ＪＲ東日本 八王子(2005.10.25) クハ２０１形 普通 東京行き

１６年前にＪＲ東日本　中央線　八王子駅で２０１系を撮りました。
この頃は画素数の小さいコンデジしか持ってなかったので、それで撮ってます。
１枚目は、八王子駅に停車するクハ２０１形です。
車番について記録していなかったので、不明です。



２枚目は、同じ車両を対向ホームから撮ってます。
中央快速線で運用されるため、中央特快などの種別表示を行うための大型電動幕式の種別表示器が前面に設置されています。



２０１系は、旧国鉄時代の１９７９年に試作として５両編成×２編成が登場し中央快速線で運用を開始しました。
国鉄初の電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）が採用され、電力回生ブレーキを装備しています。
また、基本的な構造は従来の通勤電車を踏襲していましたが、新系列であることをアピールすべく前面形状はデザインが大きく変化しています。
２枚の窓ガラスは左右非対称となり、前面の上半分の開口部には黒い鋼製パネルをはめ込んだブラックフェイスとなっています。
２個の前照灯は独立しており、前照灯の左側に運行番号表示器、右側に行先表示器が設置されています。
試作車は中央快速線での営業運転開始前に３両＋７両編成に組成変更され、１９８３年の量産化改造で６両＋４両編成に組成変更されています。
試作車の実績をもとに改良を行った量産車は１９８１～８５年に登場し、関東では６両編成、４両編成が中央快速線、中央・総武緩行線、関西では７両編成が京阪神緩行線などで運用されました。

１９８６年のＪＲへの分割民営化により、関東の編成はＪＲ東日本、関西の編成はＪＲ西日本に引き継がれました。
ＪＲ東日本では武蔵野線、京葉線、青梅・五日市線でも運用されました。
首都圏の通勤輸送の主力として活躍してきた２０１系ですが、１９９６年に武蔵野線、２００１年に中央・総武緩行線、２００８年に青梅・五日市線、２０１０年に中央快速線から引退しています。
２０１１年に最後まで京葉線に残った編成の引退により、ＪＲ東日本での営業運転を終了しています。