名古屋から関西本線の普通列車で亀山に着いたわたしたち。
せっかくなので駅前へ出てみると、立派な鳥居がありました。
これ、なんの鳥居？？とちょっと気になったので調べてみたところ、
ここ亀山って、日本武尊（ヤマトタケルノミコト）が亡くなった土地と伝えられていて、
主祭神として祀られている能褒野神社（のぼのじんじゃ）の鳥居が、
玄関口の亀山駅前に古くから建てられているんだそうな。歴史を感じるなぁ。
そんな亀山といえば、最近でパッと浮かぶのが、
「世界の亀山モデル」でおなじみ、シャープ亀山工場。
駅前には、亀山工場行きの三重交通のバスがいました。
工場見学やってたら見に行ってみたいんだけど、やってないか？？
と、ここでもそれほどゆっくりしている時間はナシ。
次の列車に乗るために駅のホームへ戻ると、お出迎えしてくれたのがこちら！！
国鉄生まれ 国鉄育ち
…と、いきたいとこだったんですけどね、
さすがに紀勢本線経由で大阪へ向かうには時間がなさすぎ（＾＾；；
というわけで、ここからお世話になった車両がこちら。↓
１両編成のディーゼルカーに乗って、「関西本線」の旅の続きです！
この車両、ＪＲ木次線や芸備線、
以前乗った松浦鉄道・くま川鉄道などで活躍しているものと同型の気動車。
ここから先は本数が少なくなるだけに、発車間際には車内はいっぱいになりました。
亀山駅のお隣の「関」駅。ここから駅名板が青、つまりＪＲ西日本の管轄となります。
かつては名古屋と大阪を結ぶ、鉄道の要衝だった関西本線。
ホームの長さがそれを物語ってます。
単行の気動車じゃもったいないとこが、ちょっと寂しげ。
そして、関西本線といえば、有名なのが加太－柘植間の「加太越え」。
鈴鹿の山間の峠を、列車は進んでいきます。
加太駅を過ぎてほどなくすると、見えてきました。スイッチバック。
これ、後ろから撮ってるんですけど、本線の左手に見えるのが引上げ線。
そして、スイッチバックのポイントを通過。
左手にはチラッと、「中在家信号場」のホーム跡が見えます。
そして、右手にもう１線と、スイッチバック区間をあっという間に離れていく列車。
かつては蒸気機関車がモクモクと煙を上げながら、
このスイッチバックを使って峠を越えたり、
少し前までは、交換列車の待避で使われていたそうですが、
いまでは列車の本数も減ってしまったからか、そのまま通過するようになりました。
引上げ線で対向列車を待つ光景、見てみたかったなぁ。
そして、加太越えを終えた列車は「柘植」駅に到着。
元来た線路を振り返ると、靄がかかった鈴鹿の山がそびえたってました。
ここ柘植駅は、ＪＲ草津線との分岐駅。
懐かしい湘南色の１１３系がいたりして、そっちへ引き寄せられそうになりましたが（危）、
ここはグッとこらえてそのまま進みます。
列車が「伊賀上野」駅にたどり着くと、こんなツーショットが見られました！
わたしたちが乗った普通列車のお隣には、黄色いボディの見慣れぬ車両。
これ、キヤ１４１系という気動車で、線路と電気の点検をするお医者さん。
ＪＲ西日本所属のこの車両、通称「ドクターＷＥＳＴ」って言うんだそうですよ。
たまたま遭遇できて、ラッキーだったカモ♪
そんなわけで（？）、列車は終点「加茂」駅に到着！
亀山から１時間２０分の旅でした～♪
もともとお天気も悪くてドンヨリとした空模様だったけど、
そんな空もだんだんと日が落ちて、暗くなりかけてきました。
さあ、寝台特急「日本海」の待つ大阪まで、あとちょっと？？
「その４」へつづく～♪
ところで、鉄道のお医者さんってやっぱり黄色いんだね。こういうのってどこ走ってるかわかんないんじゃないの？現れたのが忍者の里ってとこが渋いカモ。（笑）
このところはやはり、ちょっと無沙汰していますけど。
でも、レポを見ていると誘われますね。久しぶりに行きたくなってきました。
赤川仮橋もレポを見て、実際に見たくなって行ってきました。
いつも旅レポに刺激うけています。
ＳＬ写真では良く見る名前でした。
私も、肥薩線でスイッチバックを経験してきたばかりです。
もうドキドキでしたよ。わっ、わっ、って思いながらシャッター切ってた。
なんとなく走ってる感が伝わってるといいなぁ。
そういえば、新幹線のお医者さんも「ドクターイエロー」だもんね。
あっちほど黄色が目に鮮やかじゃないけど、ドロンと現れたときにはビックリ。
場所が場所だけに登場の仕方はピッタリだったカモ（笑）。
学校行事で鉄道を使ったのは、高校の修学旅行くらい。東海道新幹線でした。
もうそれは子供の頃から乗ってたから、それほど新鮮じゃなかったなぁ。
それ以外はほとんどバス。だからそういう思い出があるってうらやましいです。
奉賛会さんのことだから、関西本線、乗りに行っちゃいそうだなぁ（笑）。
刺激になってるなんて、旅レポメインのブロガー冥利に尽きます。ありがとうございます♪
建物やホームは残されてましたね。
加太の大築堤、写真には収められなかったけど、
ＳＬが通るときは迫力あったんでしょうね～。
肥薩線の３段スイッチバック、大好きな場所のひとつです。
最近は溜まった旅レポを書くのに必死で、
あまり遊びに伺えずごめんなさい。落ち着いたら見に行きま～す♪
二十歳の夏、大阪側からこの加太越えを通ったことがあります。
車両はよく憶えてないですが、朱色のキハ５２だったかなぁ？？？暑くて窓を開け放して乗ってました。
しかしこの肝心のスイッチバック区間、しっかり爆睡してた気がします・・・
キヤとの並びはほんとラッキーでしたね。
そういえば昔、急行えびのに乗ってたら、大畑駅で試運転中のハチロクと遭遇して驚いた記憶があります。
夏の暑いときに窓全開で走る列車、いまじゃ大変だけど風情があっていいですよね～。
nobuさんが乗った頃だったら、スイッチバックで待避してたかも？？
キヤは最初わからなくて、なんだこれ？？って感じだったんですけど、
作業をされてる方の姿が見えて、ちょっと得した気分でした（笑）。
普段そこを走らない車両と遭遇するのって、ラッキーですよね！
カメラがなかったり、
電車の中なので、撮影できません
でした。
また、加太越えにも
行きたいんですが、
歩いて、加太駅からかかる時間を、
教えてください。
キヤ 141系 貨物列車も
加太越えを通りますか。
わたしも列車に乗りっぱなしの旅でしたので、
キヤの運用や加太越えまでの所要時間などはわかりません。
旅先で見たもの、出会ったものを綴っておりますので、参考にならなくてすみません。