３／３１に阪神 甲子園駅で選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の１００周年記念副標を掲出した８０００系を撮りました。
１枚目は、甲子園駅に向かう選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の１００周年記念副標を掲出した８２１３の直通特急 大阪梅田行きです。
２枚目は後追いで、甲子園駅を出発する８２１８です。
３枚目は、８２１８に掲出された選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の１００周年記念副標のアップです。
４枚目は順番が逆ですが、１枚目の前に撮った８２１３です。
時期を逸した話題になりますが、３／１８～３１に阪神甲子園球場で第９６回記念選抜高等学校野球大会が開催されたました。
今年は阪神甲子園球場が開場１００周年を迎えるのと同時に、選抜高等学校野球大会の前身となる選抜中等学校野球大会に創設されてともに１００周年となります。
通常の記念選抜高等学校野球大会の開催期間中には、直通特急、特急に運用される編成にはセンバツの副標を掲出されますが、今年は選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の双方が１００周年となる記念副標が掲出されました。
今年は雨天中止が多かったりしたために中々、撮りに行く機会が無く、ようやく決勝戦が行われる最終日に撮ることができました。
この日の決勝戦は高崎健康福祉大学高崎高等学校が群馬県勢として初めて優勝し、地元の西宮市にある報徳学園は惜しくも２年連続して準優勝でした。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
８０００系は阪神の新造車として、初めて界磁チョッパ制御を採用した急行用車両です。
１９８４～９５年に６両編成×２１編成が登場しましたが、１９９５年の阪神・淡路大震災では６６両が被災し、被災の程度が大きかった１５両が廃車となりました。
１９９６年には代替新造車が３両登場し、被災した編成を編成替えして６両×１９編成となりました。
２００２～１５年にリニューアル工事が実施され、車体塗装も赤胴車からジャビット色と言われる上部がオレンジ色（プレストオレンジ）、下部が白（シルキーベージュ）を配した塗装に変更となっています。
１９８４年に登場した１次車の８２０１Ｆは、前面は前照灯が左右の窓上に設けられ、側面は二段窓が並ぶ、昔ながらの阪神スタイルが継承されてました。
１９８５～８６年に登場した２次車の８２１１Ｆ～１５Ｆからは、車体の大幅なモデルチェンジが行われています。
前面は窓周りが縁取られた額縁スタイルとなり、側窓は各窓が独立した一段下降式となっています。
前面窓は上方に拡大され、窓の内側に列車種別、行先表示装置が左右に分割して設置されています。
貫通扉は車体とフラットとなって幅が狭くなり、前照灯は丸型２灯が貫通扉上部に設置され、尾灯と通過標識灯は横長２灯のケーシングとされたものが腰部に配置されてます。
１９８６年に登場した８２１３Ｆは１９９５年の阪神・淡路大震災の際に御影留置線で被災し、中間車３両が廃車となりました。
神戸方の先頭車８２１４は、８２２１Ｆの神戸方の先頭車８２２２が被災して廃車となった代替に組み込まれて新８２２１Ｆとして復旧しています。
大阪方の先頭車８２１３＋中間車８０１３は、８２１７Ｆの大阪方の先頭車８２１７＋中間車８０１７が被災して廃車となった代替に組み込まれて新８２１３Ｆとして復旧しています。
２００５年にリニューアル化されており、その際に赤胴車からジャビット色に車体塗装が変更されています。
１枚目は、甲子園駅に向かう選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の１００周年記念副標を掲出した８２１３の直通特急 大阪梅田行きです。
２枚目は後追いで、甲子園駅を出発する８２１８です。
３枚目は、８２１８に掲出された選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の１００周年記念副標のアップです。
４枚目は順番が逆ですが、１枚目の前に撮った８２１３です。
時期を逸した話題になりますが、３／１８～３１に阪神甲子園球場で第９６回記念選抜高等学校野球大会が開催されたました。
今年は阪神甲子園球場が開場１００周年を迎えるのと同時に、選抜高等学校野球大会の前身となる選抜中等学校野球大会に創設されてともに１００周年となります。
通常の記念選抜高等学校野球大会の開催期間中には、直通特急、特急に運用される編成にはセンバツの副標を掲出されますが、今年は選抜高等学校野球大会と阪神甲子園球場の双方が１００周年となる記念副標が掲出されました。
今年は雨天中止が多かったりしたために中々、撮りに行く機会が無く、ようやく決勝戦が行われる最終日に撮ることができました。
この日の決勝戦は高崎健康福祉大学高崎高等学校が群馬県勢として初めて優勝し、地元の西宮市にある報徳学園は惜しくも２年連続して準優勝でした。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
８０００系は阪神の新造車として、初めて界磁チョッパ制御を採用した急行用車両です。
１９８４～９５年に６両編成×２１編成が登場しましたが、１９９５年の阪神・淡路大震災では６６両が被災し、被災の程度が大きかった１５両が廃車となりました。
１９９６年には代替新造車が３両登場し、被災した編成を編成替えして６両×１９編成となりました。
２００２～１５年にリニューアル工事が実施され、車体塗装も赤胴車からジャビット色と言われる上部がオレンジ色（プレストオレンジ）、下部が白（シルキーベージュ）を配した塗装に変更となっています。
１９８４年に登場した１次車の８２０１Ｆは、前面は前照灯が左右の窓上に設けられ、側面は二段窓が並ぶ、昔ながらの阪神スタイルが継承されてました。
１９８５～８６年に登場した２次車の８２１１Ｆ～１５Ｆからは、車体の大幅なモデルチェンジが行われています。
前面は窓周りが縁取られた額縁スタイルとなり、側窓は各窓が独立した一段下降式となっています。
前面窓は上方に拡大され、窓の内側に列車種別、行先表示装置が左右に分割して設置されています。
貫通扉は車体とフラットとなって幅が狭くなり、前照灯は丸型２灯が貫通扉上部に設置され、尾灯と通過標識灯は横長２灯のケーシングとされたものが腰部に配置されてます。
１９８６年に登場した８２１３Ｆは１９９５年の阪神・淡路大震災の際に御影留置線で被災し、中間車３両が廃車となりました。
神戸方の先頭車８２１４は、８２２１Ｆの神戸方の先頭車８２２２が被災して廃車となった代替に組み込まれて新８２２１Ｆとして復旧しています。
大阪方の先頭車８２１３＋中間車８０１３は、８２１７Ｆの大阪方の先頭車８２１７＋中間車８０１７が被災して廃車となった代替に組み込まれて新８２１３Ｆとして復旧しています。
２００５年にリニューアル化されており、その際に赤胴車からジャビット色に車体塗装が変更されています。
