今日はワケあって、ディーラーに３０７ＳＷを入庫。ついでに先月の休日出勤の代休を取り、一日映画やら何やらで暇を潰す予定・・・だったんだけれど、担当営業氏に見つかってしまい、
「じゃあ、今日はこれに乗ってください」
と４０７ＳＷに試乗するハメに。ってことで、本日のお代は『３０７ＳＷユーザーから見た、４０７ＳＷについて』。
試乗したっていうか、一日乗り回したのは２．２リットルモデルに電動本皮シートやHIDランプなどを搭載した『ＳＷ Sports 2.2』というやつ。「やっぱり重いんで、走りは３０７ＳＷの方が良いです」とは、営業氏の弁。
早速乗ってみると、新車の香りがほわ～。ああ、そういうことじゃな～い！まず、キーをACC ONまでひねる。メーター類の所にあるインジケーターの表示が、あっという間に「CHECK OK」になった。やっぱ処理能力が上がっているのか、３０７ＳＷに比べてチェックが速い。エンジンを始動すると、静か。３０７も十分静かなんだけれど、更に静か。ここでシート調整をしようと思うが、思うように出来ず、早くも説明書を引っぱり出す。久々にフットレストの感触を味わいましたバイ。
ようやくシート調整も終わって、れっつらごー！むむむ、シフトをＤレンジに入れてもブルブル振動はなし（停止時のやつ）。しかもハンドルが軽い軽い。これは良く言えば、高級車的な軽さなんだろうか？でも悪く言えば、インフォメーションに乏しい感じ（３０７ＳＷ比）。
走り出しは、やっぱりモサっとしている。なんぼ１５８馬力でも、３０７ＳＷに比べて２００キロ重いのは堪えるか。しかも、俺は普段サードシート乗せていないし（その分他の荷物があるが）。とりあえず、変速はすんごいスムース。同じ４速ＡＴとは思えん。まあ車両価格４００万のクルマで、３０７ＳＷと同じシフトショックは日本市場じゃマズイだろうなあ。
視界は良好。自動防眩ミラーには、Ｃピラーが写って見える。後方視界などは、さすがに３０７ＳＷほどガラス面積が大きくないだけあるが、視界的には十分。ウィッシュの時には、一抹の不安を感じたが、４０７ＳＷはそういうことはなし。
ドアミラーはなんと、しっかりと右ハンドル仕様のブルーミラーになっている！よく見れば、ワイパーも右ハンドル仕様で拭き残しが少ない！しかもパイオニアのHDDナビ付き！フロントウィンドウ上部にフィルムアンテナ（たぶんGPSのだろう）があるので、電波も通すんだろう。ってことは、レーダー探知機も普通の一体型でＯＫ！しっかりと日本仕様になってやがるぜ、こりゃ！いいな～３０７もこうであって欲しかった。ただし、ウィンカーレバーは進歩していない。これは要改善。
乗り心地は、ハッキリと硬い。ただ、これは３０７ＳＷでの経験から、１万キロを越えた辺りからしなやかになると思われる。どっちかというと、タイヤを変えたくなる感じであった。これは、タイヤがショックを吸収していない感じと、ロードノイズによる。なんせ静かだから、ロードノイズは結構気になる。ただし、サイズは２１５／５５Ｒ１７と一般的なサイズではないので、ちと面倒かも。
クルマの剛性感は明らかに高い。現状での乗り心地と合わせて、ドイツ車的な感じが強くなっているように感じさせるくらい。ただし、そのためにＡピラーやＣピラーはかなりの太めで、シートポジションによっては、右折時にＡピラーが視界の邪魔になることも。
ワインディングを走ると、気持ちが良い。１７インチということでどうかな～と思ったけれども、しっかりと１７インチ向けにセッティングされているようだ。ちなみに３０７ＳＷは何回乗っても、冬タイヤに使っている１５インチの方がハンドリングの鋭さが出る。絶対１５インチ前提のセッティングだと信じている。
