プラグ＆プラグコード交換

5月にトッポBJのプラグ＆プラグコードを交換したのですが、ブログにアップするのをすっかり忘れてました。(^ ^;)
半年前（約150,000km走行時）に行った作業ですが、記録のためにアップします！

ずっとノーマルプラグを約4万km毎に交換していたのですが、奮発してNGKのプレミアムRXプラグを購入しました。
4A30ターボはインタークーラーを外さないとプラグ交換できず面倒なのですが、これで暫くノーメンテでいけそう…（笑）
新車から一度も交換していないプラグコードも、NGKのパワーケーブルに交換しました♪

交換してから半年（約6,000km）走行しましたが、『みんカラ』の燃費記録で交換前の同じ時期の燃費を比べてみると、
平均で0.5km/Lぐらい向上しています♪
パワー感やトルク感は、ほとんど変わりませんでした。（爆）


購入したプレミアムRXプラグとパワーケーブルです。
ついでに、エンジンオイル＆オイルエレメントも交換します。


インタークーラーを取り外して、エアーガンでプラグホール周辺のゴミを吹き飛ばします。
サクションパイプが1番シリンダーに干渉するので、固定ボルトを外して横にずらしておきます。


イグニッションコイルとプラグコードを取り外し、プラグホールもエアーガンで掃除します。
プラグホールのオイル漏れもチェック。（問題なっしー！）


ついでに、インタークーラーもエアーガンで掃除しました。
あまり強く吹くとフィンが曲がるので注意！


取り外したイグニッションコイルとプラグコードです。
セミダイレクトイグニッション方式なので、4気筒なのにコイルは2つだけ。


取り外したプラグです。
そこそこ良好な焼け具合じゃないでしょうか。


新品のプラグです。
4A30は同時点火（排気上死点でも点火）なので、プラグ寿命が厳しいですが、これなら10万kmぐらい持ちそう♪


新品プラグ取り付け中！
仕事で毎日やってる作業なので、締め加減は体で覚えてます。（笑）


イグニッションコイルを戻し、パワーケーブルを取り付けます。
青いケーブルがカッコイイです！


インタークーラーを戻したら完了です！
青いパワーケーブルも、インタークーラーが邪魔でほとんど見えませんね…（笑）


続いて、エンジンオイル＆オイルエレメントの交換です。
4A30搭載車は、ナンバープレートを取り外してエレメントを交換します。


ウエスやキッチンペーパーを敷いてから、古いオイルエレメントを取り外します。
エレメントのOリングがブロックに残ってないか確認します。


取り外した、古いオイルエレメントです。
職場に持って行って処分します。（専門業者さんが無料で引き取ってくれます）


新しいオイルエレメントを取り付けて完了です！
今回はアストロプロダクツのオイルエレメント(A-335)を使用しました。


メンテナンス完了後のエンジンルームです。
パワーケーブルに付属していたステッカーを貼ってみました♪