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おはようございます。
旭フォークリフト営業マンの
です。
今日は、少し前に途中になっていた、ハイブリッド式フォークリフトの続きです。
前回までの記事を読んでない人はこちらを読んでね↓
∴世界初のハイブリッドフォークリフト
（どうしてバッテリーフォークだけじゃダメなの？）
http://blog.goo.ne.jp/asahiforklift/e/85dde8f7bcb395959fc40591e8d024da
∴ハイブリッドフォークリフトは充電するの？http://blog.goo.ne.jp/asahiforklift/e/4033facdb7e9473ea9dca61b9095719d
∴ハイブリッドフォークとバッテリーフォークの排出量比較
http://blog.goo.ne.jp/asahiforklift/e/548ae35be0add85f2b9fdcf41d9c1858
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実は、このハイブリッドフォークリフトは2月5日になんと
日本経済新聞社主催の「日経優秀製品・サービス賞」
という賞を受賞したんです。
前回もお話したとおり、このハイブリッドフォークは、ディーゼルエンジンに、モーターを併用しています。
蓄電池は、リチウムイオン二次電池を使用しています。
ハイブリッド型の市場投入は世界初です。
また、性能面では
・燃費を従来比で39％削減
・排気量を従来比で3分の2
抑えています。
これらの点がかなり高く評価されたようです。
今日は、このハイブリッドフォークリフトが、ディーゼルエンジンとモーターを併用する事により、どんな時にエンジンをストップさせて、モーターに切り替えるのか？
発進時は？荷役時は？走行中は？どうするの？？
というお話をするつもりでしたが、少し長くなってしまったので、続きはまた次回！
（つづく）
参考資料：ＭＨＩ汎特ニュース 飛躍 NO.120 （2010年3月1日号）
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