運転してみて、左右の大振り感は感じない（＋８センチ）。どっちかというと、前後のオーバーハングが問題。鼻先も長いが、ケツも長い。バックソナーが着いていない車両だっただけに、車庫入れは怖かった（←バックソナーに頼り過ぎな軟弱者）。
サイズに関してもう少し言えば、左右の拡幅は明確に室内の余裕となって出ている。問題は全長。実は、全長が３５センチも延びているのに、ホイールベースは３０７ＳＷに比べて５ミリしか延びていない（単位、間違ってないよ）。単純に考えて、前後のオーバーハングが延びていることになる。実際にボンネットを開けてみると、ノーズからちょっと離れたところにラジエーターがある。３０７とは随分と好対照だ。エンジンルーム自体も余裕があり、腕を突っ込むには良さげ（３０７比）。３０７では取り外ししにくいので有名なバッテリーカバーが、４０７ＳＷではただの蓋になっていて、簡単にはずれるのには笑ってしまった。おかげで、簡単に防寒用の着ぐるみが出来そうではある。
リアのオーバーハングは、単純にラゲッジスペースの増加に役立っているだけではなかった。まず、ラゲッジのカバー下にはスペアタイヤ（標準タイヤ＋アルミ）が鎮座。ラゲッジの左右は、タイヤハウスの幅に合わせて直方体状の壁になっている。で、右リアのタイヤハウスの後ろ側にHDDナビの本体が入っていた。左リアはネットが入っていた（というか、ただのモノ入れ状態）。
さて、ホイールベースがほとんど変わらないので、リアシートが問題に。俺ぐらいの男（身長１７４センチ）が前後に乗ると、足下が狭い。フロントシーとの下にスキマがないのも痛い。フロントシートが伸び伸びしているだけに、この差はなんだかなあ。リアシートの足下だけなら、３０７の方が広いくらい。
オーディオ関連。標準で付いているＣＤヘッドユニットとナビは、さすがパイオニア製。いいなあ。ただ、なぜかＦＭのアンテナ感度が３０７ＳＷより悪いのが気になった（３０７ＳＷでノイズが乗らない地域で乗ってきたから）。あと、ＣＤヘッドユニットの「OPENボタン」を押したら、フロントフェイスが「ぱたん」と倒れたのには失笑。SONYの電動に慣れていたもんで。その代わり、「MP3」と「WMA」の表記があるので、モノ的には良いだろう。スピーカーも、鳴りっぷりは３０７ＳＷより良かった。気になるのは、パイオニアのiPod接続ユニットが使えるかどうか。リアのHDDナビに接続ってことになったら、ちょっと面倒だな。
総合的には、非常に良くできていると思う。３０７でのユーザーに不評だった部分を潰しているところも好感が持てる（やっぱネガ潰しは顧客満足度向上のための基本だ）。価格は試乗したもので４００万円だが、パイオニアのHDDナビが標準で付いて、ヘッドユニットも別にあるなど、ほぼフル装備状態なので、こういうクルマを買おうかという財力の人にとっては、割高感はそれほどでもないと思う。どっちかというと、個人的に問題にしたいのは別の３点。
１．タイヤが１７インチしか選べない。
２．リアシートの足下が、車体のでかさの割に狭い。
３．フロントにドリンクホルダーがない。
まず１番だけれど、フロントブレーキが車重１．６トンにあわせたせいか巨大で、１７インチホイールにいっぱいいっぱい。ってことは、スタッドレスも１７インチの必要があるわけで、ホイール購入とあわせて雪国ユーザーには辛い現実だ（まさか１７インチで鉄チンホイールというわけにもいくまい）。
２番は、車両価格的にどうかってこと。ワゴンでリアの足下が狭いってのは、納得がいかん。４０７はノーズのデザインといい、クーペが派生形ではなく、クーペが原型なのでは？と疑ってしまう。
で３番。どうしろっていうのよ、水分補給は無し？それとも「助手席の彼女（妻）にだしてもらいなサ～イ、アッハッハ」とでも言うのか、フランス人！？わかんねーよ、全く。
