我が家に所属するNゲージの車両たち 3 「謎の技術」に定評がある会社編後篇

さて、前回からの続き・・・の前に補足と訂正があります。

 

まず訂正から相鉄旧6000系の紹介文のところに、

 

「相鉄初の20ｍ級大型車」って書いてありますが、これを

 

「相鉄初の自社発注20ｍ級大型車」に脳内で訂正しておいてください。

 

20ｍ級車は、国鉄63系やら40系などのよくわかんない車両戦後復興施策

 

による車両割り当てにより入線した電車がいたので、

 

自社発注を入れておかないと間違いですのでよろしくお願いします。

 

あと7000系は「相鉄初の量産アルミニウム車」ではありませんでした。

 

ごめんなさい。間違いだらけでした。

 

次に補足です。「相鉄式変態ハチャメチャブレーキ」こと

 

「日立式電磁直通弁式空気ブレーキ」は旧6000系からの変態伝統です。

 

以上補足と訂正でした。

 

さて、やっと続きが書けますｗ　7000系の話からですね。

 

 

相鉄7000系は、新6000系の足回りに、先に登場した相鉄2100系

(注意！間違えてもファソラシドレミファソとは鳴りません。

どっちかっていうと、近江鉄道220形みたいな音がします。)

と相鉄5100系に準ずるアルミニウム車体をのっけただけの車両です。

 

勿論抵抗制御です。・・・7000系は・・・。

 

よっぽど気に入ったらしく、1989年(平成元年)まで製造されてました。

 

でも前回で言ったようにこの車両にも「仕様変更車」がいます。

 

それがこちら。

 

上のオレンジの帯の車両は、製造当時からの車体を保っている車両で、

 

下の白の車両は塗装を変更した車両です。どちらも一番最初の車両とは

 

思えないぐらい違いすぎますよねｗ　ファンや職員の間でも新7000系

 

と呼ばれています。また、「仕様変更車」の中にはVVVFインバーター

 

制御になったやつもいます。最近ATS-Ｐの角(アンテナ)が生えました。

 

実車の紹介は6000とは違いサラッと終わらせてＮの紹介に行きましょう

 

 

こんなカッコイイパッケージに入っています。

 

これは2012年4月に相鉄で一番古い電車なので製品化されたやつです。

 

 

これが6000系以上に売れまくったらしく横浜のグリーンポケットで

 

2箱買えたのが奇跡なぐらいです。全体的にきれいで、鉄コレにしては

 

上出来過ぎる仕上がりだと思います。

 

 

特徴的なKHシリーズの台車もきれいに表現されています。

 

 

屋上のパンタ周りの造形も手が込んだものとなっています。

 

特徴的な2つのヒューズボックスとそこから延びる配管のモールドも

 

綺麗に再現されています。・・・鉄コレのレベルじゃない気がしてきた。

 

パンタグラフは鉄コレパーツ箱の中にあったシングルアームパンタグラフ

 

を載せてあります。そのうちちゃんとしたパンタを買ってこようと思って

 

ます。　↓上で話したATS-Pの角(アンテナ)を取り付けてみました。

 

 

ちょっとゴム系接着剤が見えていますね(汗

 

使用したのは、TOMIXの白箱のJA16「列車無線アンテナ・信号炎管他」

 

の中に入ってるATSアンテナ(？)です。

 

本当は、M'車には制御装置や主抵抗器がなくC-2000コンプレッサーや

 

MGや元空気ダメ管やその他の補器がついているはずなのですが、鉄コレ

 

は2両セットなのでそんなのは付いていません。

 

近々GMショップにいくのでその時に類似品を仕入れてこようと

 

思ってます。本当は鉄コレonlyで集めたいところですが、

 

こればっかりは仕方ないですねw

 

最後にNゲージで新7000,7000に並んでいただきましょう。

 

 

とう言うことで2回に分割してお送りした、

 

「我が家に所属するNゲージの車両たち　3　

　　　　　　　　　　　　　　　　　「謎の技術」に定評がある会社編」

 

いかがだったでしょうか？　この2回で紹介した旧6000系・7000系

 

合わせて8両でした。

 

