１２月の御堂筋。
イルミネーション点灯。
写真を一枚。
７月１３～１５日、３人、複座機１機を使って北海道（北見）でフライト。
過し易い気候だが、条件はあまり良くない。
(0:30程度数発と1:20が1発)
2009年にオーバーホールに出したＫａ６、現在、胴体の作業中。
胴体の塗装を落とすと、何色もの色が次々と下から出てきた。
（今までのオーバーホールはどんな対応だったのか？）
胴体の塗装を落とすと、何色もの色が次々と下から出てきた。
（今までのオーバーホールはどんな対応だったのか？）
１０月の連休、枕崎空港に飛びに出かけました。
９月末に中国航空協会で飛んでる方から声を掛けてもらい、仕事も調整出来そうと考え急遽申し込んだ。
結局出かける前日は仕事が片付かず、朝迄仕事となり、出かける大阪発の飛行機を遅らせて何とか鹿児島に出発した。
出発は１０月６日（土）、その日は鹿児島空港でレンタカーを借り、霧島方面を観光、グルメして夕方枕崎の宿に入った。
宿は枕崎グライダークラブの定宿で、１８時頃からクラブメンバーが帰ってきた。
クラブは６日～８日の３日間で、私は７日、８日の２日間の参加。
宿では１９時頃からクラブメンバーと宴会。宿で食事も出、食事も旅館的で豪華で且つ酒は持ち込みokというスタイルで遅くまで飲んで食って楽しみ、眠くなればそのまま部屋という好環境。
宿を挟んで道の反対側に温泉がありそこには枕崎港を一望できる露天風呂もあり、なかなかよかった。
枕崎空港は、定期便もなく、自家用機のフライトもほとんど無い状況で空港としては大変な状況だが、グライダーの活動は非常によい環境で利用できる状態。
・未使用になったハンガー、事務所が使え、グライダーも組んだままで格納されている。
・ハンガー内の事務所をグライダー事務所、駐車場も利用できている。
・空港ビルをピストとして使用でき、空港ビル前のエプロンに機体を駐機し、車を利用して機体を運搬出来、人が機体を押したりといったことが最小限でできる状態。
・空港ビルはトイレや自販機も使え、且つピスト等の部屋は空港利用者の待合室なのでエアコンも効いている。（いろいろな場所に出かけたがエアコンの効いたところは今まで無かった）
枕崎グライダークラブは、曳航機と複座機（Ｌ－２３）、単座機（Ｋａ－８ｂ）で活動している。
活動にはいろいろな装備を使って省力化されていて、少人数でもグライダーが楽しめる状況。
参加した７、８日も１０人程度の参加者プラス、８日は学生が数人参加。
フライトは、
７日にＬ－２３で慣熟でクラブの教官と飛び、チェックを受けた。
その後、条件の良い頃にＬ－２３のソロで上がった。離脱後、いいプラスがあり４２００ＦＴ程度迄あがり、雲低近くで東西に行ったり来たり、空港の北側を飛んだ、１時間飛んだところで時間ですよとラジオで呼ばれて、３０００ＦＴくらいからスピードに換えて場周に帰って来るフライトをした。（１機の複座を占有していたので）
７日は、クラブの方が単座で２時間程度のフライトをしていたので条件は良かったと思う。
７日の夜には８日だけの参加のクラブの方も宿に入って、宴会はまた盛り上がった。
８日の朝は早めに起きて、朝から温泉に入ってサッパリ。（温泉は朝６時からやってる）
８日は単座機の登場順１番だったので朝一フライトなので条件的には期待できないと思いつつ出発した。
雲は見ていたが、しっかりした雲はなく、穏やかな練習日和な天気と思いつつ離脱した。
離脱後、先に上がったＬ－２３からＲＷの北側端にあるよとラジオが入り、行ってみると弱いながらありそれを使って３０００ＦＴくらいまで上がり、上がりながら風下に流された分を風上にまた戻り、且つそれよりも前に出るようなフライトをして１時間程度飛んだ、プラスはだんだん海側に移動しているような感じだが、あまりしっかりせず、私の１時間が長いフライトだった。
８日は、１時間飛んだこと、その日２時頃に早退させてもらって関西に帰ることからこの１発のフライトとなった。
