今年初めの八高線訓練、そこでポールの実用性を試してみました。
しかし、ローアングルでも遮る草のない冬では効果が薄いことに気づきました。
丹荘―群馬藤岡
丹荘―群馬藤岡
8月23日追記、
ちなみにこのポールは欧州で活躍の末、CDGで置き忘れてしまい、天に召されました。
5月18日、急行津軽が運転された日のこと
鷹ノ巣―前山（ポール使用）
急行津軽の数分前、16:41に洗浄明けで綺麗な元カシオペアが津軽が現れました。
ちなみにこれが10分前、反対側からカシオペアも通過してきったのでした。
前山―鷹ノ巣
さらに一枚目の津軽通過から遡ること1時間少々、青森を目指す元旅客釜が5時間ぐらい遅れて15:37、類は友を呼びました。
稲沢と高崎のDD51が上京した奇跡の年、2016年
何らかのイベント目玉で、原色が原色をエスコートする姿が東京近郊を駆け巡りました。
吉川
2011年のダイヤ改正でオレンジが大阪と奈良を往復する運用が1本まで減りました。4M4Tで100キロ近きまで緩やかに加速するのは惹かれたものです。毎年運用番号を変えながら、2016年10月まで加茂まで乗り入れていました。
法隆寺-大和小泉
沿線の方なら、一見で運用番号から撮影した年を充てられるかも知れません。冒頭のは、一時流行った列車番号表示器の白幕です。このあと彼は目出度くワンダランドに生まれ変わりました。
ではｍ運番で撮影した年度を当ててみてください。
加美-久宝寺
大和小泉-郡山
大和小泉-郡山
法隆寺-王寺
法隆寺-王寺
大和小泉-郡山
一往復になった年から順に
2011年：07M
2012年：03M
2013年：11M
2014年：13M
2015年：16M
2016年：17M
2010年以前は朝に何往復か運用がありましたので、大和路線内ですれ違う」場面も普通にありました。
八尾
天王寺
ほぼ全編成にヘッドマークが付いた2014年、そして30～36M運用が存在した2011年、カタログの如く全編成網羅を目指したりしたものです。
天王寺
天王寺
福島
玉造
桜ノ宮
大阪城公園
晩年より数年は賑やかになった復路の柏原、大和路線直通のオレンジが通る時。夏至に何度か挑戦しては停止目標の影は消せませんでした。
柏原
ちょっと前まで復路は退避がなく並ばなかっため、晩年はラストチャンスは楽しませてもらいました。
221系に置き換わりまで、朝の柏原市発が数本も森ノ宮が担当していました。
柏原
大阪でシカとカモノハシのヘッドマークが肩を並べ、あとの周回運用に備えます。
レアな加茂幕と終日コマが固定される大阪環状線
新今宮
久宝寺でいつも追い越される側にいるウグイス色が、先に発射。その訳はLB編成が朝一奈良or天理から天王寺まで回送していた時代、その待ち合わせをするためです。
晴れていれば逆光側を向いて撮ることになるこのシーンは、曇っても夏に近いので、大阪府に入ってもまだ露出を稼げます。
久宝寺
外回り線を逆走で入線、その時内回りと並走することがありました。
京橋
サハ201の営業運転が終了しました。そのラストランとなったクハ201-94の8両、編成中の中間付随車はサハ201-84とサハ201-76です。
そして「優秀な美」を飾った在りし日の、まずはサハ201-84です。
2011年3月9日 京橋
サハ201-76
2014年7月21日 森ノ宮派出
3年ほど前までスカートが特徴であったLB9、奈良への転削回送です。
2012年4月9日 王寺
サハ201におけるラストナンバーは、Tc201-92（LB7編成）のサハ201-100
2012年9月3日 京橋
転属当初の形態は方向幕装備、更新前の女性専用車と室内広告シールです。
2011年3月9日 京橋