とう言うことで内訳　E217系　15両

　　　　　　　　　　 　E231系　  5両

　　　 　　　   日立電鉄3024　  2両

  銚子電鉄デハ1002鉄子カラー　1両

　　　                    　　201系　34両

　　　　　　　相鉄旧6000系　  4両

                  　　　相鉄7000系　  4両　　　　　　　　　　　　

                                            合計65両　ですね。

 

65・・・65と言えば今週TOMIXからEF65PFが発売になりますね。

 

私は、田端と新鶴見1機ずつ予約してきました。

 

PFはカッコイイですよね！あ～ブルトレ欲しい！

 

まだ、我が家に所属するNゲージの車両たちを紹介しきれてないのに、

 

所属車両が増えてゆく・・・終わるのかこれ？

 

更新ペースを上げていかないといかんですねｗ(汗

 

次回は所属車両の中でもJR車両にしようと思います。

 

近々１８切符で乗り鉄に行くのでそのレポートも旅行の後に

 

書きたいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

おまけ、先日相鉄7000系のM'車の床下を取材しに平沼橋で粘っていたら

 

こんなのが最後に来ました。

 

 

新7000系の非塗装変更車でオール菱パン編成でした。もうテンションが

 

上がりすぎておかしいことになってましたｗｗｗｗ

 

相鉄で1番好きな車両はこの新7000系非塗装変更車なので、たまらん

 

1ショットでした。　ブラックフェイス、カッコイイ！！

 

もう眠いのでこれ位で終わりにしますｗｗ

 

でわ、おやすｍ(zzz

我が家に所属するNゲージの車両たち 3 「謎の技術」に定評がある会社編前篇

はい、更新をストライキしそうになったBlueSkyです。

 

まぁ、ストライキではなくインフルエンザだったんですけどね。季節の変わり目なので、

 

皆さんも風邪には気を付けてくださいね。

 

ストライキと言えばこの間、相鉄線がやらかしてくれてましたね。

 

平日朝ラッシュにもろ直撃でしたね。

 

前にも相鉄さんは「トライキします！」って言ってたことがありましたね。

 

あの時は会社側が折れる形でストを回避できたみたいなんですが、

 

今回はどうだったんでしょうかね？

 

相鉄ストの話は置いといて、我が家にいるNたちの紹介に移りましょう。

 

さて、折角相鉄の話をしていたので相鉄の車両で行きましょう。

 

今回の主役はこの2形式です。

 

 

　　　　　　↑相鉄旧6000系　　　　　　　　　　↑相鉄7000系

 

 

我が家に所属する相鉄車は旧6000と7000ですね。

 

どちらも「相鉄初」がつく車両ですね。旧6000は「相鉄初の20ｍ級大型車」、

 

7000は「相鉄初の量産アルミニウム車」として華々しく登場しました。

 

そんな相鉄御自慢の車両ですが、この2車種面白い共通点があります。

 

それは、「製造時期が長すぎて同じ車両なのに仕様変更車が存在している」ことです。

 

製造時期が長く仕様変更することはよくある話です。相鉄に限ったことではありません。

 

製造途中で旅客需要が増大すれば車両の詰め込み能力を上げたり、車両性能に関する

 

技術進歩があれば制御装置が変更になったり色々あります。

 

例を挙げるなら、「パノラマカー」こと名鉄7000系や、同じく名鉄100系、

 

私の嫁車ことJR東日本209系等です。

 

パノラマカーと名鉄100系については2525の某きゃ〇たぁさんの動画を見てもらうことにして

 

新旧6000、7000の並びの写真みたいですよね？(何

 

とう言うわけで、新旧6000,7000の並びご用意いたしました。

 

何故かどちらともBトレがマイナーチェンジ車だけど気にしないｗ

 

まずは6000系

 

 

・・・マイナーチェンジ車というか別の車両みたいですよね。旧6000系は狭幅車体で窓割が

 

近鉄じみてる(先頭車 d1D2D2D2D1 中間車 1D2D2D2D2 :d=乗務員ドア D=旅客用ドア

 

数字=窓数)けど、新6000系は拡幅車体で窓割は101系と同じ、

 

(先頭車 dD2D2D2D1 中間車 1D2D2D2D1)で全く車体構造が違うんです。

 

更には旧6000系のM車は基本的には1M車なのですが、新6000系はM+M'のMM'ユニット方式を

 

採用しています。

 

1M車とMM'ユニットのそれぞれ違う方式のM車ですが、相鉄のお家芸の「謎の技術」で互換性

 

