口）

大井町線の急行であっても、中央林間発の急行電車は二子玉川まで田園都市線である外側線を走行


大井町線の折り返しは、多摩川鉄橋上から、溝の口の東側に移った。複々線はここまで。写真奥に複々線から複線になるポイントが見える。その先のトンネルをくぐると梶ヶ谷で大井町線電車の留置線がある。



折り返し時間待ちの大井町線電車の横を中央林間行き急行が通過


２台ならびの大井町線の横を東武伊勢崎線久喜行き田園都市線が通過



以前より随分明るくなった高津駅を発車する田園都市線8500系
奥に見えるビルは二子玉川に建設中の高級マンション。45平米の一番狭いタイプで5000万円台。一戸建てが買えます

複線時代の高津駅。上の写真と同じ方角を望む。くすんだ感じで今とはホームの明るさが全く違う。二子玉川の高層マンションもなく空が広い



田園都市線電車を猛追する大井町線各停。朝のラッシュ時にはのろのろの田園都市線準急を大井町線の各停が軽快に追い越していく。


8500系青帯車が高津駅下りホームに到着

横を大井町線の急行が追い越して行く

高津駅下りホームの複線時代。




高津～溝の口間



高津駅通過中の大井町線「各停」（高津駅下りホームから撮影）

上の写真と同じ角度で複線時代（高津駅下りホームから撮影）



二子新地～高津間の大カーブを8500系がやってきた

後ろから大井町線がやってきて

大井町線の「各停」が先にやってきた田園都市線の各停を追い越していく

複線時代の3枚上の写真と同じカーブを通過する営団8000系。まだ東京メトロではないのでＳマークが付いている。（高津～二子新地）



今度は登り電車


上の写真と同じ区間の複線時代（高津駅下りホームから溝の口方向をのぞむ）


高津駅出発の8500系


高津駅を通過する大井町線急行

同じ場所複線時代。左側のビルが目印

同じ場所で8500系の離合。右のビルはもうない。


溝の口の折返し線の下はまだ工事中の感じ


複々線の始点。ここから田園都市線大井町線の複々線が始まる。奥が二子玉川寄り、手前が梶ヶ谷寄り。
内側線に停まっているのは折返し待ちの大井町線電車

上の写真と同じ場所の複線時代。大井町線の折返し線はまだ影も形もありません


大井町線は通常、各停を含めて内側線を二子玉川までノンストップで通過しますが、15分置きに高津、二子新地に停車する電車があります。この電車は青地に「各停」の表示がなされ両駅を通過する「緑地に各停」の電車と区別しています。

以下、高津駅手前で大井町線である内側線から、高津駅に停車するために外側線の田園都市線に転線してくるところ。

内側線を溝の口から進行してくる大井町線電車

高津駅に近づいてきました

駅直前の亘り線で田園都市線の線路に進入します

高津駅に進入

高津駅を出発する大井町線電車。次の二子新地にも停車します

改修前の旗の台駅

今では急行も運転され２面４線となった大井町線旗の台駅のつい最近までの景色です。


大井町線上りホームの二子玉川寄りにあった改札口（北出口）。こういう小さな改札口はすぐに電車にのれて楽です。


改札口を構内側からみるとこんな感じ。




壁に張り付いた木製の長ベンチ。いい味でてました。


大井町線上りホームにて。


上の写真のベンチの裏は、乗り換え階段になっていました。階段を降りて右に曲がると二子玉川行きホームに出られる。










長ベンチと乗り換え階段の位置関係。


このドアはどこに出るのだろう。


大井町線上りホームの先端はそのまま池上線の古い跨線橋につながっていた。


蒲田行きホームにつながる跨線橋。池上線の線路を跨いでいる。





ホームは跨線橋に沿って細く伸びていた。（奥が大井町方向）


池上線の跨線橋から大井町線ホームをのぞむ。
池上線の五反田寄り改札口から入って二子玉川行き電車に乗ろうとすると、駅の構造上、池上線上りホームを端から端まであるき、一旦階段を上り大井町線上りホームを通って階段をくだり、線路下の通路を抜けてまた階段を登らなければならなかった。

東急8500系 ４景

鷺沼駅を出発する東急8500系


長津田にて


たまプラーザにて


曳舟にて

旗の台を出発する 東急8000系

大井町線旗の台駅を出発した東急8000系です。電車の後ろに写っているのが旗の台駅です。旗の台駅は今では急行退避化工事が進行中ですっかり様子が変わっています。


荏原町駅から撮影

和戸駅付近を走る 東急新5000系

久喜の一つ手前、和戸駅にさしかかる東急新5000系です。ここら辺までくると景色もぐっとのどかになってきます。

田園都市線、半蔵門線には1つも踏切がないので、踏切を通過する様子は、東武線内に行かないと撮影することはできません。

風景はのどかとはいえ、平日の日中でも10分間隔で電車がきます。2本に1本は半蔵門線直通の大型車10両編成ですから、立派な通勤区間です。



写真を枚追加しました（19.1.30）


写真を追加しました（19.1.30）。和戸駅を出発する東急新5000系

武蔵小杉から元住吉方向を望む

武蔵小杉駅から元住吉方面を望む。いつのまにか、元住吉方向も高架化工事か済んでいました。武蔵小杉は横須賀線の停車も決定しているし、便利になりますね。駅の周りは全然ぱっとしないのに。

東京大停電で田園都市線止まる

今日は7:37分におきた東京大停電でみごとに田園都市線が止まりました。NHKの朝のニュースで「首都圏の鉄道各線は平常どおりの運転です」というセリフをきいて2分もせずに家をでて、鷺沼駅についたら、見事に電車とまっていました。原因は旧江戸川を通過中のクレーン船が送電線を切断したためだそうです。
で、なぜまた田園都市線狙い撃ち？京成も総武線も動いていたのに・・・。
(写真は改札閉鎖で人だかりしている田園都市線鷺沼駅）

長津田にて 東急8500系のすれ違い

長津田駅手前ですれ違う東急8500系です。長津田駅の手前で線路は不自然にS字に曲がっています。なぜでしょうか。

堀切駅を通過する 東急8500系

堀切駅にて。