完成期限を決めたのでサクサク進めてます。
※画像無しブログはイヤそれにしても無駄に多いですよ
原動機
クランクシャフト組み付け
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/bd/bf6fb8668a0a6908ed3eefb718adb292.jpg)
自作簡単ツールでサクッと
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/b9/588e63062402042d5880d933106fcd35.jpg)
続けて反対側へ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/6e/913af028df578f40aabab24721b51cf4.jpg)
エンジンスタンドに難有り
こっち側ケースにクランクを組み付ける時に
スタンドブラケットに引っ掛かってしまうので
一度スタンドから降ろしてこっち側ケースを組むはめに
要改良です
また使う機会は有るのかほぼ無いと思われます
勿論?シール新品、正規の圧縮が得られます
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/e4/2485faf066c6b6afadb2538fd0deabb0.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/c4/a7e9366fda19ffbebf6ca0948fac497b.jpg)
潤滑油廻り
年代物なので、ホース類は全交換します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/f0/c9a774ed0b34b00864c8214c3e19c2d2.jpg)
駆動ギヤにグリス15cc塗布(by サービスマニュアル)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/40/3fe38fd131d82c437f7578e17feb0afc.jpg)
メーカーさんもっとリアルに「親指1本分」などの表現をした方が解り易いのでは?
スタータ
1号機のが余っているので、比べて良い方を装着
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/04/a48371fda23a42be2785b884542d2f7d.jpg)
外観では、意外と綺麗?と時の流れを感じる錆有り
回して比較
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/bc/4c4a8c96711c888c57e6ea995576bc2e.jpg)
やっぱり?なんとなく?
綺麗な方がスムーズで静かな気が
ブラシに差は無かったので、綺麗な方で
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/86/e84ad1c370eaef74c78d7c374cf5202e.jpg)
やっぱ有ると便利
電気廻り
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/73/858c9a385dcbacd1f6db15ee52241669.jpg)
ローター軽量はしてません
せっかく点火時期調整可能加工しても、ローター付けると隠れてしまいます
良い方法を考えている時間が無く残念です
シュープレート取り付け
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/3e/c3efc77428f9299f01a6a73239225efc.jpg)
固定ボルトにロック剤を塗ります
シブくワイヤーロックしようと思ったけど
ほとんど目に付かない所なので…
一部カケてますが、問題は無いと思います
なにせ見え辛い所なので
いよいよ本丸へ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/62/33e25e04b8a7a4b94e046935a3b978e5.jpg)
おっと言って無かったかな?
ボアをアップ的な事をします
左右の穴にバラツキが有ったので、修正してます
ベアリングは勿論NEWです
ピストンリングコンプレッサー要らないのは良いのだが
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/3d/a27486f1f57370b3ae8a923b20b904a4.jpg)
サークリップ小さ過ぎです
ガスケットは
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/4a/d5ad2f674be3579ac164b72b0689d9c5.jpg)
純正2枚重ねです
理由1 付属のG/Kは、形がケースにピッタリ合わず嫌な感じ
理由2 触った感じも純正の方が良さそう
G/K厚さ 付属=0.8mm
純正=0.5mm×2=1.0mm
若干圧縮は下がりますが、若干なのでです
不満を感じたらヘッド研磨します
シリンダー合体
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/87/ff07ebf3431ba1860148ee74666b9d5e.jpg)
スタッドボルドもNEWです
シリンダーセンターを出しながらヘッド付け
ローター、プーリーを回しながら?
キック付けてガシャガシャしながら?
電気の"力"を借ります
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/d0/0f4e1defec1d27ed25e2a3ef435e198d.jpg)
楽だし理想的だと思います
そんなこんなでエンジン完成
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/d8/9b9ed33c1014fdb012872ce7f5487881.jpg)
完全オーバーホール
ボアアップ
プチチューン
フルブラスト
このまま飾って置いても
エンジンスタンドに更に手を加えて、エンジンベンチも不可能では無いような?
