３０７ＳＷ VS トヨタWISH

　心ならずも、2004年2月にトヨタのＷＩＳＨに１０日ほど乗ることがありました。イヤ、まさか借りている駐車場の大家にぶつけられたから、なんてとても言えません（笑）。

　向こうが１００％悪かったもんですし、保険を使うと言うことだったので、「完全な修理」と「代車」を要求。そしたら、ブルーライオンが用意したのが、レンタカーのＷＩＳＨだったわけでした。部品がこなかったのと、下請けの板金屋が混んでいたとのことで、随分待たされました。もしかして、修理費よりもレンタカー代の方が高かったのでは？とも思っちゃいますが、自分の懐が痛まないので、考えないことにしましょう。ちなみに、壊れたのは右側フロントフェンダーで、樹脂部分がパックリ満開の割れ方をしたのでした（と言う割には、最初はどこが壊れたのかわからなかった。ぱっと見、ヒビが走っているだけです）。なもんで、いとこに「これくらい許してやれよ」と言われたのは、ここだけの秘密です。

　乗ったのは、ＷＩＳＨの１．８Ｌの４ＷＤです。ただし、岩手なのに寒冷地仕様ではありませんでした。期間は、２月３日～１３日まで。距離はたぶん３００キロくらいかな、っと。では、乾燥機ではなく感想記を。
　まず、３０７ＳＷとＷＩＳＨとの比較といえば、ジャイアンさんのＧＩＡＮＴ　ＣＡＢで行われているけれども、せっかく10日ほど乗ったわけだし、より積極的に見ていきたいと思います。
最初はおなじみ、諸元比較ぅ～（ドンドン、パフパフ）←２０世紀的表現<>-->

	３０７ＳＷ	ＷＩＳＨ（１．８Ｌ４ＷＤ）
全長/全幅/全高	4,420/1,760/1,585	4,550/1,695/1,600
重量	1,430	1,400
ホイールベース	2,720	2,750
最小回転半径	5.5	5.5
最高出力（kW / rpm）	100（137ps） / 6,000	92(125ps)/6,000
最大トルク（Nm / rpm）	190（19.4kg-m） / 4,100	161(16.4kg-m)/4,200
燃料タンク容量（l）	60	60
燃料（ガソリン）	無鉛プレミアム	無鉛レギュラーガソリン
変速機	４速ＡＴ	４速ＡＴ
変速比 1速	3.510	2.847
2速	1.931	1.552
3速	1.288	1.000
4速	0.915	0.700
最終減速比	2.457	4.237

　ほんじゃあ、３０７乗りとしてのインプレッションを。なお、以下の内容はあくまで３０７ＳＷ乗りとしての主観バリバリの感想であり、けしてＷＩＳＨにトヨタ車、日本車全体を貶める意図はありませんので、その点はよろしく。

　基本的には、動力性能は十分なくらいあると思います。しかし、やっぱり排気量差からくるトルク不足には不満が。っていうのも、上り坂とかでは明らかに３０７より加速が鈍い。とは言え、自分の３０７ＳＷはオカルトチューンバリバリなので、ノーマルの３０７と比べてしまえばどうでしょう。
　ある意味、オカルトチューンには適した素材なのかも。エンジンルームを見ても（しまった、写真とっておくんだった）、ギチギチで「どこに手を突っ込めばええねん！」といいたくなる３０７とは大違い。とても余裕がある・・・というか、俺の目にはスカスカな感じ。と言っても、これはぜんぜん悪いことじゃない。３０７なんか、明らかに詰め込みすぎによる（実用上は問題ないが）悪影響が出ているように思う（日本車と比べて）。水温の上がり方がなかなか半端じゃないのだ（岩手の冬では助かる）。エンジンルームに熱が篭りがちという印象は拭えない。正直に言って、高温多湿の日本で使うには「もう少しクーリングがなんとかなると安心感倍増」という感じ。でも、掲示板等を見ても実際にオーバーヒートで・・・という話は聞かない。それに「日本車の水温計がいいかげんで、３０７の水温計は素直すぎ」という話もあり、それほどナーバスになることではないかも。
　で、WISHのほうだが、やっぱりエンジン音も意外とうるさいあたりなど、オカルトチューン素材としては良さそう。オイルをアリシンにして、マイナスイオンをちょちょいとやれば・・・イヤ、やめておこう。
　んで、ハイギアードで、若干軽いせいもあるのか燃費はかなり良好。長距離向けの燃費です。３０７での感覚に比べて、減るのが遅い。しかもレギュラーガソリンでULEV。ただトルクが・・・やめておこう。逆にいえば、トルクでこれだけ差があるのに、燃費は優秀なわけで凄い（しかも４ＷＤだぜ）。日本人のバランス感覚のなせる技である。ハラショー。

