４年前に木津川北踏切で、旧塗装の１０００系を撮りました。
１０００系は３代目の形式ですが、複雑な経緯を経ています。
１９６７年に１０００系（２代目）などの部品を流用し、車体を新製して登場した吊掛車の７００系（２代目）が元になってます。
しかし、６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧を前に、７００系（２代目）は、一旦廃車されました。
そして、車体のみ流用して部品は一新されて冷房化された上、１９７７年に１０００系（３代目）として登場しました。
さらに１９９１年以降、車体更新、電装部品が交換され、現在の角型シールドビーム前照灯や行先種別表示幕一体型の大型ガラス窓を持つ貫通扉の姿に変化してます。
吊掛車で登場し、新性能化されて現役で活躍する車両は殆ど無いと思われ、貴重な存在ですので今後も活躍して欲しいです。
１枚目は、木津川鉄橋を渡る普通 出町柳行きの１５０１です。
この頃は、旧塗装もかなり減っており、失敗しないように慎重に撮りました。
２枚目は後追いで、宇治川鉄橋に向かう１５５１です。
現在の塗装で書かれたナンバーやロゴマークに比べ、切り抜きナンバーや運転台の窓下のＫの字のエンブレムは表情が引き締まって、鉄道車両らしく思えるのは自分だけでしょうか？
１０００系は３代目の形式ですが、複雑な経緯を経ています。
１９６７年に１０００系（２代目）などの部品を流用し、車体を新製して登場した吊掛車の７００系（２代目）が元になってます。
しかし、６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧を前に、７００系（２代目）は、一旦廃車されました。
そして、車体のみ流用して部品は一新されて冷房化された上、１９７７年に１０００系（３代目）として登場しました。
さらに１９９１年以降、車体更新、電装部品が交換され、現在の角型シールドビーム前照灯や行先種別表示幕一体型の大型ガラス窓を持つ貫通扉の姿に変化してます。
吊掛車で登場し、新性能化されて現役で活躍する車両は殆ど無いと思われ、貴重な存在ですので今後も活躍して欲しいです。
１枚目は、木津川鉄橋を渡る普通 出町柳行きの１５０１です。
この頃は、旧塗装もかなり減っており、失敗しないように慎重に撮りました。
２枚目は後追いで、宇治川鉄橋に向かう１５５１です。
現在の塗装で書かれたナンバーやロゴマークに比べ、切り抜きナンバーや運転台の窓下のＫの字のエンブレムは表情が引き締まって、鉄道車両らしく思えるのは自分だけでしょうか？
1000番台と若い車番ですが、このような経緯があったのですね。
当方の住むところから京阪沿線はそんなに離れてはいないのですが、間に淀川があるが故、なかなか乗車チャンスがありません。
分散式クーラーの1車両当りの搭載数がいかにも京阪電車を感じます☆
ご来訪頂きまして、有難うございます
1000系の車歴は複雑ですね
京阪も車両を大切に手入れする会社と思います
車内には、成田山の御守りも飾られており、疎かにはできないとは思いますが
京阪間で淀川を越えようと思うと、公共交通は意外に少ないですね
自分も京阪を撮ったことは少なかったです
旧3000系の引退が発表された頃から、撮りに行くようになりました