新型シールド

ここ数年、ツーリング時のヘルメットは専らKabutoのEXCEEDなんですが、風の巻き込みを軽減するEXCEED2の新型シールドが使えるという事で、この前の串本方面ツーリングの時に使ってみました(^^)

ガッチャマンみたいに尖ってカッコいい部分

がEXCEEDの標準シールドより長くなってるんかなと思ってましたが

長さはほとんど一緒です（赤い方が1で緑が2）

因みにガッチャマンて、科学忍者隊全員の事やなくてリーダー大鷲の健1人を指すというのは最近になって知りました(笑)

折れ線があるので当然そこを通して見ると歪んでしまうんですが、よっぽど無理に顔を動かさずに視線だけ動かしてメーター見たりとかしない限りはそこを通して見る事はないので無問題です。

実際に走った感じでは確かに巻き込みがほぼなく快適です(^^)

ただ風切り音はちょっと大きくなったような……というか、音がちょっと変わったからそう思うんかも？

以前のは頭どう向けてもおんなじ風切り音やったのが、新型は頭の角度によってちょっと音質変わる感じで、はっきりどの角度でこんな音てまでは検証してないけど、以前と同じ感じの時と、音が小さくなる時と、以前よりもこもった低音がする時がある様な。

信号待ちとかから加速する時やから多分ちょっと前傾した時やと思うんやけど、その時に「あれ？後ろからトラックついてきてる？」みたいな以前にはなかったちょっとこもった低音がしてバックミラー確認してしまう、みたいな(笑)

シールド閉めた時の受けの部分で、以前のもの

と比べて

角度の変化があるのでちょっと音質が変わるのか、もしかしたら逆に風切り音が小さくなってクロスカブの排気音とか走行音が入ってきてるのか？

まぁそれはすぐに慣れてしまったので、巻き込み少なくなるメリットしかない(^o^)

まだ昼用のミラーシールドしか買ってないので、日暮れ早くなる頃までにはクリアも買いたいと思ってます(^^)

冬仕様

前回書いた若狭幹線林道ツーリング前に、ハンドルカバーを装着しました。

普段は

ハンドル外側から支えるタイプのジータ製ハンドルガードを付けてます。

で、同じくジータ製の「ハンドルガードの上から装着できます」ていうハンドルカバーをGET、MとLの2サイズあって、クロスカブならMで可となってたのでMにしたんですが……

確かに装着はできるものの結構パツパツで

グリップ丸見えで

カバーがウインカースイッチに干渉してしまってます(；´Д｀)
改めてLサイズを……てのもめんどくさいんで、ハンドルガードを外して着けることにしました。

ただ、そのままハンドルカバーそうちゃくしただけでは速度上げた時にカバーが押されてブレーキレバーに干渉してしまう恐れがあるので

横のちょうどハンドルエンド辺りにハトメ打って

ツバ付きカラーと、ガレージに転がってたバーエンドをええ長さに詰めたのと、スロットルパイプ押さないように純正のバーエンドの長さに合わせて作ったカラーを

こんな感じに通して

ハンドルに装着

これでちょうどええ感じに被さって

スイッチにも干渉しない様になりました

若狭に行った時は朝はそんなに冷え込みキツく無かったものの、昼も大して気温上がらず、日暮れてからは一気に冷え込んできたって感じでしたが、中々快適でした(^^)

まぁグリップヒーターがホンダ純正原付用半周タイプなんと、そもそも仙人の手があんまり暖かさ感じられないので、街中の低速走行の時くらいしか「むっちゃあったかい〜(*^^*)」でとこまでではなかったですけど(^_^;)

でもリヤボックス同様一度使ったら無いと困るアイテムかも？

そらこれは売れるわ

巷で高評価のエクスプローラージーンズ

以前から気にはなってたもののやっぱりそれなりの値段がするので躊躇してましたが、年明け早々に一念発起、スタンダードのインディゴブルーを買おうとクシタニ針テラス店へ。

しかしオールドブラックしかなく

「次回入荷はいつになるかわかりません。また値上げした新型番になります」

「オールドブラックなら値上げ前の旧型番の在庫まだありますよ」

という甘い言葉に心が動きそうになりましたが

「いや、待ちます( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」

と待つこと約半年、この夏遂に購入しました＼(^o^)／

光のかげんで結構鮮やかな青に見えますが、実際にはもうちょっとくすんだ感じです。

しかもこれ撮ったのは何回か履いた後なので。

このアップで撮ったのが実際に肉眼で見るのに近い感じ？

で、インディゴブルーはスタンダードにしかなく、製造数も少ないらしくてオールドブラックがメインとなってる様なんですが、使用してなんとなくその意味が解ったような……

インディゴブルーは汚れが目立つ!(；´Д｀)

