ＦＪクルーザー ～とりあえずのインプレッション～

どれくらいぶりだろうか。
実に久しぶりの更新で、自分のブログを持っていたことも忘れかけていたくらいだ。

仕事が忙しかったこともあるが、一応自転車ブログのつもりなので、最近あまりバイクに乗っていないひけめもあり、ネタもなかったのが正直なところである。

ところで、ランクル１００が盗難にあって保険金がおり、やっとこさ次の車がやってきた。
もう、前のブログで予告してあるので、サプライズでも何でもないが、ＴＯＹＯＴＡのＦＪクルーザーである。



スタイルは好きな人は好きであろうが、はっきり言って好みがすごく分かれるだろう。
一応トヨタは国内販売する予定はなかったが、思いの外日本でのニーズが高く、日本でも販売に踏み切ったらしい。

デザインのモチーフとなったのは４０系のランクルだそうだが、フロントグリルあたりとルーフの白あたりにその雰囲気が感じられる。
ベースとなったのはランクルプラドだが、プラドの洗練された雰囲気とは対極にある無骨なデザインである。

ランクル１００はＶ８，4600ｃｃで実にパワフルで静かだったので、ＦＪはさぞかし非力でうるさいのだろうと思っていた。
が、これはよい意味で裏切られた。
意外なことにＦＪの方がパワフルでトルク感がある。
ＦＪのエンジンはＶ６、４０００ｃｃだが、馬力はランクルより上で、車体重量が軽いので当たり前のことかもしれないが。
このエンジンは本当によく走る。
プラドユーザーは２７００ｃｃを選ぶ人が大半らしいが、非力であるというコメントもよく見かける。
ＦＪには４０００ｃｃの設定しかないので選択肢はないが、このエンジンはよくできているんじゃないかな。
経済的なことを考えたりしたら２７００ｃｃなのだろうが、やはりプラドの車格に見合っているのは４０００ｃｃじゃないんだろうかと個人的には思う。

ただ、静粛性についてはやはりランクルが勝っている。でも、ＦＪも意外なことに決してうるさい車ではない。
むしろフレームのおかげか、ロードノイズがほとんど伝わってこない分、その辺のモノコックの車より静かであろう。

乗り心地は悪くはないが、私にはサスが柔らかすぎる。
オフロード走行を重視しているためにサスペンションストロークを十分にとってあるのも一因だろうが、もう少し引き締まっていてもいいかなーとは思う。
オプションでＸリアスやビルシュタインのショックも選べたが、そんな余裕はなく・・・。

ところで、ザックリ言ってこの車はベースとなっているプラドよりも１００万円ほど安い。
当然それにはそれ相応の明白な理由がある。

インプレッション後編に続く
（これ以上書くことがあるのか・・・？）