ヒュージブルリンク

　子供の頃から車いじり(分解や整備など）が好きで、長年、車に係わってきたのだが、細かなことは分からないことだらけ！
趣味とは関心のあるもの以外は頭に入らない、入れない、入れる必要がない、ということである。

　その事例として最近、”ヒュージブルリンク”というパーツがあることを知った。
旧型ジムニーに変なものが付いていることは分かっていたのだが、ただのコネクタなのかと余り気にもしなかった。

旧型の車の配線には、バッテリーからの引き出し部にヒュージブルリンク（fusible link）というヒューズ線が使われている。

　手前の＋端子から、太い線はセルモーターへ、細い線（矢印）がヒュウジブルリンク

　ヒュージブルリンクのパーツで、赤線が過電流で溶断する。

このパーツ概要
・「fusible link」を直訳すると、「溶けやすい接続品」？ということか。
・ヒューズは定格より過大な電流で溶断するが、その溶断時間が普通のヒューズより、長く切れにくい線状のヒューズ。
・心線は細い銅より線のようであるが、材質は不明。
・使用目的は、
　＊バッテリーとヒューズボックス間でショートした場合などの配線保護や火災防止
　＊モーター起動電流や発電機など、過渡的に大電流が流れる機器に、普通のヒューズを付けると大きな過渡電流で溶断してしまい、これを防ぐため電流容量の大きなヒューズをつければ、ヒューズの要を果たさないので、このような機器には瞬間的に溶断しないヒュージブルリンクを使う。

　我が愛車ＪＡ１１のバッテリーからの引き出し線は、上記イラスト図と同じでセルモーター電源線（ヒューズなし）と、ヒュージブルリンク付のメーン電源線（白／黄）のみで、このメーン電源線はその先で以下のように分配されている。
　①ヒューズボックスへ
　②イグニッションＳＷを経由してヒューズボックスへ・・・・この間はヒューズなし
　③発電機Ｂ端子へ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ヒューズなし

　なお、セルモーター起動用回路はイグニッションＳＷから直接セルメーターへ接続されており、ヒューズは入っていない。

　以上のとおり、ヒュージブルリンクは重要な保安パーツなのだぁ！


　最近の車はヒュージブルリンクに代わるものとして”スローブローヒューズ（slow-blow fuse）”というものが使われている。
　バッテリーの近くにヒューズボックスを配して、そこに収められているが、このパーツの形に数種類あって車両メーカーによって異なり、厄介物である。

　スローブローヒューズの例

　スローブローヒューズの例


　ところで、ヒューズの溶断特性について調べようとしたが、まとまった資料が見つからなかった。

なお、普通のヒューズ（Ａ種）の溶断特性は（周囲温度5～35℃）
定格電流に対しての溶断時間が
　・110%では溶断せずに
　・135%では1時間以内、
　・200%で2分以内
とされているようだが、ヒュージブルリンクやスローブローヒューズの特性との違いがよく解らなかった。