があるらしく、協調運転が可能です。編成も新6000系が最短Tc+M+M'+Tc'の4両編成なのと

 

旧6000系が最短Tc+Mc、T+Mc、の2両編成なので、「6000系」で10連を組む時には、

 

   新6000 Tc+M+M'+Tc'×2+ 旧6000 T+Mc

←海老名 =Tc+M+M'+Tc'+Tc+M+M'+Tc'+T+Mc　横浜→

 

か、新6000 Tc+M+M'+Tc'×2+ 旧6000 Tc+Mc

←海老名　=Tc+M+M'+Tc'+Tc+M+M'+Tc'+Tc+Mc　横浜→

 

となります。横浜側から見て後ろ8両とまえ2両の顔と車幅が違うって中々すごいことだと思います。

 

実車の特徴はとりあえずこれ位にして、模型の旧6000系の解説です。

 

これは、相鉄が2009年頃に相鉄5100系引退記念として発売した鉄コレです。

 

同時に相鉄5000系鉄コレが発売され、こっちの方が人気が高かったようですが、旧6000系も

 

二俣川で手に入れるのには相当並んだ覚えがあります。当時はまだあんまりお金を

 

持ってなかったので、2セット買うのが精いっぱいでした。

 

今も海老名で売っているらしいので、もしかしたらそのうち増備するかもしれませんｗ

 

Ｎの説明はこれ位にして写真(とはいっても数枚ですが)を見ていただきましょう。

 

サイドビュー

 

連結面

 

連結部分はアーノルドカプラーですがそのうちTNに変えたいと思います。

 

製品は非冷房ですが、例の「ごっこ」のおかげで冷房化されています。MGないけどね。

 

＊上の「ごっこ」の正体が解からない人は

http://blog.goo.ne.jp/209-0bule-sky/e/f79a16b688ea19dd9dbd598c12ff1443

「我が家に所属するNゲージ車両たち1」をご覧ください。

 

次に7000・・・といきたいところですが、あまりにも長すぎるのでここで分割いたします。

我が家に所属するNゲージの車両たち 2

こんにちは。数学Ⅰとかいう得体のしれないテストにぼろ負けしたBlueSkyです。

はい、このシリーズ第2回目でごじゃーまーす。

今回に関しては紹介車両数を4車種に増やしました。

なぜ増やしたかというのは見ていただけたらお分かりになると思いますので、

ここでは略させていただきます。

さて話は変わりますが、某巨大動画ポータルサイト2525で「迷列車で行こう」シリーズが

初投稿されてから3年と半年くらいが経ちました。

初回は「サンパチ君」こと113系3800番台でしたが、本家様⑨作目のネタ車両は、

何だったかご存知でしょうか？

 

そう、コイツらです。

201系。

今回はこいつらについて少しだけ書こうかなと。

201系については、専門誌「形式201系」やウィキペ先生、2525動画などに

ぶん投げるいってもらうとして、家にある模型についてですが。

お気づきの方もいらっしゃると思いますが、鉄コレです。はい。

 

持っているのは、中央快速線　H7編成　10両

　　　　　　　　京葉線　K4+54編成　10両

　　　　　　　　中央総武緩行線　ミツ19編成　10両

　　　　　　　　四季彩　4両

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の計34両です。

 

201系は一時期T都M市に住んでいた頃に家の前が三鷹車両センターで、中央快速の201系を見て育ったのでずっと前から好きな車両です。

そんな201系が鉄コレで出たので衝動買いしてしまいましたｗ

でも、購入した時期はバラバラでH7は発売すぐに、K4+54と四季彩は発売から半年後に、ミツ19に関しては今年の1月に購入しました。

KATOからも出ているのですが、私、TOMIX信者ですので基本的にはKATOは買いません。

(↑一部例外有）KATOの製品は造形や塗装が良くとても良い作品だとは思うのですが、高いんですよね、完成品は。だから安価な鉄コレで集めてしまいました。でも東海道山陽緩行線は買う気がこれっぽちも起きません。JR西の車両はネタ的には好きですが、どうしても実車的には好きになれないんですよね。だから201はこれ以上は買わないですねはい。

