今日は2015.3.14ダイヤ改正の発表日。
地元駅への特別快速停車など色々書きたいことがあるが、まず北陸新幹線のダイヤ分析。
表は改正後の北陸・上越新幹線の東京駅発時刻をまとめたものである。
｢かがやき｣は終日に渡って、｢はくたか｣と交互に設定されるものだと思っていたが、データイムの設定はなく朝と夜に約１時間毎に運転される。
｢かがやき｣のないデータイムは｢はくたか｣が約１時間毎に走るが、長野県内各駅に止まるものと、高崎、長野、上越妙高と止まるもの、佐久平だけを通過するものが交互に設定される。12分後には｢あさま｣があるのだし、長野県内は長野だけでもいいと思うのだけど、現状の停車本数を維持するためには仕方がない。
現状の停車パターンを踏襲すると、ある程度の千鳥式になってしまうわけだが、高崎から長野まで停車しない｢はくたか｣、軽井沢から各駅に停車する｢はくたか｣がほぼ分けられた。
データイム下りは停車型｢はくたか｣の12分後を｢あさま｣が続行するダイヤになったが、データイム上りは速達型｢はくたか｣が上越妙高または長野まで各駅に停車し、長野から先は高崎まで通過、その直後の｢あさま｣が｢はくたか｣通過駅をフォローする綺麗なダイヤになった。でもって｢かがやき｣の設定時間帯は｢はくたか｣は軽井沢まで各駅停車に。｢かがやき｣が朝夕のみ設定となると予想した時、こんな感じのダイヤを組みたてていんたのだけどね。
夜は｢はくたか｣と｢かがやき｣を交互に運転。金沢まで行くと東京発最終は2104だが、｢はくたか｣通過駅の最終は2012。これは現状の最終在来線｢はくたか｣に接続する新幹線｢とき｣と同じ時間である。糸魚川などに着く時間は早くなったものの、｢あさま｣627号をはくたか化して最終時間を繰り下げてほしいところである。
一方、上越新幹線はデータイムの｢たにがわ｣が廃止となり｢とき｣と統合された。そのため、各駅停車とか本庄早稲田のみ通過の｢とき｣がだいぶ増えた。それでも、速達タイプを残したり、新潟系統を１往復削減するだけで済んだのだけどね。
残った速達型は｢あさひ｣と改称、E7を投入して｢いなほ｣と接続させるのが理想的だけど。データイムの上り｢いなほ｣は本庄早稲田のみ通過｢とき｣と接続、酒田から東京まで４時間半を超えるからな。
