今日はＶＧ２０を中心に作業を進行。せっかく日曜だし…ということで？寒いのを我慢して１ＺＺカムのプロフィールを計測。
結果。
当然、非対称。作用角やリフト量は一昔前のチューニングパーツの様なスペック。閉め方がいかにも実用エンジンーー；
１ＺＺのチューニング事情 ヘッド編。
社外のカムはアメリカのＣＲＯＷＥＲ社で３種類。普通は２６４度のＳｔａｇｅ１。これならＳＴＤスプリングでＳＴＤレブまでに対応 . . . 本文を読む
１ＺＺのバルブ周りの組み付けが終わりました。
もちろん、普通に組み付けた訳ではなく。仕上げの洗浄より開始。見飽きたと思うので画像は無しｗ
スプリングも荷重を測定して位置を決めます。
リテーナーは左の灰色の文字入りがインテーク側、黒いのがエキゾースト側。ＥＸ側は内側が白っぽく、モリブデン系のコーティングが施されているようです。ＩＮ側は普通の構造ですが、結構硬い素材でテフロン系でしょうか。
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小型の集塵機を購入。上にはサイズ比較のおかもち。
内部はフィルター。キャブ時代のエアクリーナーみたいな形状。ＢＯＸ一杯のサイズでしかも二重に濾過。これで真夏にはエアコンの効くエンジン室でポート研磨やれます。
今日の１ＺＺ
面研前
面研後
容積確認 全気筒３４．２ｃｃ～３４．３ｃｃでした。
バルブ周りを２ＺＺと比較したいので、組み付けは明日かな。 . . . 本文を読む
１ＺＺのヘッドの面研前洗浄のついでにＶＧ２０のヘッドも併せて洗浄。合計３枚。なかなかのボリュームでした。
ＶＧ２０は心配だったガスケット類も一通り出るようなので本格的に始動。
３０年くらい前のエンジンなので段付きも結構あります。効果も大きくやり甲斐ありま
す。
こちらはインテーク側。ポートのサイズがＩＮとＥＸでほぼ同じｗバルブサイズは結構違うのに…。
１ＺＺの分の切粉。大きな加工はし . . . 本文を読む
スターレット乗りの読者が居るのか怪しいですが、スターレットねた。
クスコからＣ５＃系ミッション用の従来より一回り大きいＣサイズのＬＳＤが登場。但しヴィッツRS NCP91/NCP131用でスピードメータードリブンギアの取り付けが出来ず、ケーブルの接続は不可能。Ｄサイズはとにかくピニオンギアが欠ける（無事なのを見たことが無いｗ）ので流用も面白そう。まあ、自分のＥＰは車検あるしケーブル使いたいので . . . 本文を読む