富士重工（鶴田）で新製された２４系２５型がベースとなる品川客車区へ回送される姿です。ＥＦ５８がブルトレをけん引すること自体まぶしく思えた時代でした。 ７６，０９，２５ 御徒町 回１９４１レ
４０年前の０９月はその年の秋（９月下旬から１０月初旬）に予定されていた東京口の”はやぶさ”・”富士”・”出雲”の２段寝台車化のため新製された２４系２５型が続々と配置区である品川客車区へ回送されていました。
この頃、客車を新製するのは宇都宮郊外（鶴田）にある富士重工と新潟の新潟鉄工の２社だけでした。別に受注出来ればどこのメーカーだろうと客車なら製造できたのでしょうが国鉄式の住み分けがあったために前述の２社で客車の新製を担当していました。ちなみにこの富士重工と新潟鉄工は客車以外に貨車や気動車も新製していたと記憶しています。
４０年前だとブルトレ全盛期で増発（実際は急行の格上げ）を重ねて特急寝台用客車が不足していました。一方で新製１５年以上経過した２０系客車の老朽化および１４系及び２４系寝台車に比べ接客設備の見劣りが目立つようになってきました。そのため東京口で２４系２段寝台客車で運行されていた前述３列車を新しく設計した２段寝台の２４系２５型に置き換え、余剰となった２４系３段寝台を青森運転所に転属させ乗車率の高い”あけぼの”の体質改善に充当する計画を立てました。そして夏頃から新潟鐵工で新製された２４系２５型は長岡運転所のＥＦ５８にけん引され上越国境を越えて関東入りし、富士重工新製分は宇都宮ー宝積寺往復の公式試運転を経て８１０２レで尾久へ回送され翌日に回１９４１レで品川に回着しました。
この写真はその時の１枚です。牽引機は所定Ａ２４のＥＦ５８１２４号機で当時、私が一番お気に入りのカマだったのでその１２４号機がピカピカのブルトレを牽引するとあって気合を入れて撮影した記憶があります。
ちなみにこの置換で２０系客車が大量に余剰となりましたがこれに合わせて旧型客車で運転していた夜行急行の体質改善がなされ玉突きで余剰となった２０系で”新星”（上野―仙台）・”天の川”が運転されることになり体質改善がなされました。