２時頃早退し、帰る前にまた温泉に入ってサッパリして帰路についた。
枕崎から鹿児島空港まで２時間少しなので、レンタカー対応を考えても３時間程度で十分だった。
今回２泊３日でフライトは２日で３発。時間は２時間１７分。
グライダーが飛ぶ場所としては九州（日本）の最南端ということもあり、人が集まりにくいが、グライダー環境としては悪くないので、多くの人が飛びに訪れてほしい。
枕崎空港は来年廃港の可能性もあるのでそれまでに多くのグライダーマンが飛んでほしい。
９月末に中国航空協会で飛んでる方から声を掛けてもらい、仕事も調整出来そうと考え急遽申し込んだ。
結局出かける前日は仕事が片付かず、朝迄仕事となり、出かける大阪発の飛行機を遅らせて何とか鹿児島に出発した。
出発は１０月６日（土）、その日は鹿児島空港でレンタカーを借り、霧島方面を観光、グルメして夕方枕崎の宿に入った。
宿は枕崎グライダークラブの定宿で、１８時頃からクラブメンバーが帰ってきた。
クラブは６日～８日の３日間で、私は７日、８日の２日間の参加。
宿では１９時頃からクラブメンバーと宴会。宿で食事も出、食事も旅館的で豪華で且つ酒は持ち込みokというスタイルで遅くまで飲んで食って楽しみ、眠くなればそのまま部屋という好環境。
宿を挟んで道の反対側に温泉がありそこには枕崎港を一望できる露天風呂もあり、なかなかよかった。
枕崎空港は、定期便もなく、自家用機のフライトもほとんど無い状況で空港としては大変な状況だが、グライダーの活動は非常によい環境で利用できる状態。
・未使用になったハンガー、事務所が使え、グライダーも組んだままで格納されている。
・ハンガー内の事務所をグライダー事務所、駐車場も利用できている。
・空港ビルをピストとして使用でき、空港ビル前のエプロンに機体を駐機し、車を利用して機体を運搬出来、人が機体を押したりといったことが最小限でできる状態。
・空港ビルはトイレや自販機も使え、且つピスト等の部屋は空港利用者の待合室なのでエアコンも効いている。（いろいろな場所に出かけたがエアコンの効いたところは今まで無かった）
枕崎グライダークラブは、曳航機と複座機（Ｌ－２３）、単座機（Ｋａ－８ｂ）で活動している。
活動にはいろいろな装備を使って省力化されていて、少人数でもグライダーが楽しめる状況。
参加した７、８日も１０人程度の参加者プラス、８日は学生が数人参加。
フライトは、
７日にＬ－２３で慣熟でクラブの教官と飛び、チェックを受けた。
その後、条件の良い頃にＬ－２３のソロで上がった。離脱後、いいプラスがあり４２００ＦＴ程度迄あがり、雲低近くで東西に行ったり来たり、空港の北側を飛んだ、１時間飛んだところで時間ですよとラジオで呼ばれて、３０００ＦＴくらいからスピードに換えて場周に帰って来るフライトをした。（１機の複座を占有していたので）
７日は、クラブの方が単座で２時間程度のフライトをしていたので条件は良かったと思う。
７日の夜には８日だけの参加のクラブの方も宿に入って、宴会はまた盛り上がった。
８日の朝は早めに起きて、朝から温泉に入ってサッパリ。（温泉は朝６時からやってる）
８日は単座機の登場順１番だったので朝一フライトなので条件的には期待できないと思いつつ出発した。
雲は見ていたが、しっかりした雲はなく、穏やかな練習日和な天気と思いつつ離脱した。
離脱後、先に上がったＬ－２３からＲＷの北側端にあるよとラジオが入り、行ってみると弱いながらありそれを使って３０００ＦＴくらいまで上がり、上がりながら風下に流された分を風上にまた戻り、且つそれよりも前に出るようなフライトをして１時間程度飛んだ、プラスはだんだん海側に移動しているような感じだが、あまりしっかりせず、私の１時間が長いフライトだった。
８日は、１時間飛んだこと、その日２時頃に早退させてもらって関西に帰ることからこの１発のフライトとなった。
