発売前の9月2日に契約し、10月14日に納車。
車重900kg前半を期待していましたが、970kgになりました。
しかし、このクラスでは他社と比べて約100kg軽く驚異的です。
運転してみると軽くてフワフワしてる感じはなく、逆にどっしりとした落ち着いた感じです。
それでいてカーブは余裕で曲がっていきます。２速での立ち上がりが鋭く踏みすぎると危険です。
普通の速度で運転しているとブーストがかかることはほとんどなく楽に運転できます。
この車が183万円。この価格と車重で現在競合できる車はないと思います。
フィットにターボを載せても価格、車重で無理だと思います。
欠点はリバースギヤに入れる時に、シフトノブの下を持ち上げる仕様に
いまだになっていることです。
ホンダだと10年以上前から何もしなくてもいいのですが。
下取り９０万円だったフィットRS。４年で３万7000Km走行。
ハスラーのツートンカラーに刺激され、こうなりました。
この状態のまま買ってくれる人はいるのでしょうか？
夕方撮影した動画です。まだ100kmしか走ってません。
2週間後にスイフトスポーツの納車を控えていますが、
滋賀県から奈良県までシビックタイプRの試乗に行ってきました。
ほとんど+Ｒモードで走行しました。路面の急な凸凹はCOMFORTモードでも吸収しきれず振動が体にきます。
乗り心地が最悪だった3代目タイプRのFD2よりはだいぶ良いです。
低速からトルクがあり、クラッチも軽く、シフトもちょうど良いショートストロークで楽に運転できます。
先代のWRX STIを試乗した時は低速トルクがない、乗り心地が悪い、クラッチが重い、インテリアが昔のままとかで
試乗も途中でやめたくなったのとは大違いです。
そして、全車標準にしてほしいぐらい良かったBRAKE HOLD。
サイドブレーキがなく、その代わりになるものです。
エンジンをかけて1回押しておけば、走行して停止すれば自動でブレーキがかかった状態になります。
アクセルを踏むと自動で解除になります。
停止している間ブレーキを踏んでいる必要がなくなり大変便利です。
欠点はジムカーナなどでサイドターンができないぐらいです。
トランクはかなり大きい。
後席はきっちり背中をくっつけると頭上高がギリギリです。
スイフトスポーツも試乗済みですがどちらが一般道で楽しいかといえば
たぶんスイフトスポーツです。
価格はシビック450万に対し、スイフトは183万なのです。
