本庄サーキット ブレーキ対策

自分はアホなのでＳ２０００時代から大きなブレーキ関連のトラブルを沢山経験
してきました。思い出すだけで．．．．
　・Ｓ２０００
　　　筑波２０００最終Ｃでノーマルブレーキホースかしめ抜け
　　　（奇跡に近いスピンによるブレーキングｗでギリギリセーフ）
　・エボ
　　　本庄１コーナーでノーマルブレーキホースかしめ抜け
　　　（ノーマルチューンだったので車速が遅くスピンで減速してギリギリセーフ
　　　　）
　　　本庄１コーナーでフルード沸騰
　　　（厚１．６、Ａ０４８で車速も乗っていて山登り＆中破　着地
　　　　は昨日のＴｅａｍ病号と同じ場所）

ノーマルのブレーキラインがかしめから抜けるのは本来論外なのですが、
使用がサーキット走行である限りユーザーの責任だと自分は思ってます。
エボの部品の性能を勘違いした自分がバカでエボ購入後に直ぐに交換すべき
でした．．．
攻撃性の高いＰＡＤや一般道ではありえない速度からのフルブレーキ！
そして冷却が間に合わない連続ですから更に．．．

何故フルードが沸いたり、ブレーキラインがやられるのでしょうか？？
それは当たり前ですが物理法則そのもの！重量とＳｐｅｅｄでエネルギー量は
決まりますから重くて減速の幅で熱量がましてしまいます。
ローターが赤く焼けている写真は良く見ますよね。

本庄は何故、ミニサーキットなのにＭＯＴＥＧＩのようにブレーキに厳しいのか
！？　自分含めて事故が多いように感じます。
全てはレイアウト！　ヘアピンが３回続き、コーナー間の直線が短いので冷えに
くいんですね。この写真はエボでサーキット走行３回目の本庄で黒焦げになりま
した。

この時に気付けば、このあとのブレーキホースかしめ抜けは無かったのでしょうが
．．．

ということでその後の対策はｓ２０００と同じくブレーキダクトを引く事と、
フルードはビリオンのスーパーレーシングを信じていましたので小まめなエア抜き
をするようにしました。ダクト引いてからはエア噛みもなくなり、ほぼメンテフリ
ーになりました。
ということで今までの経験値からのブレーキチューンや走行時の注意点です。

　①ブレーキラインは社外品に交換
　②フルードはドット規格にだまされず実績のあるものを選択
　③ブレーキダクトは必須
　④連続のアタックはせず、クーリングを入れる
　⑤１コーナー手前で左足でブレーキの存在確認

更にｎａｋａｎｏ流ですがＰＡＤは１／３まで使ったら交換してます。
（ピストンが多く押し出されるのはリスクが増す）　

昨日の耐久ですが報告を待たなければわかりませんが、スプリントと違うのは
クーリングＬＡＰを作れない事が大きいと思います。
あとはダクトが設けられていたのか？
そして気象条件！　３０度の暑さと路面温度の高さ、これらも影響したと思います
。全ては次回の耐久に活かせるようにしっかり総括＆対策してくれるでしょう！

本庄の会員走行で初めてお話する方にはノーマルブレーキラインや連続走行など
リスクが高まることを説明していますが今後走られる方は是非老人のたわごとを
聞いていただき楽しい走行をしてほしいです。