キャンサス・ハイスペックが壊れた (T-T)

今年の夏期キャラバンでキャンサス・ハイスペックが故障した。脳天気にパンパンに膨れたポテトチップスの袋を撮影していた私だが、その時には（恐らく）キャンサス・ハイスペックＦのエアバッグもパンパンに膨れていたのカモ知れない・・・と旅行中は思っていたのだが、キャンサスのシステムは従来のエアバッグ式ヘルパーサスペンションとは違い圧力リミッターが組み込まれていて、指定値以上に圧力は上がらないシステムの筈だ。だから、標高１３３０ｍの高地でも外気圧に対する指定圧に維持されていた筈だが、エアバッグが損傷しエア漏れを起こしてしまった。

故障に気が付いたのは島原半島からの離脱中の一般道で。信号待ちでエアポンプが停まらない事で気が付いた。その時点でのエアゲージは前後共０．４MPaとなっていて私の指定圧Ｆ０．５０／Ｒ０．４５では無い。圧力調整ツマミを回してみるが０．４MPa以上にエアバッグの圧力を上げる事は出来なかった。この時点でシステム何処かからのエア漏れは確実だと蒙昧な私でも気が付いた。盆休み期間中なのでデルタリンクさんには連絡は付かない・・・社長と担当営業の方の携帯電話は知っていたがメカニックさんじゃ無いと有益な情報は聞けないカモ知れないと遠慮した次第。

ここで悩んだのが・・・、長時間動かし続ける様には作られていない筈なのでエアポンプを止めないと壊れるかも知れないと云う悩みと、エアバッグを空っぽにして走るとエアバッグを損傷させてしまうカモ知れないと云う悩みの、相反するジレンマであった。悩んだ結果・・・エアバッグ４つを張り替える金額よりエアポンプを１個交換する方が安いだろうと勝手に結論してエアポンプ動かし放しで帰宅する事にした。（そんな訳で・・・、娘さんから帰りたくなったと云われたら「渡りに船」と異議無く帰宅を開始した次第）

盆休み明けを待って入庫した装着店デルタリンク倉敷の工場長の見立てでは、カムロード用キャンサス・ハイスペックのエアバッグのクリアランスが５～６ｍｍしか無い部分があり、その部分のエアバッグが当たって削れていて・・・そこからエアが漏れているのだそうだ。念の為に、反対側のフロントサスペンションのエアバッグを確認すると漏れは発生していないモノの当たって削れているのが確認できた・・・との事だった。５～６ｍｍのクリアランスしか無ければ、例え圧力リミッターが作動してもサスの伸び縮みの際にエアバッグが膨らんで接触してしまうカモ知れないとも思える。キャンサス・ハイスペックは国産品なのでエアバッグ損傷の際は国内工場で張り替えが可能・・・である。これは非常に有り難い事なのだが、我が家のジル５２０の場合・・・取付の状況が変わらない限り新しくエアバッグに張り替えて修理しても再び装着し走行していれば同じく擦れて穴が開いてしまうだろう。だから・・・エアバッグが接触しない様に改良しない限り、この問題は解決しないので、単純にエアバッグ張り替えで修理完了とは思いたくないとの旨をスマイルファクトリーさんと相談して欲しいと伝えて帰宅した。

その後、両者でどの様な相談が為されたか判らないが、取り敢えず、Ｒのキャンサスは残したまま、Ｆのキャンサス・ハイスペックを外して代替的に強化ショックを入れて様子を見ようと云う提案を受けた。ナンでも私のジル５２０は特に重量が重い・・・特にリヤ・オーバーハングが重いそうなので、車両が後軸を中心に「天秤」に成ってしまうそうでＦサスのエアバッグが損傷し易くなっている・・・との事だそうだ。（今回は直接スマイルファクトリーの社長様と私が話をした訳ではないのでデルタリンク工場長からの伝聞。以前からスマイルファクトリーさんからは、その御指摘を受けていて半年毎に点検に入れている地元トヨペットでＦトーションバー調整を御願いして前軸荷重を増やして貰っている筈だ。この対策前に損傷していたモノが徐々に悪化して今回の破損に至ったのか、それとは無関係に徐々に進行したのかは、私には判らない。）

エアバックに接触するボディ側を削る、その周辺に滑りの良い部材を貼る、等々の改善策は伺ったが・・・、その対策ではイマイチ気乗りがしない。可能であるならば、Ｆショックの取付部を移動させる等の根本的に接触して擦れない工夫をしないと修理に出しても仕方がない・・・と、私は考えた。

で、取り敢えず、デルタリンクの工場長お薦めの強化Ｆショックアブソーバー（LTコンフォートサス）を装着して貰い帰宅した。確かに乗り心地はソフトで良いと思うが、キャンサス・ハイスペック装着時には一切気に成らなかった高速域のレーンチェンジでの揺れ戻しがモッサリしている。キャンサス・ハイスペックが好調に作動していた時から、リヤにはオーバースペックのヘルパースプリングが入っていて、LTキャンパーズさんの強化スタビライザーを装着している。他のカムロードキャンパーと乗り比べてもゴツゴツ感がありお世辞にも乗り心地が良いとは言い難かったが、少し速めに走る時には絶大な信頼感が在った。リヤには見た目重視のワイドトレッドなホイールを入れていて、前後のトレッドが大きく違うにも関わらず高速道路の大型車轍をほぼ無視出来る直進性を確保していた。今回、Ｆサスのみキャンサス・ハイスペックを外したのでＲはオーバースペックのヘルパースプリングとキャンサスが残っていてリヤはゴツゴツのままだが、ＦがソフトでＲがゴツゴツと云う空荷のトラックの様な足回りになっている。

デルタリンク倉敷から自宅までの１０数Ｋｍの運転だったので多くを試してみる事は出来なかったが、やはり、高速度でのレーンチェンジの揺れ戻しと、大型車轍で進路を乱される事、それと直線での加速時に何故か小刻みな修正舵が必要で・・・以前のフル装備の安定感は無かった。但し、悪い事ばかりではなく減速しノーズダイブした状態での左折時にはクイックに回る事が出来た。スピードを出さずに走るなら前後LTコンフォートサスの選択もノーマルのショックアブソーバーより良いだろうと想像は付く。

だが、困った事に私は・・・軽四の１ＢＯＸ車程度の走りをジル５２０にも求めてしまう贅沢者なので「失って初めて知る親の恩」・・・である。何らかの工夫をして、やはりキャンサス・ハイスペックに戻したいかなぁ～。

尚、キャンサス・ハイスペックのエアバッグの張り替えは１本５万円程なのだそうで、破れてはいないモノの擦れた痕のある右側も張り替えに出すと２本で１０万円の出費と成る。エア配管等は残して貰っているので張り替えが完了すれば元通りキャンサス・ハイスペック装着車に戻す事は可能なので、この週末は出動（試運転）する事が出来ないのだが、来週か再来週にはドコかへキャラバンに出掛けて最終結論を出そうと思う。

う～ん・・・困った。