今回一気に4車種紹介したのは、言うまでもなくおんなじ形式だからです。

では、201尽くしの写真を見てもらいましょうか！（画質は毎度のごとくｒｙ

H7編成

K4+54編成

ミツ19編成

四季彩

春

夏

秋

冬

 

とう言うことで第2回はこれで終わりです。

現在の所属車両の詳細はこうですね。

内訳：E217系　15両

　　　E231系　5両

　　　日立電鉄3024　2両

　　　銚子電鉄デハ1002鉄子カラー　1両

　　　201系　34両

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計57両

 

57両って・・・おいおい・・・俺まだ学生だぞ！？

まあ、まだ紹介してない車両はたくさんいますから、こんなぐらいで驚いてはいけないのかもしれませんが、1つだけ言います。

 

 

 

多すぎるわｗｗ

 

 

では、また次回。

我が家に所属するNゲージの車両たち 1

やったー！！一週間以内に記事書けたよー！！(アホ

ということで今回からは「一体、今、何両のNゲージを持っているのだろう？」

と疑問に思ったので家にある車両を2車種ずつ紹介していこうかなと思います。

僕がNを集めだしたのは、今から34万でもなく1万4千年前でも

なく8年くらい前ですかね。鉄コレの第8弾が発売されてからですね。

母の地元でもあり僕の生まれ故郷でもあるC県C市の某濡れ煎餅屋さんC鉄道のデハ1002がラインナップされて、

買うしかないと思って近所の鉄道模型を扱う家電屋さんに行ったのが始まりです。

そのあとにTOMIXの「ベーシックセットSD　山手線」を叔母さんに買ってもらってからモーター組み込み完成品を集め始めました。

さて、Nを集めるようになったきっかけはこれ位にしておいて本題に入りましょう。

とう言うことで、我が家に来たN車両第一弾銚子電鉄デハ1002ｄ

って違うじゃねーか(怒)　俺が呼んだのは銚子電鉄では1002だっつうの！

日立3024「だってあんたが最初に引いた車両俺らだもん。」

俺「そういえばそうでした。ごめんなさい。」

ということで一番最初のNゲージ車両の日立電鉄3024×2でーす。

因みに第8弾の銚子電鉄デハ1002はゲットできませんでしたorz

ですが、そのしばらく後に出た鉄子カラーのデハ1002はゲットできました。

それではご登場銚子電鉄デハ1002鉄子カラーです。

本当は茶色のあのカラーがほしかったんだけどねえ。

とりあえず入線してから5年くらいは非冷房でしたが、今は3両全車がGMキットのC-AU711で冷房改造済みです。

僕は今でもたまに鉄コレ車両はプラ台車のまま線路と駅を設置しただけのところで「鉄道会社ごっこ」なるもので遊んでいるのですが、この当時、

「ほかの車両に冷房がついているのにこいつらだけ付いて無い！」と言って、

今は無きGMショップ横浜店で買ってきたものです。

金のかかる改造でサービスうｐ(した気になった)って、スゲーコトシテタナー。

↓スゲーコトした屋根

 

そして2車種目。

今度はTOMIXのE231系500番台です。

コイツは、TOMIXの「ベーシックセット　山手線」についてきた車両で、クハとモハE231[M]だけ「507」の車番が入ってます。

まだ小学生でプラレールから抜け出せなかった時代に来た車両なので扱いがひどかったので実車同様いろんなところが傷んでます。

つい最近、モーターが逝ってしまったので

新しくフライホイール付の新品に取り換えました。

増結セットはBしか持ってないのでまだ5両編成です。増結Cセット×2で11両化したいのですがどこにも置いてないんですよ。

横浜近郊のお店で見かけた方は御一報オナシャス。

ということで、「我が家に所属する車両たち 1」は終わりです。

とりあえずは家に23両いますね。

 

内訳：E217系　15両

　　　E231系　5両

　　　日立電鉄3024　2両

　　　銚子電鉄デハ1002鉄子カラー　1両

 

「E217系なんて紹介してないじゃないか！」と、

突っ込みをかましたそこの御仁！

どうぞ3回前の記事を見てきてください(ニッコリ

まだまだ紹介してない車両たちは朽ち果てるほどいますから

このシリーズをお楽しみに。

あと、初っ端のエ●シャ●イのネタが古いと思った人がいるかもしれませんが、

記事書きながら見てたのでしょーがないです。はい。

ではまたの機会に。