続・個人的に選んだ車種 海外戦略車編

今日からは、昨日までの選考基準から変更してFM2から個人的に選んだ車種を紹介します。


1、「FM2のダウンロードコンテンツを含めた全48社343車種から選ぶこと」
2、「家族（最低4人）が乗れるセダン、もしくはクーペであること」
3、「FM2でのクラスがCクラス以上であること」
4、「自分が気に入ったデザインであること」

上の4つは、昨日までの選考基準だったわけですが、今回は上の2を内容を変更し、3を排除することにしました。

1、「FM2のダウンロードコンテンツを含めた全48社343車種から選ぶこと」
2、「家族（最低4人）が乗れる車であること」
3、「自分が気に入ったデザインであること」

ということ感じの3つになります。
今日からは、上記の3つにあてはまる車をしばらくは紹介していくことにします。

そんなわけで早速、上記の3つにあてはまる日本メーカー母体の海外戦略車を3車種ほど紹介します。




2007 Nissan Sentra SE-R Spec V（2007年製ニッサン セントラ SE-R スペック V）
・選んだ理由（？）
セントラは、北米向けに生産している乗用車です。
この車は、5代目まではサニーの北米向けモデルだったのですが、サニーの生産終了と共に独立したモデルになったそうです。
その独立した第1弾の6代目のセントラがこの車で、日産から日本でも販売されているデュアリスと同じシャーシを使っているそうです。
やはり、選んだ一番大きな理由はデザインが良いということですね。
以外にこのデザインの車なら日本でも売れるような気がするんですけどね。
しかも、アメリカではこのセントラ SE-R スペック Vが$21,160、日本円で約193万円なので、そんなに高くないですよね。

スペックは排気量2488ccの直列4気筒エンジンから、最大馬力200bhp（149kW）を発生し最大トルクは244Nmです。
FM2でのクラスはD343です。





2005 Scion tC（2005年製サイオン tC）
・選んだ理由（？）
サイオンなんて日本では聞くことは滅多に無いと思います。
けれど、サイオンは北米で展開する大衆向けのトヨタや高級志向であるレクサスでは、
カバーできない若年層向けに展開している北米向けのトヨタ・ブランドの1つです。
そして、このtCはサイオン初の専用モデルで、北米におけるセリカの事実的な後継車にあたるスポーツクーペだそうです。
それで、この車の生産は愛知県豊田市の堤工場で行われているそうです。
個人的には、デザインが良くて、北米から逆輸入してでも乗りたいなぁと思うぐらい気に入っています。
しかも、値段がマニュアル仕様が$17,670（約161万円）で、オートマチック仕様が$18,470（約169万円）になっていて、とても安くなっています。

スペックは排気量2400ccの直列4気筒エンジンから、最大馬力160bhp（119kW）を発生し最大トルクは221Nmです。
FM2でのクラスはD228です。




2006 Acura RL A-Spec（2006年製アキュラ RL A-スペック）
・選んだ理由（？）
一時、日本でも展開される予定になっていたホンダの高級ブランドであるアキュラの車です。
このRLは、ホンダで現行型が2004年から販売されているレジェンドと同じ車種です。
つまり、ホンダ レジェンドのアキュラ・バージョンと言うことです。
ホンダでレジェンドがフラグシップであるように、RLはアキュラのフラグシップになっています。
ちなみに、現在のアキュラ RLは外見変更のフェイスリフトが行われ後期型として、2008年7月1日から販売が開始されました。
なので、この2006年製を前期型と呼ぶそうです。
フェイスリフトを受けた後期型アキュラ RLとホンダ レジェンドが受けたビックマイナーチェンジ後の後期型のデザインが大きく異なっています。
なので、アキュラ RLかホンダ レジェンドかは後期型ではすぐに見分けることができるようになっています。
でも、個人的にはFM2にも収録されている前期型のデザインが好きですね。
ちなみに、アキュラ RLの後期型の値段は$46,680（約426万円）程度からだそうです。
それで、ホンダ レジェンドの後期型の値段は555万円程度～749万円程度になっているそうです。

スペックは排気量3500ccのV6エンジンから、最大馬力で、300bhp（224kW）を発生し最大トルクは352Nmです。
FM2でのクラスはD399です。


今日は3車種とも海外戦略車のため日本では売られていませんが、日本でも是非販売して欲しいと思った車です。
（厳密に書くと、アキュラ RLだけはホンダ レジェンドとして発売されているので少し違いますが・・・）

それで、今日掲載したスクショは全て同じコースで撮っていたのを使っていたのですが、わかりましたか。
それで、なぜ全て同じコースでスクショを撮ったかというと、このスクショで撮るのに使ったコースでタイムも計ったからです。
それで、撮影と計測に使ったコースは、日本人ならある程度お馴染みかなぁと思う「筑波サーキット」です。
それで、条件は全てのアシストOFFで、ゲーム式ATを採用し、ドライバーはこの記事を書いているJBです。
（ゲーム式ATとは、レブリミットでシフトアップし、回転数がある程度落ちると自動的シフトダウンを自動的に行ってくれる
実車のATとは違うゲームならではのATシステムのことです。ゲーム式ATの名前は俺が勝手に命名しました。）

2007 Nissan Sentra SE-R Spec Vが1分06秒552
2005 Scion tCが1分08秒623
2006 Acura RL A-Specが1分06秒707

でした。
早いのか遅いのかわかりませんが、たぶん遅いと思いますよ。



それで、明日は夜遅く文章だけの更新になると思います。

そんなわけで、今日はこれで終わります。
それでは！