最終的な感想は、「クーペ的な乗り方（二人乗り）をする人にとって、上質で太陽がさんさんと降り注ぐワゴン」って感じでした。ま、値段的に、俺はお呼びじゃないんだけれどね。
「じゃあ、今日はこれに乗ってください」
と４０７ＳＷに試乗するハメに。ってことで、本日のお代は『３０７ＳＷユーザーから見た、４０７ＳＷについて』。
試乗したっていうか、一日乗り回したのは２．２リットルモデルに電動本皮シートやHIDランプなどを搭載した『ＳＷ Sports 2.2』というやつ。「やっぱり重いんで、走りは３０７ＳＷの方が良いです」とは、営業氏の弁。
早速乗ってみると、新車の香りがほわ～。ああ、そういうことじゃな～い！まず、キーをACC ONまでひねる。メーター類の所にあるインジケーターの表示が、あっという間に「CHECK OK」になった。やっぱ処理能力が上がっているのか、３０７ＳＷに比べてチェックが速い。エンジンを始動すると、静か。３０７も十分静かなんだけれど、更に静か。ここでシート調整をしようと思うが、思うように出来ず、早くも説明書を引っぱり出す。久々にフットレストの感触を味わいましたバイ。
ようやくシート調整も終わって、れっつらごー！むむむ、シフトをＤレンジに入れてもブルブル振動はなし（停止時のやつ）。しかもハンドルが軽い軽い。これは良く言えば、高級車的な軽さなんだろうか？でも悪く言えば、インフォメーションに乏しい感じ（３０７ＳＷ比）。
走り出しは、やっぱりモサっとしている。なんぼ１５８馬力でも、３０７ＳＷに比べて２００キロ重いのは堪えるか。しかも、俺は普段サードシート乗せていないし（その分他の荷物があるが）。とりあえず、変速はすんごいスムース。同じ４速ＡＴとは思えん。まあ車両価格４００万のクルマで、３０７ＳＷと同じシフトショックは日本市場じゃマズイだろうなあ。
視界は良好。自動防眩ミラーには、Ｃピラーが写って見える。後方視界などは、さすがに３０７ＳＷほどガラス面積が大きくないだけあるが、視界的には十分。ウィッシュの時には、一抹の不安を感じたが、４０７ＳＷはそういうことはなし。
ドアミラーはなんと、しっかりと右ハンドル仕様のブルーミラーになっている！よく見れば、ワイパーも右ハンドル仕様で拭き残しが少ない！しかもパイオニアのHDDナビ付き！フロントウィンドウ上部にフィルムアンテナ（たぶんGPSのだろう）があるので、電波も通すんだろう。ってことは、レーダー探知機も普通の一体型でＯＫ！しっかりと日本仕様になってやがるぜ、こりゃ！いいな～３０７もこうであって欲しかった。ただし、ウィンカーレバーは進歩していない。これは要改善。
乗り心地は、ハッキリと硬い。ただ、これは３０７ＳＷでの経験から、１万キロを越えた辺りからしなやかになると思われる。どっちかというと、タイヤを変えたくなる感じであった。これは、タイヤがショックを吸収していない感じと、ロードノイズによる。なんせ静かだから、ロードノイズは結構気になる。ただし、サイズは２１５／５５Ｒ１７と一般的なサイズではないので、ちと面倒かも。
クルマの剛性感は明らかに高い。現状での乗り心地と合わせて、ドイツ車的な感じが強くなっているように感じさせるくらい。ただし、そのためにＡピラーやＣピラーはかなりの太めで、シートポジションによっては、右折時にＡピラーが視界の邪魔になることも。
ワインディングを走ると、気持ちが良い。１７インチということでどうかな～と思ったけれども、しっかりと１７インチ向けにセッティングされているようだ。ちなみに３０７ＳＷは何回乗っても、冬タイヤに使っている１５インチの方がハンドリングの鋭さが出る。絶対１５インチ前提のセッティングだと信じている。
運転してみて、左右の大振り感は感じない（＋８センチ）。どっちかというと、前後のオーバーハングが問題。鼻先も長いが、ケツも長い。バックソナーが着いていない車両だっただけに、車庫入れは怖かった（←バックソナーに頼り過ぎな軟弱者）。
