妙高高原以南がしなの鉄道に移管される目前のようですが、転属してしばらく社紋が付くと思われます。
長野色のまま使用していると、他社同士の車両が連結しているかのようです。
平原
転属してまもなく側面のＪＲマークは残されたまま、移管前と変わらぬ姿で使用されていました。
姨捨
テクノさかき～西上田
平原
小諸
ある時期を境に、貫通扉とＪＲマークの部分にシールを加えることでＪＲ仕様を覆しました。
戸倉
所属表記には車体色と準じた白色シールが良い具合に浮いています。この手は201系の所属表記を「八ムコ」から「八トタ」へ埋めるする際に見られた形態です。
ダイヤ改正に向けて、本格的に注目の目がいくのは大阪発着最後の寝台客車、振り返ると貧弱な並びしか残せていませんでした。
ここでのEF81と201系の離合が理想でした。外回りは12:59に発車と、定時の場合は大阪を13：02に到着します。
とは言え、毎日がさよなら運転に近い状況下では簡単に諦めがつきます。
毎日張り続けるの忍耐力があっても、その3分の隙間を埋めるのは、中々叶わないものです。
この車体の導入数が多かった西武バスですが、近頃全滅したようです。
平日朝、半日の乗りつぶしに出掛けましたが、遭遇しなかったのは言うまでもありませんでした。
滝山営業所
KL-UA272と460で富士重工製の車体は、リア部の機械室と小さな明かり窓は重厚感満点です。
東久留米
清瀬
登場時からノンステップバスを示すそばにレオマークが添えてありましたが、最近省略されているようでした。
武蔵小金井
武蔵小金井
完璧ではありませんが、一応例の組み合わせも。
武蔵小金井
中野
西九条のホームがリニューアルされてのは記憶に新しく、フローリングが埋まられるとともに、花壇が消滅しました。
ホームが平行して置いてあるのは、この駅が唯一でした。
高架駅の少ない自然の中で、四季の変化を味わえるのも、これがあったからです。
リニューアル第一弾の森ノ宮が対抗式ホームであれば、その島式ホーム版となり、特異は乗車口である排水口付近に柵が設けられたことです。
レンガ造りの花壇は、天満、桜ノ宮、寺田町のは健在です。
2年ぶりに一区間だけ西武鉄道に乗るも時代差に追いつけず、さらに3000系第二陣の甲種回送の存在を逃してしまいました。なので思い出した分だけ過去の記録で濁すことにします。
データ上では去年の撮影ですが、記憶にありませんので、お出しできる機会を伺っていました。
奥に見えるのが天井川は、県内では珍しくない存在です。
柏原
山間の無人駅で迎える乗客は、朝早くでも一名の規模です。
河内堅上
高井田
久宝寺に近づくにつれ、人口密度が多い分、前駅の八尾では少し間隔あいただけでも活気にあふれます。
八尾
ターゲットは201系。運用どおりでも日付を読み間違え、期待を反したときはシャッターボタンを押す感覚が途端に鈍ります。
志都美～畠田
大和小泉
王寺～法隆寺
大阪
大和小泉～郡山
これらは、103系に阻まれても、挫けずにシャッターボタンを押し忘れなかった時です。
先週末、息抜きで電鉄出雲市のホームまで立ち寄ってみたものの、そう簡単には巡り合えず。
好みでもない車両を、少し前の記録を引き出してみました。
出雲大社前
園～湖遊館新駅
出雲大社前～浜山公園北口
この程度の縁しか結ばれていません。
天王寺
