Ｎゲージ 近鉄２１０２０系 アーバンライナーｎｅｘｔ

2002年アーバンライナーのリニューアルに伴う車両不足を補うため2編成増備された。先代のアーバンライナーを踏襲しつつも、前面の突起の位置を下げよりスピード感を持たせるデザインとなった。全車電動車。パンタグラフは中間の３両に１機ずつ搭載。パンタ車は母線で繋がれている。２３０ｋｗの交流三相誘導電動機を備え３Ｍ３Ｔとなった。鉄道友の会のブルーリボン賞とグッドデザイン賞を受賞。
現在も名阪ノンストップ特急で活躍している。
模型はグリーンマックス製

ク２１１２０


モ２１２２０


モ２１３２０


サ２１４２０


モ２１５２０


ク２１６２０

2014.08.01　N-0039

Ｎゲージ 近鉄３０００系 ビスタカー（ＴＯＭＩＸ）

昭和53年年末より営業運転を開始した30000系ビスタカーⅢ世。先頭車と中間車のデザインにあえて一体感を持たせず、２階車を際立たせようとした。鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞し現在はリニューアルして、ビスタＥＸとして大阪・京都・名古屋－伊勢間を中心に今なお現役で活躍している。
模型は、ＴＯＭＩＸ製のＮゲージである。


モ３０２００


サ３０１００


サ３０１５０


モ３０２５０

2014.08.01　N-0038

近鉄２６１０系

近鉄大阪線の通勤型高性能電車は、１４５０系を皮切りに次々と改良が施され、レベルアップが進んでいった。特に、２２００系列の置き換え用として、４ドアでありながらクロスシートを備えた画期的な車両として２６００系および２６８０系が登場したが、２連×４、４連×２、３連×２の１８両の登場のみとなった。しかし昭和４７年に決定版と言える、２６１０系が冷房装置を搭載して颯爽とデビューした。
模型は、グリーンマックス製で、塗装は現在の状態である。

モ２６１０


サ２７６０


モ２６６０


ク２７１０

2014.07.31　N-0037

阪神９０００系

阪神大震災で大打撃を受けた阪神電車は急遽新造車両が必要となった。そのために作られた車両が9000系である。6両固定編成でそれまでの阪神では見られなかった車体はステンレス製。赤い帯をまいてデビューした。現在は、近鉄と相互乗り入れするための改造を受けて帯もオレンジに変更され活躍している。1000系との併結が出来、単独6連から最大10連で活躍している。
模型は、ＧＭ製
























2014.07.31　N-0036

近鉄 １５２００系 新あおぞらⅡ

18200系あおぞらⅡも陳腐化が目立つようになり、一方で特急車両の増備により、12200系が徐々に廃車が発生するようになって来た頃とがちょうど一致するような形となり、あおぞらⅡも18200系からバトンタッチして、12200系を改造した15200系に受け継がれることになった。18200系は当時車両限界が小さい京都線から伊勢方面直通の運用車両として、車体幅が狭い車両であったが、15200系は標準車体を持った現在の特急並みのサービスが提供できる車両である。現在も修学旅行や団体専用列車として活躍している。
模型は、グリーンマックス製のＮゲージで、12200系の車体を利用しているため実物とは若干窓配置が異なる。

モ１５２００


サ１５３５０


モ１５２５０


ク１５３００


モ１５２００


ク１５３００


2014.07.27　N-0035

近鉄 １８４００系 あおぞらⅡ

初代あおぞら号の陳腐化により、１８２００系５編成を、4連×２と2連×１に改装しあおぞらⅡとしたが、増備が必要となり１８４００系１編成を改装して充当した。
模型は、マイクロエース製　Ｎゲージ

