ダイアフラム交換

加速の鈍りや谷が気になったのでダイアフラムを交換。

アクセルワイヤーをはずす。
キャブ左側にある引っ掛け部分は左回りに押すと動いてワイヤーが緩むのでタイコをはずす。


ワイヤーをキャブからはずす。
下のナットをはずし、上にひっぱるとはずれる。



キャブ前後のプラスねじを緩める。


キャブをずらし、上の黒いふたのプラスねじをはずす。


と、バネがびよーんと。


はずすとダイアフラムが見える。引き抜く。


ピストンリングのような白いプラスチックのリングをはずす。


ダイアフラムをニードル側にめくりはずす。


目立った穴は確認出来なかったが新品に交換。

国産。流用可とうわさのＳＵＺＵＫＩ純正部品番号１３５０７－０４Ｆ００を購入し試してみる。

左が国産。もともとついていた方は８角形のような角がついているものの、サイズは同じか。

ピョンと出ている部分がふたとキャブの間の溝に来るように組みつける。


ついでにキャブ内のゴミ等をチェック。

フロート側のボルトをはずす。


底にゴミが溜まっていた。


ゴム部品に気をつけて、クリーナーを穴という穴に噴射し組み直して終了。

フューエルホース交換

見た目破れ等は無いがガソリン臭いので交換。


ガソリンコックをＯＦＦにし、コック側とキャブ側のホースクリップを固定位置からずらす


ホースをはずす

コックのＯＮとＲＥＳの表示が、ＧＮの場合はコップ（？）にたくさん入ってる絵がＯＮ、残り少ない絵がＲＥＳ。

新しいホースを同じ長さでカット。古いホースは２年半ほど使ったが、少し固くなっていた。

付け直して終了。ガソリン臭がましになった。

キャブレター調整（あくまで自分の乗り方の場合限定）

☆ノーマル設定だと自分の乗り方ではプラグ真っ白。
通勤使用がメインになってしまっているが、近くのバイパスで流れに乗りつつたまに追い越しする。９０００回転あたりまでなら自分的には許容範囲。

・パイロットジェット　純正＃１２．５→ミクニ大＃１５


・メインジェット　　　純正＃１１０　→ミクニ小丸＃１１２．５　最後に変更した箇所。長距離高回転巡航仕様。
Ｈ２４．７．２５プラグが濃い目、当分長距離ツーリングはない為＃１１０に戻す。


・パイロットスクリュー　ノーマルでは３回転半戻しでアフターファイヤー消失。
　　　　　　　　　　　　上記ジェット類に変更後、１と８／３戻しで落ち着く。
　　　　　　　　　　　　Ｈ２４．７．２５メインジェットを＃１１０に戻すとアフターファイヤー出現。
　　　　　　　　　　　　１と４／３戻しで様子見。


・プラスねじをキャップボルトに変更で作業性向上

・回転数は十分にエンジンが暖まった状態で１５００回転弱

上記調整にてプラグの色は真っ白→きつね色
吹かし気味の乗り方でも焼き付きの不安なくバイパス長時間走行ＯＫ
長距離ツーリングで７５００～９３００回転ほどで巡航したが、上記の設定でプラグは薄いキツネ色の良いあんばい。ただしきれいにアクセルを吹かさない状況が続くと、体感的にはカブった感じはないが若干くすぶった形跡がプラグに出る。