天皇と皇太子の御関係に不自然に思う。

皇太子さま、４８歳に　参内「心掛けて参りたい」

 2008年02月23日05時55分 asahi.com

 　皇太子さまは２３日、４８歳の誕生日を迎え、これに先立って東京・元赤坂の東宮御所で記者会見した。

長女・愛子さまが天皇、皇后両陛下を皇居に訪問する「参内（さんだい）」の少なさに言及した羽毛田（はけた）信吾・宮内庁長官の発言を受けて、「（参内を）できる限り心掛けてまいりたい」と語った。

「家族のプライベートな事柄」だとして、それ以上の詳しい説明はなかった。

 ４８歳の誕生日を前に記者会見で質問に答える皇太子さま＝２１日、東宮御所で、代表撮影 　愛子さまと両陛下の交流については、天皇陛下が０６年１２月、愛子さまと会う機会が少ないのは「残念なこと」と発言。皇太子さまは昨年２月、「お会いする機会を作っていきたい」と答えた。だが、羽毛田長官は今月１３日の会見で、「ご参内の回数は増えていない」「発言なされたからには実行を伴っていただきたい」と異例の指摘をしていた。 　会見で皇太子さまは、長官発言への感想を尋ねられた。「両陛下の愛子に対するお心配りは、本当に常にありがたく感謝を申し上げております」と述べるにとどまり、家族内の問題として「立ち入ってお話をするのは差し控えたい」（庶民と違いますよ。家族内の問題としてコメントを差し控えたいと言うのはおかしい）と説明した。

 　療養中の雅子さまについては、公私を問わず活動の幅を広げるよう努力していると最近の様子を紹介。「今後ともしっかりと支えていきたい」と思いやりを示した。春に小学校に入学する愛子さまには「新しい環境の中での生活を元気に始めてくれることを願っています」と語った。

 

いやはや、もう新年明けて、もう２月！？

なかなかブログが更新出来なくて、まぁ、止めようかと思ってましたが、再開する事にしました。 と言うのは、国会が昨年の参院選以来、空転しており、庶民の生活が悪くなる一方なのに、与野党とも政争で、国民の視野に考えていなかったからです。 新年明けて色々ありましたが、政治家と庶民とか温度差があり、政治家は庶民の苦しさを理解していない。 だって、サラブレットたちの代議士だから、育った環境が違うから、解れと言うのが土台無理な話だろうからね。 最近、ホットな話題と言えば、道路特定財源の暫定税率の問題。イージス艦の漁船への衝突！ 行方不明の乗組員の親子を早く、冷たい海から探し出して欲しい。 また、「そこのけ！そこのけ！御馬が通る！」的な防衛省の考えが気に食わないぜぇ。

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イージス艦焦点　レーダー員、船団把握は？情報伝達は？

2008年02月24日01時53分 asahi.com 　

イージス護衛艦「あたご」と漁船清徳丸の衝突事故で、あたごの見張り員が漁船の灯火を継続して追うのを怠り、接近に気づくのが遅れた疑いが第３管区海上保安本部などの調べで明らかになってきた。

その一方で、レーダーで接近する漁船団をどのように把握していたのか、なぜ自動操舵（そう・だ）で漁船団に向かって直進し続けたのか――。いくつもの疑問が浮かんでおり、あたごのレーダー員や当直士官らの判断や行動もまた、今後の捜査の焦点になる。 　

イージス艦は他の船にどのように注意を払っているのか。

艦橋には当直士官以下の８人、両側に見張り員が１人ずつ配置される。見張り員は目視と双眼鏡で洋上を見続け、船舶を発見すると、マイクとヘッドホンが一体になった「ヘッドセット」で艦橋内に連絡する。 　その内容は伝令員から「５時方向、４マイル、小型漁船」などと当直士官に伝えられ、当直士官は洋上をチェックし、レーダー員に指示。相手船の位置や針路、速度を特定し、回避の必要性を判断する。 　レーダー員も常時、モニターをチェック。船を見つけると当直士官に報告し、見張り員が目視でチェックする。 　

「緊急性を感じなかった」「そのまま進めば、自船の後ろを通り過ぎると判断した」――。

衝突１２分前の午前３時５５分に灯火を視認した状況について、見張り員はこう答えたという。 　

あたごは１０ノット（時速１８キロ）で航行。清徳丸が僚船並みの航行速度とすれば、このとき両船は７キロ前後離れていた。 　見張り員がその後、右前方に緑色の明かりを認めた時刻は衝突２分前の同４時５分。１分後に緑色の明かりが速度を上げて走るのを見て、漁船とわかったと説明した。 　

防衛省はこの漁船を清徳丸と説明しているが、現場海域にいた漁船の証言などで、清徳丸の僚船だった可能性が浮上。衝突までの１２分間、当直員が清徳丸の存在を見落としていた疑いが出ている。 　午前４時が当直の交代時間。交代前の当直員がすでに清徳丸を含む漁船団の灯火を確認していた可能性が強いとみられ、どのように引き継ぎが行われたのかも焦点だ。 　

事故当時も屋外の見張り員を含め艦橋周辺には１０人がいた。特に視界が悪くなる夜間はレーダーによる監視が重要だ。

清徳丸の前後にいた船団の僚船はレーダーなどで衝突約３０分前にはあたごの接近に気づき、その後２～３キロに近づいた地点で相次いで回避行動を取っている。あたごのレーダー員の監視状況も捜査の対象となる。 　衝突１分前まであたごは自動操舵で直進していた。

そもそも他の大型船や漁船団の存在が珍しくない海域で、なぜ当直士官が自動操舵を続けさせたのか。防衛省関係者は「発生当時の現場海域の混雑状況の解明がポイントの一つ」とみる。

清徳丸の破損状況から、あたごは艦首から清徳丸の左舷中央に突っ込んだとみられる。海上衝突予防法では、両船の位置関係によって、どちらに衝突回避義務があるかを定めているが、３管はあたご側に回避義務があったとみている。 　

当時の状況から裏付けるため、３管はあたごの捜索で押収した航海日誌や航法装置記録を分析。清徳丸についても前後の僚船があたごを回避していくなか、どう航路を取ったのか調べる必要があるとして、回収した全地球測位システム（ＧＰＳ）のデータ復元を試みている。