二日前、出勤しようとセルまわしたら、一瞬回ってボンって音がして
無反応に・・・・
セルモーター取り外し バッ直して確認！
ご臨終です。
５．６年前に仕入れていたハイトルクがあるので、
これ！つけます。
一応動作確認をします。
OKです。
セルを止める丁度良い長さのボルトが、手元に無い・・・
で！VW純正ボルトを使用しますが
ハイトルクには、ボルトの回り止めがありません
なければ作るしかありません
これを丁度良い大きさにカットします
金のこで
カットした物を削ります。
削っては、合わせてを繰り返し
動かないように薄い両面テープで止めました。
ばっちりです。
ボルトを締めつけても共回りしません。
６７のフラッシャー＆ハザードリレーは、フラッシャー側のリレーの不調が原因でした
日産の車からリレーユニットを取り外し６７に移植しようと！
で、外してみると７ピンです。
えー
このピンの、どれがウインカー端子？
バッテリーに繋いで、あーでもない こーでもないと・・・・
そして判明！ 動きました。
ケースに戻しコンプリート
車に取り付け動きを確認・・・
点滅が早いです
これじゃな～ってことで
リレー買いました。
送料込み￥９８０円
点滅速度調整式！
端子に差し込むだけ
あとは、タイラップで固定し ウインカーを点滅させツマミを回して
調整しました。
カチカチ音はするけど、フード内に設置したから車内では音が、かなり小さいです。
ウインカー出してもレバーが保持されず、手で押さえながら左折していたんだけど。
さすがに、大変だし危険なので部品を交換しようと値段を調べたら・・・・
税抜き￥３７８００円って・・・
たしか？修理できないよって、誰かに言われたんだけど
これじゃ手が出ないので、修理できるか解りませんがバラしてみました。
この部分の角が丸まっていたので、ヤスリでかるく鋭角にけずり
うえの画像で削った部分が収まる所も浅くなり引っかからなくなっていたので、
溝になるように削ります。
４か所削りましたが、多分内側２か所がレバーを保持する部分だと思います。
グリスを塗って元に戻しました。
ステアリングをつけて試運転へ
左折OK
右折OK
直りました！
やったぜ。
センディングから外します。
穴から手動ポンプで、ガソリンを吸い上げます。
タンク交換で、一番苦労する作業でした。
ホースを挟んでガソリン漏れを最小限に
次にコックを取り外し
新しいコックに取り替えます
ん？ 古い方のフィルターにパッキンが付いてます。
新しいフィルターのリングぶぶんを見てみると押し付けると潰れて密着する
構造に見えたので、今回はパッキン入れないで組みます
タンクの裏側にクッションテープを貼りつけます
こんな感じ！
たんくを戻し
センディング取り付けて完了！
ガソリン満タンにしてその辺を走り回りガソリン漏れを確認して終了！
室内もガソリン臭まったくしません。
もっと早く取り換えればよかったな。
フラッシャーやハザードを上げていないのにリレーがカチャカチャ音の究明する為
リレーをお借りしてきました。
お借りしたリレーに３０番端子に電源を繋ぎ S端子の電圧を計ると
正常値です。
全配線を繋いで測定しても正常電圧です。
やはりリレーが故障していますね。
多分 経年変化によるリレーの抵抗値がくるったんですかね？
６７購入時からガソリンタンクの給油口に歪みがありタンクキャップのパッキンで凌いできましたが、どうしてもガソリンが滲んできて危険を感じてきました。
安全の為、タンク一式新調しました。
ウインカーを上げていないのに、アイドリング中にリレーからカチャカチャなる原因を探ってみようと！
私、電気全然ダメです。
まず、ハザードスイッチに繋がる端子の電圧を測定
９．５V？ あれ１２Vない
原因は、これかな？
でも、カチャカチャ音がしている時にブレーキを踏んだりライトを点灯すると
音が止まります。
完全に解らなくなりました・・・・
じゃ！
ウインカースイッチが悪さしているのかなと分解！
接点導通や配線抵抗を測定したけど、正常
あ～ 私には解りません。
とりあえず、ウインカー＆ハザードは正常に機能するので、そのままに。
やっぱりリレーが故障してるのかな？