モ１８４００


ク１８５００

2014.07.27　N-0034

近鉄 ８００系

近鉄奈良線は大阪と奈良を直線で結ぶ最短路線を形成するため、多くの犠牲を払いながらも生駒トンネルを掘削したが、車両断面は小さく他の路線に比べ車体幅の狭い電車で運転を行っていた。高度成長期を迎え、大阪市内からドーナツ化現象が顕著となり奈良線の輸送力増大は近鉄路線の中でも最も重要な課題であった。大阪・奈良間に存在するトンネルは新たに断面の大きなトンネルを生駒トンネルの南側にほぼ並行して掘削することに決定するが、完成までの間の輸送力はそれまで１５ｍ級の４００系、６００系に代わって、１８ｍ級の中型車でスイスのシュリーレン社の技術提供の元、軽量・高性能車両を落成させ、大阪－奈良間の（特急料金無料の）特急を運転させることになった。この車両が８００系で、正面2枚窓の軽快な車両として颯爽とデビューした。登場時は、3連であったがのちに中間付随車を増備し4両編成となった。奈良線の車両限界拡大とともに大型車投入によって、京都線や橿原線に活躍の場所を移し、さらに晩年は生駒線でも活躍した。一部は、2両に分割され狭軌化のうえ、伊賀線で余生を過ごした編成もいる。
模型は、Ｎゲージ、トミーテックの鉄コレ事業者セット

モ８００


サ７００


ク７１０　簡易運転台付き


モ８００

2014.07.27　N-0033

近鉄12200系 スナックカー

昭和４５年、それまでの近鉄特急のデザインを一新して前年に登場した１２０００系スナックカーの増備量産車として登場した。制御電動車には軽食を提供できるスペースを設け、主に名阪特急に使用された。他の特急車との平滑が可能な貫通型車両であるが、幌を収納したすっきりとした顔立ちに仕上がっている。高度成長期に大量に投入され最大勢力を誇り、近鉄特急の決定版ともいうべき存在で、２連、４連、６連固定編成が存在していたが、数度の更新を受けながらも、新車の登場により廃車が進んでおり、残る編成の余命もそんなに長くないと思われる。スナックカーのの名称の由来は、制御電動車に設けられた軽食を提供できるスペースをスナックコーナーと命名したことによるが、スナックコーナーを設けた編成は初期の２０編成のみであるばかりか、これらの編成も後年はスナックコーナーを撤去し、スナックコーナーのないスナックカーとなった。
模型は、エンドウ製の２連スナックコーナー付き。

モ１２２００


ク１２３００


モ１２２００　　ク１２３００


手前１２２００系　　　　奥３００００系


手前１２２００系　　　　奥３００００系

2014.07.25　HO-0015

近鉄ビスタカー三世 ３００００系

先の１０１００系ビスタカー登場より２０が経過し、１０１００系の陳腐化が顕著になり、１０１００系以降に登場したの特急車がリニューアルされる中、連節車体のメンテ性の悪さが敬遠され、１０１００系だけが時代に取り残される格好となり、３００００系に置き換えられることになった。
３００００系は、昭和４４年に登場した、スナックカー１２０００系や、その量産型で大量増備された１２２００系の血を受け継ぎながらも、前年に登場した１２４００系の流れも汲んだ最新鋭の特急車両として颯爽とデビューした。
中間に付随車の２階建て車両を挟み、両端は通常の構造の制御電動車で構成された、２Ｍ２Ｔの貫通式４両編成である。他の系列と自由に編成を組むことができる。すでに３５年を経た現在は、中間２階建て構造の車両上半分を乗せ換えた大幅なリニューアル工事を行い、今なお現役バリバリの特急車両として元気に活躍している。
模型は、カツミ製の１６番である。

モ３０２００


サ３０１００


サ３０１５０


モ３０２５０


先頭車２両

2014.07.24　HO-0014

近鉄ビスタカー 10100系 B編成・C編成

こちらは、１０１００系のＢ編成とＣ編成です。Ａ編成と同じく、プレスアイゼンバーン製のＨＯスケールです。Ａ編成の人気が一番高く価格も比例します。Ｂ編成、Ｃ編成の入手はひと足早くすでに10年が経過しようとしています。

Ｂ編成　モ１０１００　　と　　モ１０３００


Ｂ編成　モ１０１００


手前　Ｂ編成　モ１０３００　　　　奥　Ｃ編成　モ１０３００


Ｃ編成　モ１０３００　　　　Ｂ編成　モ１０３００


Ｃ編成　モ１０１００　　　　Ｂ編成　モ１０１００


Ｃ編成　モ１０１００側から


Ｃ編成　モ１０3００側から


Ｂ編成　モ１０１００側から


Ｂ編成　モ１０３００側から


Ｂ編成　モ１０３００


Ｂ編成　サ１０２００


Ｂ編成　モ１０１００


2014.07.24　HO-OO13