この案件は分析が難しい

ポイントの先に複数の傷　６日に運行再開 (共同通信) - goo ニュース
　

神戸市北区の神戸電鉄有馬口駅で普通電車が脱線した事故で、脱線直前に通過したポイントの先のレールや枕木に、脱輪した際に車輪が乗り上げたとみられる傷が数カ所残っていたことが５日分かった。

神戸電鉄は６日の始発から全区間で運行を再開することを決めた。兵庫県警は現場の実況見分を同日、終了。業務上過失往来危険容疑での立件も視野に入れ慎重に捜査している。

事故車両は、同区内にある神戸電鉄車庫に移され、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会も調査した。

有馬署の調べでは、傷が見つかったのは、車両を別の線路に導くポイントの先から駅構内に向かって数メートルの間。枕木も数本押しつぶされていた。

鉄道事故が起こったとき、鉄ヲタを自認するからには、その発生源がなんであるのかは、おおよその特定は瞬時につく。２０００年と２００１年に起きた、京福電鉄越前本線（現・えちぜん鉄道勝山永平寺線）の正面衝突事故では、２回とも速報のテロップが出た段階でおおよその事故原因を掴んでいた。だからといって、別に世の中のためになったとかなんだとかという、偉そうなことは何一つなく、むしろジコマンなわけで、昨年４月２５日のブログでは、尼崎列車脱線事故に関しては、情報の錯綜もさることながら、今となっては競合脱線などという見当違いな見解を出していて、まことに恥ずかしい限りである。

ただ、今回の脱線事故の原因は、正直言って分かりかねる。鉄ヲタの中でもいろいろな分野があって、撮り鉄もいれば模型が好きな人、俺みたいな乗り鉄もいれば、あらゆるテクニカルに詳しい人もいる。そんな人でさえも、今回の事故と、昨年１２月の同じ有馬口駅での脱線事故共々、首をひねる事案であるに違いない。
なにせ、普通に走って２度も脱線したのだからことは厄介。
こればかりは、航空鉄道事故調査委員会の報告を待ちたいところ。

しかし、関東ではほぼ日常的に信号故障とか人身事故とか起こっているのだが、脱線事故とかいう重大事故は、なぜ関西にばかり集中しているのだろう…。