２時頃早退し、帰る前にまた温泉に入ってサッパリして帰路についた。
枕崎から鹿児島空港まで２時間少しなので、レンタカー対応を考えても３時間程度で十分だった。
今回２泊３日でフライトは２日で３発。時間は２時間１７分。
グライダーが飛ぶ場所としては九州（日本）の最南端ということもあり、人が集まりにくいが、グライダー環境としては悪くないので、多くの人が飛びに訪れてほしい。
枕崎空港は来年廃港の可能性もあるのでそれまでに多くのグライダーマンが飛んでほしい。
東大阪のある高校に行ってきました。
その高校にはグライダー部があって格納庫に往年の機体が入っていました。
今日は見学だけでしたが、ちょくちょくＯＢが整備をしているようなので、また訪問して組んでいるところを見せてもらおうと思ってます。
プライマリーは数年前、霧が峰で飛んだそうです。
Ｈ２２は、高校生が作って飛んだそうです。
一番奥にはSA-2という２８時間以上を飛んだという記録を持つ機体が入っていました。
SA-2は綺麗にして展示してあってもいいくらいのものではと思うものです。
その高校にはグライダー部があって格納庫に往年の機体が入っていました。
今日は見学だけでしたが、ちょくちょくＯＢが整備をしているようなので、また訪問して組んでいるところを見せてもらおうと思ってます。
プライマリーは数年前、霧が峰で飛んだそうです。
Ｈ２２は、高校生が作って飛んだそうです。
一番奥にはSA-2という２８時間以上を飛んだという記録を持つ機体が入っていました。
SA-2は綺麗にして展示してあってもいいくらいのものではと思うものです。
グライダーの縁で、上等な単発機に乗れる機会が来た。
天気の良い土曜日の昼前に八尾を出発、白浜へ。
機体には、グライダー仲間他５人が乗り、白浜でグルメ＆温泉を楽しみ、その後神戸へ。
神戸の空港ビルでお茶しながら日が暮れるの待って、神戸を離陸してルミナリエを上空から見、阪神を上を通り、ＵＳＪを通って八尾へ帰るフライトを楽しんで来た。
飛行機は操縦するのもいいけど、後ろでテーブル出して楽しむのもいい。
フライトを楽しめた１日だった。
天気の良い土曜日の昼前に八尾を出発、白浜へ。
機体には、グライダー仲間他５人が乗り、白浜でグルメ＆温泉を楽しみ、その後神戸へ。
神戸の空港ビルでお茶しながら日が暮れるの待って、神戸を離陸してルミナリエを上空から見、阪神を上を通り、ＵＳＪを通って八尾へ帰るフライトを楽しんで来た。
飛行機は操縦するのもいいけど、後ろでテーブル出して楽しむのもいい。
フライトを楽しめた１日だった。
グライダー仲間のＡさんの好意に甘えて、Ａさんが八尾で使っているマリブで名古屋までフライトした。
Ａさん、Ａさんの娘さん、Ｋさんの４人で帰りの名古屋、八尾は操縦までさせてもらい、いい思いをさせてもらった。
日頃、グライダーでのフライトがほとんどだと、これが一番という思いが出てくるが、飛ぶということを単純に考えると、より高く、より遠く、より速く飛ぶことが難度が高い。
今日のマリブは速く、静かに、確実に飛べ、グライダーが原付なら、マリブは高級車くらいの差を感じ、もっともっといろんな機体で飛びたいと感じさせてくれたフライトだった。
Ａさん、Ａさんの娘さん、Ｋさんの４人で帰りの名古屋、八尾は操縦までさせてもらい、いい思いをさせてもらった。
日頃、グライダーでのフライトがほとんどだと、これが一番という思いが出てくるが、飛ぶということを単純に考えると、より高く、より遠く、より速く飛ぶことが難度が高い。
今日のマリブは速く、静かに、確実に飛べ、グライダーが原付なら、マリブは高級車くらいの差を感じ、もっともっといろんな機体で飛びたいと感じさせてくれたフライトだった。
11月1日は、飛んでいなかった機体をトラックに積み込み、オーバーホールできるか取り組みの第一歩が踏み出された日となりました。
2004年12月迄は飛んでいました。