ロードのこと・・・

消えてしまわないように
部長がせっかく掲示板にいろいろ書いてくれたので、こちらに移しておきますよ。

　　　　　　　＊スローピングバイクの利点　投稿者：部長だ 　

アメリカンバイクはもとより、欧州の
バイクメーカーもスローピングを採用しているのをよく見かけるように
なりました。スローピングバイクには次のような利点があります。

・トップチューブが水平でなくてもよいので、設計の自由度が増します。
　特に、背の低い人への対応が可能になります。
・バイクをよりコンパクトにつくることができ、軽量化、高剛性化が図れます。
・シートポストがより長くなるので、その素材により、乗り味を変えることが
　できます。

トップチューブが水平じゃないとロードバイクらしくないという考え方もありますが、
これは個々の好みですのであしからす。

　　　　　　　＊サドルとハンドルバーとステム　投稿者：部長だ！ 　

ロードバイクにとって、サドルの位置とハンドルバーの形状とステムの長さは
とても大切な要素です。これが、きっちりしてないと、せっかくのバイクも、
その性能を最大限に発揮できません。

まずサドルの前後位置に関してですが、サドルに深くすわり（お尻の後ろと
サドルの後端が同じ位置）、右クランクを水平に保ちペダルに足を入れた状態で
ペダルシャフト（拇指球）と膝関節を結んだ線がクランクと垂直になっているか
確認してください。一応の目安として、この位置が最もトルクの掛けられる位置
となります。

次に、ハンドルバーですが、欧米のコンプリートバイクの場合、ドロップ角が
大きすぎて、腕の短い日本人には合わない場合が多々あります。
このハンドルバーの下を握って走行すると、お尻がサドルの前方向にずれてきて
しまいます。こうなると、最大トルクが掛けずらい位置になってしまいます。
輪工房にはいろんな形状のハンドルバーがありますので、ドロップ角の小さいもの
を選んでみてはどうでしょうか。

それでも、お尻が前にでてきてしまうようであれば、最後にステムの長さで調節します。
あと、ブレーキブラケットの位置ですが、ハンドルバーの上端とほぼ水平になるように取り付けることをお勧めします。これは個人差が大きいところですが、肘をほぼ９０度に曲げてブラケットを握ったときに、手の関節に変な違和感がなければだいたいＯＫだと思います。

サドルとハンドルバーとステムの最適なマッチングを見つけるのは、まさに手探り状態ですが、これがしっくりくるようになると、必ず楽に、速く走れるようになります。
まずは、お試しあれ。


　　　　　　　　　　ということで、写真は何だ？とお思いでしょう・・・
去年の春の８耐久のオープニングで、
我が母校、東洋大牛久高校の、チアガールの皆さんが、見せてくれたショーのときの画像です。
男が多い自転車の世界・・・
このときばかりは、ローラー台を漕ぐのをやめて、見ている自転車馬鹿たちがいました。
いやー、若いっていいなー
みんな今年は実際に見に行っては・・・
ついでにレースも出ちゃいましょう。

昔の８時間耐久と違って・・・
今は３０分で交代して、必ず８時間のうちに、１５回のメンバーチェンジを行わなければならないルールです。
だから、そんなに思いっきり乗れる人でも、少しだけ早い人でも、おんなじくらいで、人を風除けにして走りきれます。
マウンテンバイクミックスのクラスもあります。
カテゴリーはたくさんあるので、けっこう上位をに入ったりして。
差が大きく出ない大会になっています。
近場なのでせっかくだから、気軽に申し込んで見てください。

筑波サーキットは、上りがないので楽チンです。

メンバーは掲示板で募集するといいと思いますよ。