富士スピードウェイ行ってきます！！

どぉも、ノーズマシンレーシングです。

明後日6/1（日）はいよいよ富士スピードウェイで行われるS&S CUP V.D.A. 第３戦 in IKU

RAS AMEFES

運営と出走とオフィシャルカメラマンと大忙しでがんばってきます！

明日搬入なので明日の早朝より出発いたしますので土、日と不在でご迷惑お掛けしますがよろしくお願いいたします。

目標は高く持った方がいいと思うので、今回の目標タイムはR/T+E.Tで11秒3（自己ベスト11秒６）！！目標順位はもちろん１位！！
どちらかでも達成できればいいと思いますがどちらも達成できず帰ってきたら笑ってやってください(^oo^;)

出走されるみなさん、スタート方法しっかり頭に入ってますか！？

当日のブリーフィングで説明いたしますが、こちらで予習してきてください→ドラッグレースのスタート 

それでは富士スピードウェイで会いましょう！！ 

 

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そぉ～れ、それそれ・・・

どぉも、相変わらず通年サマータイムのノーズマシンです。

6/1(日)に富士スピードウェイ・IKURA'Sアメフェス内で行われるS&SCAP2014 第三戦のエントリー締め切りが26(月)と迫ってきました。
出走予定でエントリーまだな方はお急ぎください！！エントリーはこちらから→S&SCAP2014 第三戦のエントリー

GWのバタバタもようやく落ち着いてきた？ので、申し訳ありません溜めてしまってたエンジン作業進めていきます。

 
ヘッド祭り・・・

 

こちらの61PAN

ニューヘッド＆ハイカムで武装です。

こちらの53PANは、

フルO/H、

 

アンマッチングケースだったため左右ベアリングホールの芯だしホーニング、マウント部等面出し、などなどアンマッチングケースの不安要素を全て取り除きます。

O/Hを機に1500ccあった排気量を1340ccへダウン。




フライホイールはS&Sの厚さのうすい4.3/4ストロークから、

 

ストックと同サイズの厚さ、ストロークは4.1/4で1340。

クランクバランス5？％やコンプレッション、カムの組み合わせでトルクフルででマイルドめな1340へ。

 

このカムカバーが思ったよりザラザラでしたが、身近なところでポリッシュ職人見つけたのでお願いしましょう。

こちらもお待たせしてますパンショべ、

オイルラインはこんな感じでパイプでおさまりエキゾーストとのクリアランス取れました。

クラッチペダルと同軸上にありご心配されていたステップもマウントステー制作で位置を変えずに配置。

79ショベルは、

納車した４年前にO/Hしたヘッド周りは以上なし、やはりそれより下が問題でした・・・

慣らしに悪い時期なる前に走り出せるように頑張らせてもらいます。

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中古車 2000年 XLH883

どぉも、ノーズです。

ありがとうございます。こちらの車輌SOLD OUTです。

今日はフォーセール中古車のご案内です。



2000年式 XLH883 

車両価格　￥695000　（税込750600円）
整備代、名変代合計乗り出し価格　￥783000（税込）

走行15900km 車検H26年 9月まで

２０００年の高年式リジットマウントスポーツスター、ガソリンタンクは９０年代のスモールタンクに換装。
オールドスタイルと高年式の信頼性の融合。

スパートラップマフラー、エアフィルター、ウィンカー、シート、ローダウン、のライトカスタム。

コンパクトな車体で女性や小柄な方にも安心して乗っていただけます。

初めて乗るハーレーに、大きいハレー持ってられる方はもう一台小さいハーレーいかがでしょうか。

車検残っていいるのですぐ乗れます。

店頭で試乗、現車確認できます。

全国配送可、４．５％１２０回ローンご利用いただけます。

お気軽にお問い合わせください。













 

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ドラッグレース参戦日記

どぉも、ノーズマシンレーシングです。

レース日記の前に今月の営業日程のご紹介です。

5/11(日)12(月) 横浜で結婚式に出席と、横浜で登録×２台の出張で不在です。

17(土)所用でお休みいたします、かわりに１８(日)営業いたします。

31(土)6/1(日)イクラズアメフェス内で行われる 2014S&SCAP V.D.A. 第３戦の運営＆出走で富士スピードウェイへ

富士スピードウェイで行われる2014S&SCAP V.D.A. 第３戦のエントリーは開始しています
第３戦のエントリーはこちらから 

それでは2014S&SCAP V.D.A. 第２戦のお話、

第１戦のあと、なにかやりたいとカムを換えてみるみるワルアガキ、


リフト640、オーバーラップ50、EXディレーション270、スペックは申し分ないカムです。


ただ、カムは、排気量、吸排気、フロー、コンプレッション・・・とエンジンとの"相性"がすべて、スペックがいいからと言って必ずしもパワー＆トルクが上がるとは限りません。

測定してみると、



赤のグラフ、以前のカム、　青のグラフ、今回試してみたカム・・・
MAXパワーが５馬力上がりましたが、開け始めのトルク、馬力の落ち込みが・・・



横軸を時間に変えたグラフ、MAXパワー＆トルク到達時間が１秒近く遅い・・・


しかし第２戦は４００m、１０６ciになって初めての４００m、９６ciの時の自己ベスト11.7秒を0.5秒縮める11.2秒を目標に、
後半の伸びに期待しこのカムで出走する事に、

結果、

案の定、

上のタイム第１戦のベストタイム
下のタイム第２戦のベストタイム、

出だし60フィートがコンマ1秒以上の遅れ、200mの時点でコンマ2秒近くの遅れ、
そして目標の11.2秒へ届かず・・・





ストリートファイタークラス"悔しい２位”、

シリーズポイントは５位から３位へ、

１戦に続き野田選手が今回も１位、第３戦で野田選手に１位とられるとシリーズＶを決められてしまうので何とかそれを阻止せねば。

400ｍゴール地点のスピードはクラスＴＯＰの194ｋｍ/ｈ、ここでカムの特性が出てるのか？？

各レースの結果はこちらから

第３戦はＮＯＳＥ・ＤＢにベストマッチな、


このカムで勝負！！

 

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