ホンマにそういう理由かどうかは知らんけど(笑)

まぁ汚れもいい味にはなります(^^)

残暑厳しい8月末の城崎方面ツーで初履き、さすがに蒸れて暑いかなぁと思ってましたが、速乾インナー履いてるおかげもあるのか、全然そんなこともなく快適でした(^^)

エンジンからの排熱が大きい車両では、熱を遮ってくれるので熱くないという事らしいのですが、そこはクロスカブなのでわかりません(笑)

逆に寒い時、宇陀では最低気温が5℃以下、最高気温が15℃以下てのが続いた11月の上旬、高見峠(旧道)を越えて伊勢方面に行った時には……

昼はともかく朝晩寒いしなと思って防寒アンダーは着たものの、さすがにオーバーパンツは要らないなぁ、でも高見峠越えまでと帰り日没後はちょっと寒いやろなと構えてたんですが、「オーバーパンツ履いてたっけ？」て思うくらい寒さを感じませんでした(・o・)

これはたまにある「最高気温が氷点下」みたいな日しかオーバーパンツいらないかも？

多分……

知らんけど(笑)

革の長所満載で、撥水で、家洗いもできて、見た目は革の仰々しさがなくててなったらそら売れるわ。

一つ不具合といえば……て不具合でもないんやけど、雨の中「防水テストや〜！」とレインパンツ履かずに半日走ったあと(その前に酷道険道走ったあとだったので「フェンダー裏の泥落としや！」とか言って無理やり水溜りも走りまくって(笑))さすがに表面ベトベトになったので帰宅して玄関で中途半端な体勢で脱いだ時にインナーの裾の止めがビリッと(^_^;)

インナーは1番下まで無くて、ふくらはぎ辺りで

こんな感じで一箇所で止めてあります。

そこが脱ぐ時に引っかかって

左足側だけビリッと(^_^;)
まぁそもそも元々の止めが仮みたいなホンマ簡単な止め方やし、履いててインナーだけずり上がってくるとか不具合もないのでそのまま履いてます。

レーシングスーツのインナーの袖とか裾は、小さいベルクロで軽く止めてあるだけなんやけど、そんな感じでもよかったんかも？

買うまでは「紹介記事で一回履いたらこれしか履けないとかライディングパンツとしてチート級とか書いてあるけどそこまでのもんかな？」と思ってたけど、履いたら「もっと早くに買うたらよかった」て思う位の製品です。

騙されたと思って買って履いてみてください(^^)

で、騙されたと思って買って履いたらホンマに騙されてたわヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝとなっても責任は取れません(笑)

再開早々のお詫び＆それに関するスライダーの件

再開早々以前の記事に対する訂正とお詫びです(；´Д｀)

といっても再開しますて投稿してからもう１ヶ月も経ってるけど(笑)

以前に

確かに嫌な予感はしてたけど(;´д｀) - ハゲ仙人うだうだ

こんなんを書いたんですが、その後組み立ててる時にダメージがなかったはずの右側のカウル裏に補修跡を発見(バラす時はとにかく外せ〜て感じでちゃんと見てませんでした)、そしてエンジンマウント部に装着のクラッシュプロテクター(フレームスライダー)付き
もしかして？と思い、同一車両で鈴鹿サンデーに出場されてた某国際ライダーさんにお会いした時に聞いてみたら「S1000はマウント部華奢やからスライダー着けたらコケた時ほぼイッてしまうんですよね〜」と(；´Д｀)

というわけでマウント部の不具合は新車からのではなく、おそらく一度修正してて、その修正具合が良くなかったという事の様だという結論になりました(^_^;)

某ドイツメーカーさん、疑ったりして本当に申し訳ございませんでしたm(_ _)m

という事でクラッシュプロテクターについてなんですが、最近巷で「クラッシュプロテクターはそもそもサーキット走行用で、装着することによって転倒時に滑リやすくして車両がコース内にとどまらない様にする為で、一般公道では、装着すると逆に滑っていくことで周囲の歩行者に被害を与える可能性が高くなるので、装着すべきではない」という意見があったりするらしいんですが、そんなことは無い……と思います。