サイズに関してもう少し言えば、左右の拡幅は明確に室内の余裕となって出ている。問題は全長。実は、全長が３５センチも延びているのに、ホイールベースは３０７ＳＷに比べて５ミリしか延びていない（単位、間違ってないよ）。単純に考えて、前後のオーバーハングが延びていることになる。実際にボンネットを開けてみると、ノーズからちょっと離れたところにラジエーターがある。３０７とは随分と好対照だ。エンジンルーム自体も余裕があり、腕を突っ込むには良さげ（３０７比）。３０７では取り外ししにくいので有名なバッテリーカバーが、４０７ＳＷではただの蓋になっていて、簡単にはずれるのには笑ってしまった。おかげで、簡単に防寒用の着ぐるみが出来そうではある。
リアのオーバーハングは、単純にラゲッジスペースの増加に役立っているだけではなかった。まず、ラゲッジのカバー下にはスペアタイヤ（標準タイヤ＋アルミ）が鎮座。ラゲッジの左右は、タイヤハウスの幅に合わせて直方体状の壁になっている。で、右リアのタイヤハウスの後ろ側にHDDナビの本体が入っていた。左リアはネットが入っていた（というか、ただのモノ入れ状態）。
さて、ホイールベースがほとんど変わらないので、リアシートが問題に。俺ぐらいの男（身長１７４センチ）が前後に乗ると、足下が狭い。フロントシーとの下にスキマがないのも痛い。フロントシートが伸び伸びしているだけに、この差はなんだかなあ。リアシートの足下だけなら、３０７の方が広いくらい。
オーディオ関連。標準で付いているＣＤヘッドユニットとナビは、さすがパイオニア製。いいなあ。ただ、なぜかＦＭのアンテナ感度が３０７ＳＷより悪いのが気になった（３０７ＳＷでノイズが乗らない地域で乗ってきたから）。あと、ＣＤヘッドユニットの「OPENボタン」を押したら、フロントフェイスが「ぱたん」と倒れたのには失笑。SONYの電動に慣れていたもんで。その代わり、「MP3」と「WMA」の表記があるので、モノ的には良いだろう。スピーカーも、鳴りっぷりは３０７ＳＷより良かった。気になるのは、パイオニアのiPod接続ユニットが使えるかどうか。リアのHDDナビに接続ってことになったら、ちょっと面倒だな。
総合的には、非常に良くできていると思う。３０７でのユーザーに不評だった部分を潰しているところも好感が持てる（やっぱネガ潰しは顧客満足度向上のための基本だ）。価格は試乗したもので４００万円だが、パイオニアのHDDナビが標準で付いて、ヘッドユニットも別にあるなど、ほぼフル装備状態なので、こういうクルマを買おうかという財力の人にとっては、割高感はそれほどでもないと思う。どっちかというと、個人的に問題にしたいのは別の３点。
１．タイヤが１７インチしか選べない。
２．リアシートの足下が、車体のでかさの割に狭い。
３．フロントにドリンクホルダーがない。
まず１番だけれど、フロントブレーキが車重１．６トンにあわせたせいか巨大で、１７インチホイールにいっぱいいっぱい。ってことは、スタッドレスも１７インチの必要があるわけで、ホイール購入とあわせて雪国ユーザーには辛い現実だ（まさか１７インチで鉄チンホイールというわけにもいくまい）。
２番は、車両価格的にどうかってこと。ワゴンでリアの足下が狭いってのは、納得がいかん。４０７はノーズのデザインといい、クーペが派生形ではなく、クーペが原型なのでは？と疑ってしまう。
で３番。どうしろっていうのよ、水分補給は無し？それとも「助手席の彼女（妻）にだしてもらいなサ～イ、アッハッハ」とでも言うのか、フランス人！？わかんねーよ、全く。
最終的な感想は、「クーペ的な乗り方（二人乗り）をする人にとって、上質で太陽がさんさんと降り注ぐワゴン」って感じでした。ま、値段的に、俺はお呼びじゃないんだけれどね。