時間が有ったらチャレンジしてたかも
この調子で一気に車体も仕上げて行きたいでっす
※画像無しブログはイヤそれにしても無駄に多いですよ
原動機
クランクシャフト組み付け
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/bd/bf6fb8668a0a6908ed3eefb718adb292.jpg)
自作簡単ツールでサクッと
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/b9/588e63062402042d5880d933106fcd35.jpg)
続けて反対側へ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/6e/913af028df578f40aabab24721b51cf4.jpg)
エンジンスタンドに難有り
こっち側ケースにクランクを組み付ける時に
スタンドブラケットに引っ掛かってしまうので
一度スタンドから降ろしてこっち側ケースを組むはめに
要改良です
また使う機会は有るのかほぼ無いと思われます
勿論?シール新品、正規の圧縮が得られます
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/e4/2485faf066c6b6afadb2538fd0deabb0.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/c4/a7e9366fda19ffbebf6ca0948fac497b.jpg)
潤滑油廻り
年代物なので、ホース類は全交換します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/f0/c9a774ed0b34b00864c8214c3e19c2d2.jpg)
駆動ギヤにグリス15cc塗布(by サービスマニュアル)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/40/3fe38fd131d82c437f7578e17feb0afc.jpg)
メーカーさんもっとリアルに「親指1本分」などの表現をした方が解り易いのでは?
スタータ
1号機のが余っているので、比べて良い方を装着
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/04/a48371fda23a42be2785b884542d2f7d.jpg)
外観では、意外と綺麗?と時の流れを感じる錆有り
回して比較
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/bc/4c4a8c96711c888c57e6ea995576bc2e.jpg)
やっぱり?なんとなく?
綺麗な方がスムーズで静かな気が
ブラシに差は無かったので、綺麗な方で
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/86/e84ad1c370eaef74c78d7c374cf5202e.jpg)
やっぱ有ると便利
電気廻り
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/73/858c9a385dcbacd1f6db15ee52241669.jpg)
ローター軽量はしてません
せっかく点火時期調整可能加工しても、ローター付けると隠れてしまいます
良い方法を考えている時間が無く残念です
シュープレート取り付け
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/3e/c3efc77428f9299f01a6a73239225efc.jpg)
固定ボルトにロック剤を塗ります
シブくワイヤーロックしようと思ったけど
ほとんど目に付かない所なので…
一部カケてますが、問題は無いと思います
なにせ見え辛い所なので
いよいよ本丸へ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/62/33e25e04b8a7a4b94e046935a3b978e5.jpg)
おっと言って無かったかな?
ボアをアップ的な事をします
左右の穴にバラツキが有ったので、修正してます
ベアリングは勿論NEWです
ピストンリングコンプレッサー要らないのは良いのだが
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/3d/a27486f1f57370b3ae8a923b20b904a4.jpg)
サークリップ小さ過ぎです
ガスケットは
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/4a/d5ad2f674be3579ac164b72b0689d9c5.jpg)
純正2枚重ねです
理由1 付属のG/Kは、形がケースにピッタリ合わず嫌な感じ
理由2 触った感じも純正の方が良さそう
G/K厚さ 付属=0.8mm
純正=0.5mm×2=1.0mm
若干圧縮は下がりますが、若干なのでです
不満を感じたらヘッド研磨します
シリンダー合体
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/87/ff07ebf3431ba1860148ee74666b9d5e.jpg)
スタッドボルドもNEWです
シリンダーセンターを出しながらヘッド付け
ローター、プーリーを回しながら?
キック付けてガシャガシャしながら?
電気の"力"を借ります
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/74/d0/0f4e1defec1d27ed25e2a3ef435e198d.jpg)
楽だし理想的だと思います
そんなこんなでエンジン完成
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/d8/9b9ed33c1014fdb012872ce7f5487881.jpg)
完全オーバーホール
ボアアップ
プチチューン
フルブラスト
このまま飾って置いても
エンジンスタンドに更に手を加えて、エンジンベンチも不可能では無いような?
時間が有ったらチャレンジしてたかも
この調子で一気に車体も仕上げて行きたいでっす
ガスケット2枚重ねは、ポートタイミング変更に効いてくるので有りだと思いますよ。
ご指摘の通り圧縮が下がるので、定石通りいくとヘッド面研と同時にやるのですが…
2ストのヘッド外しは一瞬ですから、後でも楽チンでいいですよね!
タイミング変更だけで効果が得られるのに
イマイチ"ピン"と来ないのだが…
まあ^^
真空さん
どうもです
まだ火入れしてませんが^^