　積載性能や２列３列目の話はなし。だって乗らなかったし、乗せなかったんだもん（笑）。

　ボディは、剛性感と気密性については、３０７とは一つ次元が違います。なんだかんだ言っても、まだまだ３０７のボディは（比較しちゃえば）ゆるゆるですね。これは、プジョーも進歩したんだけれど、周りも進歩しているということなんでしょう。３０７でも必要十分な剛性はあると思うのですが、やっぱり比べると、ちと寂しい。まあ、感覚的な問題なので、すぐに慣れるでしょ。</p>
　運転席周りのお話。まず、ドア側がせまい。やっぱりこの辺はボディサイズの差が出ます。その分、センター側の足下がトンネルの出っ張り以外に何もないので、そちらは余裕。完全に３０７と逆ですねえ。
　ペダルレイアウトは、多分こっちの方が普通なんだろうけれど、アクセルとブレーキが近い気がする。なんとなく、３０７の方が好み。
　驚いたのが、リアワイパーで連続動作があること。えらい一生懸命動いているので、何事かと思いました。
　あと、レバーやスイッチ関係はクリック感が強い。っていうか、３０７のゆるゆるに慣れると堅すぎに思えてしまう不思議。最初はライトをつけるのでも「堅い！」と思っちゃった。でも、３０７もリコールでウィンカーレバーはクリック感が強くなったので、その辺は良い所なんでしょう。もっとも、３０７の方は「ウィンカーレバーだけクリック感が増してもねえ。全体のバランスはどうよ？」って感じがするのも事実ですが。

　びっくりしたのが、４ＷＤを選択すると、今回は乗れなかった寒冷地仕様でもドアミラーに熱線が入らないこと。オプションにすらなし（２ＷＤにはオプション設定あり）。これって間違っていませんか、トヨタさん？北国こそ４ＷＤが必要で、熱線ドアミラーも欲しいですよ。実際、雪降りの中で渋滞していたところ、凍ったドアミラーに雪がくっついてどんどん見えなくなりました。慌てて窓を開けて指で拭う羽目に（とほほ）。以前にマークIIの東北・北海道での売上は、９割が４ＷＤという記事を読んだことがあるだけに、不思議でなりません。

　シートは意外に（失礼）張りがあって、結構好み。というか、俺がドイツシート好きということもあるけれど（苦笑）。感覚的には、３０７ＳＷとドイツ車の中間、ややドイツ車よりという感じか。３０７ＳＷも味のあるシートなんだけれど、結構シートポジションはしっかり取らないと腰にきちゃう（俺にとっては）。具体的には、とにかくケツを奥深くにねじこめ！って感じです。もう少しクッションが効いていればなあ、３０７ＳＷも。経年変化でヤレてきたときがちょっと不安。
　なんだか３０７ＳＷをけなしっぱなしの気がするが、愛の鞭だ、覚悟して受けておくれ。そんな「そつのない」ＷＩＳＨの数少ない弱点（というか４ＷＤモデル限定だが）、小回りが効かない。「おいおい、３０７ＳＷだって同じ最小回転半径だろうが！」というツッコミが速攻できそうですが、やっぱり車幅が若干狭いだけに、感覚的に（あくまでも感覚的に）「うわ、曲がんねえ！」と思っちゃうわけです。逆にいえば、それくらい車幅の感覚が違うわけです。

　違うと言えば、３０７ＳＷとＷＩＳＨの決定的な差は「開放感」と「包まれ感」。３０７ＳＷはやっぱり開放的。ガラスルーフが命！というくらい、開放感はすばらしいし、窓も広くてすごい気持ちいい。この辺は、太陽を愛するラテンの血が爆発していると言っていいでしょう！
　それに対して、ＷＩＳＨは「包まれ感」がある。ドアも窓部分が高い位置にあり、いわゆる「バスタブ」状態という感じである。オプションのサンルーフがついていれば違うかもしれないけれど、ルーフの角度や高さも、思想がまるっきり違う。開放感になれているせいか、閉塞感すら感じてしまう。ただし、これは剛性や気密性とトレードオフになる設計部分だと思われるので、思想の違いなんでしょう。

　結論としては、ＷＩＳＨはコストパフォーマンスのいい日本車だと思われます。作りも悪くないし、トルクの点を除けば、動力性能も十分で、ギヤの関係か長距離走行がいい感じです。オプションも豊富、外車に比べてナビの取り付けも超簡単。３０７ＳＷに比べて値段が安い分、色々いぢることが出来るのも良い。岩手人として惜しむらくは「４ＷＤだと熱線ドアミラーが選べない」のはちと痛い。でも、それ以外はハッキリ言って好みの問題しかない。
　それに対して、３０７ＳＷはとにかく開放感。走りも悪くない。ラテンの車と付き合う覚悟（これが一番大変なんだけれど）があれば、とてもよい車です。３００万円もするけど、外車としては高くない。オプションで欲しいのは、マッドガードとオーディオぐらいか。電動ポールはいらないです、すぐ慣れます。つけている本人が言うんだから間違いない（苦笑）。「ＷＩＳＨやストリームは、その辺でよく見かけるからヤダヤダヤダ！」という方には、ぜひ御一考を。