多分

知らんけど(笑)

どうも「クラッシュプロテクター」よりも「フレーム(エンジン)スライダー」とかいう名称の方が一般的になってるようで、それがそういう認識を与えている様な……

そもそもクラッシュプロテクターが使われだしたのは、耐久レースで転倒時に致命的ダメージを負わすにゴールまで走れる様に、という理由でやったはずです。

耐久レースで使われる車両は多気筒大排気量4サイクル車、重量もエンジン幅もあるためかなり有効であったと思われます。

「転倒時に滑りやすくしてコース内に車両が残らないように」という理由であれば、クラッシュプロテクターが市場に出回ってきた時にGP125やGP250の車両用も出てきて装着されたはずですが、装着されたそのクラスの車両は見たことないです。

多分当時のレーサークラスは2サイクルレース専用車両て250でも車重100㎏程度で車幅も狭く、クラッシュプロテクターが有効と思われる転倒(スリップダウン)では特に必要もなく、逆にその出っ張りが変に引っかかってダメージが大きくなる可能性の方が高かったからでしょう。

今もGP3クラスで装着してる車両は見たことないです(仙人は)

その後レースも全クラス4サイクル車がメインとなり、一時は猫も杓子も装着してる状態になってましたが、最近はそうでもないかも？

クランクケースカバーに取付けるいわゆる２次カバーが義務になったこともあるのか、エンジンの横の出っ張りが少なめになったからか、理由はわかりませんが。

まぁそんなこんなで、クラッシュプロテクターを一般公道で装着するのはダメってことはないと思います(どんなこんなや(笑))

そもそも周囲に被害与えるくらい滑っていくような速度なら、クラッシュプロテクターでなくとも、鉄パイプのエンジンガードでも、何も付けてなくてもハンドルエンドとかステップとかで滑っていってしまうので、それ以前にそその様な場所でそんな事にならない様に速度を控えて安全運転しましょう(^^)

因みに↓の様なクランクケースカバーのボルトを利用して装着する様なクラッシュプロテクター(メーカー名はテープで隠してます(^_^;))

は、ゆるい立ちゴケとかならまだしも、走行中の転倒ならかなりの確率でクランクケースにダメージ受けて、最悪エンジンアウトとなってしまうので気をつけましょう。

何故仙人はクシタニユーザーか？(余談)

というわけで仙人は、お客さんにウェアとかグローブ、ブーツ等どこのええやろ？て聞かれた時には全力で(笑)クシタニをお勧めしてます。
以前は、勧めても「京都か西宮かぁ……良さそうやけどちょっと遠くて買いに行くのが……」て感じやったんですが、４年前に針テラスにできてからは勧めやすくなりました。
別にスポンサードしてもらってる訳でもないし勧めたからなんか得するってわけでもないけど(納期急かしたりと色々ご迷惑はおかけしてますが(^_^;))、自分が納得したものを勧めたいので(^_^)

一方、ヘルメットは数年前からエンブレム外して使ってます。

レースを始める前、VTであちこちツーリングしてる頃から、一番頭に合ってるというか、しっくりくる感じだったのでずっと(＝バイクライフのほとんどの期間)そこのを使ってるんですが、大阪モーターサイクルショーのブース、鈴鹿のサービスでと立て続けに不快な思いをすることがあり、ショーでの時は「ちょっと聞き方悪かったんかなぁ？(^_^;)」と流してたんですけど、さすがに続けてあるとちょっと(-_-)

メーカーからしたら「どちら様？」なんやろけど、革製品のように買った後も補修があったり、丁寧に使っていれば一生物、場合によったら親子二代に渡っててこともあるような物と、転倒して衝撃加わればもちろんのこと、何もなくても定期的に買い換えないといけないある意味消耗品とではメーカーのユーザー対応もちょっと違うんかなぁと思った次第です。

まぁ他メーカーの被って「これいけるわ」てのがあれば代える可能性もあるけどやっぱり頭に合ってるのでそこのを被るかなぁとは思います。
でも敢えて人に勧めることもないし、エンブレム着けたままで宣伝しやんでもええわと(笑)

最後は、ただ単にええ顔してもらえへんで拗ねてる仙人の愚痴になりましたが(笑)針テラスに立ち寄った時にはついでにクシタニも覗いてみてください(^_^)