一昨日のこと、山手線の新大久保と高田馬場の間で線路が盛り上がり5時間以上不通になるという事故が起こった。線路が盛り上がったのは山手線の内回り外回りの2線、そして埼京線上り下りの2線の4線で、隣接して走る西武線は問題が無かったらしい。
今のところ事故原因とされているのが、線路下の道路拡幅工事でコンクリート打設の時の熱が線路を上へ押し上げたのではないかとする説だ。線路は夏の暑いときに膨張をするためにつなぎ目があることが知られているが、その余裕分を超える熱があったということだろう。5センチほど浮いたとされている。
珍しい事故かと思いきや、そんなに珍しいことでもないらしく、年に数回程度のペースで発生しているようだ。
さて事業者に関係なく、JR路線のすぐ近く、あるいは今回事故のようにJRとの交差部の工事では、JRが指定した工事業者しか工事ができないことになっている。というよりは、JR側が指定してくる業者以外ではJR側の承諾が得られない。そして指定業者はJR各社によって異なっている。
JR指定業者でなければJR関連工事ができない理由は明確にされておらず、よく言われるのがJRのOBが再就職いわゆる天下りをしている業者だとされている。もしそうであるならば、昨今問題になった自衛隊関連工事と同様にいずれ表面化して問題になるだろう。
むしろ問題なのは、JR関連工事はJR側の言い値で工事価格が決まるところがあり、例外なく異常高値になる傾向にある。そこを走っているのがJRでなければ1千万円、2千万円の工事であっても、そこにJR線路があるだけで0の数が1つ増えるとされている。その内訳がどうなっているのかは知らないが、OB天下りの話とも無関係でないかもしれない。
山手線事故の原因とされる道路拡幅工事もまた、そうした指定業者による工事であろうが、ではJR指定業者とは何なのか。
昨日25日は福知山線事故の日であり、そちらと関連してのクローズアップが目に付いたが、これを機にJR指定業者の不透明さが解消されることを期待する。
今のところ事故原因とされているのが、線路下の道路拡幅工事でコンクリート打設の時の熱が線路を上へ押し上げたのではないかとする説だ。線路は夏の暑いときに膨張をするためにつなぎ目があることが知られているが、その余裕分を超える熱があったということだろう。5センチほど浮いたとされている。
珍しい事故かと思いきや、そんなに珍しいことでもないらしく、年に数回程度のペースで発生しているようだ。
さて事業者に関係なく、JR路線のすぐ近く、あるいは今回事故のようにJRとの交差部の工事では、JRが指定した工事業者しか工事ができないことになっている。というよりは、JR側が指定してくる業者以外ではJR側の承諾が得られない。そして指定業者はJR各社によって異なっている。
JR指定業者でなければJR関連工事ができない理由は明確にされておらず、よく言われるのがJRのOBが再就職いわゆる天下りをしている業者だとされている。もしそうであるならば、昨今問題になった自衛隊関連工事と同様にいずれ表面化して問題になるだろう。
むしろ問題なのは、JR関連工事はJR側の言い値で工事価格が決まるところがあり、例外なく異常高値になる傾向にある。そこを走っているのがJRでなければ1千万円、2千万円の工事であっても、そこにJR線路があるだけで0の数が1つ増えるとされている。その内訳がどうなっているのかは知らないが、OB天下りの話とも無関係でないかもしれない。
山手線事故の原因とされる道路拡幅工事もまた、そうした指定業者による工事であろうが、ではJR指定業者とは何なのか。
昨日25日は福知山線事故の日であり、そちらと関連してのクローズアップが目に付いたが、これを機にJR指定業者の不透明さが解消されることを期待する。