【700形（広軌63形）】
戦後の復興期、戦災消失などで運行が困難だった私鉄に当時の国鉄から63形が払い下げられた。
山陽は払い下げ時の車番63800の下3桁を利用して「800形」として運用開始した。
その後改番して４扉２両固定編成のままで運用されていた700形は
昭和39年に700、715が2702、2703に改造、702+709は車体のみ更新された。
昭和42年には701→2709、703→2705、704→2706、705→ 2707、708→2708に改造、
3連化対応のために2712、2714を製造している。
尚、712+713は昭和26年西代車庫で消失、その台車・機器類を2700 2701に転用した。
この2700系への対応で、旧国鉄からの譲渡車63系の広軌対応車は足回りに残るだけとなった。
しかしその後の神戸高速鉄道の開業、相互乗り入れ対応で
吊掛式車両では重量や走行音などで地下線路走行には不向きな為
2712・2704・2714・2706→2300～2303、2705・2707→2600・2601として
2300系２編成が誕生している。
2707+2706+2712
払い下げ時の車番63800の下3桁を利用して「800形」として運用開始した車両。
その後改番して４扉２両固定編成のままで運用されていた700形も、
のちに電装部分のみを流用、2700形として車体を新造し3扉3両編成化された。
（2701+2702のみ2扉車、2両編成で運行）
画像の明石川橋梁も防護柵の無い時代、現在の高架化に併せて架けられた橋梁の二代前の姿。
北側を走る国鉄車両は２階建て寝台特急電車として一世を風靡した731系、昼間も特急運用されていた。
各駅停車運用にしか無かった200系車両は車幅・車長共に当時でも最小車両群だった。
明石駅で偶然撮った700形との比較画像。
戦時消失車両が多かった山陽などに国鉄が払い下げた63形の台車を広軌に変更した20㍍車だったから、
戦前からの保有車との違いは歴然としていた。
旧国電モハ63形式原形タイプ 山陽入線当初は800形、のち700形に形式名変更。
風貌から「食パン」のニックネーム、大型の通風窓がおでこにあった。
708+709 入線当初は旧国鉄63808 63809の下３桁を採用した。
この為、昭和23年から始まっていた新造車は追番の820から採番されたが昭和24年に700番台に改番。
820から採番された新造車は改番されなかった。
710+711 丸型の試運転サボを着けている。
714+715 下り急行運用 林崎～藤江間
前サボは普通車では区間名、特急・急行は神戸・姫路間運用だったので種別表示。
車体のみ更新された702+709
その後は改造され３連化された仲間とは違って２連固定編成を続け、昭和52年に廃車となった。
林崎駅の更新700形
☆
2700形 
2808+2700+2701
2700形は700形の足回りと2000形の車体を組み合わせて
昭和32年にこの2700+2701が登場した。
昭和26年西代車庫で消失した712+713の電装部品等を利用し、
2000系で製作されていた広窓2扉車体と組み合わせた。
2712+2704+2705
第2陣2702以降は片開き３扉車となった。
2714+2706+2707
2708+2700+2701
2709+2702+2703
2712+2704+2705
2714+2706+2707
☆
2700系高性能化2300系
2300+2301+2600 ← 2712・2704・2705
昭和51年竣工
2712・2704・2714・2706 → 2300・2303
2705・2707 → 2600・2601運転台・運転台機器類撤去し、パンタ２基設置。
To be continued
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山陽電車 昔、鉄ちゃんがいました。私鉄編１
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