serow250の気まぐれ整備（２度目のリアブレーキパッド交換など）

　　
　

２０２２年６月４日（土）
まずは、去年の１０月以来となるエンジンオイル交換から。　コロナ禍での半巣ごもり生活で 走行距離が伸びないものと思っていたら、
いつの間にか ３,５８２km 走っていました。　これくらいの走行距離なら、まったく問題なし。　たぶん（？）

　



今回、ドレインボルトも交換。　純正品は柔らかくてナメやすいとのウワサ通り、角が変形したきたので早めに交換することにしました。
強く締め過ぎたときにクランクケースを傷めないため　わざと柔らかくしてあるらしいのだが、ほんとかな～（？）

新しいものは、そんなことで純正品に。　なんとなく面白そうなので、他の部品と一緒に注文していたものです。　
正式名称プラグ,ストレイトスクリユが ￥１０５で、銅製のガスケットは １枚 ￥２４２。　　　逆じゃないですよ。

　



そして、いつもの Castrol POWER1 4T 10W-40 を１.３Lぐらい入れて 終了。　今回も、オイルフィルターの交換なし。





本題の リアのブレーキパッドは、前回交換が２０１９年の２月で 走行距離が１５１０７kmでしたので、約２万km走っての交換です。
外からみると「もう限界かな～」といった感じだったのだが、外してみると残１.５mm。　あと１万kmぐらいはいけたかも（？）

　



ブレーキピストンもキャリパーも思っていたより汚れていません。　が、もちろん せっかくなの機会なので、丁寧にお掃除。　





新しいブレーキパッドは 前回と同じく、安くて長持ちの DAYTONAのハイパーシタードパッド。　
純正日に比べるとパッドの厚さが３分の２ぐらいなのに、２万km以上もって 値段は半額以下。　これで、ディスクが減らなきゃ最高なんですけど...

　



リアブレーキ周りが奇麗になれば、お次はチェーンのお掃除も。
でもこれが、汚れをふき取って チェーンが１周回ってくると、一ヶ所だけに あぶら粘土のような泥がべっとりとくっ付いていました。
これはもしやと思い、フロンドのスプロケットカバーを外してみると...　これが酷いことに。

　



残り物のファンヒーターの灯油をウエスに付け、格闘すること約３０分。　なんとか満足できる状態になりました。
おそらく、数十グラムは軽量化になったと思われます。　泥だらけでもめったに洗車をしないからでしょうかね（？）

そして、いつもの相模川の河原で試乗。　ん～、絶好調。　あっ、エアクリーナーを交換するの忘れた！　また次の機会にでも

　
　


では、では、