～デビューから３１年、ＳＵＢＡＲＵ挑戦の歴史～
今日２月１日は初代レガシィがデビューした日です。
時は１９８９年、元号が平成に変わりバブル景気の
真っ只中。ＳＵＢＡＲＵは世界初の乗用車タイプの
四輪駆動（AWD）車であったレオーネの
上級車種として、レガシィ（セダン・ワゴン）を
発表・発売しました。
国内同クラスのクルマの圧倒的トップになり、
世界に通用するクルマを開発することを目指して、
レガシィはプラットフォーム・エンジン・ボディを
完全新設計。このとき生み出されたＳＵＢＡＲＵ独自の
「シンメトリカルAWD」、水平対向４気筒エンジンと
トランスミションを縦置きにし四輪駆動によって
エンジンの強大なパワーを受け止める手法は、
クラスを超えた走りを実現させ、その後ＳＵＢＡＲＵの
クルマの方向性を決定付けました。
デビュー直前に、2.0LＤＯＨＣターボエンジン（EJ20）を搭載した
セダンの最上級グレード「ＲＳ」がアメリカで１０万ｋｍ連続走行
世界記録に挑戦・達成するなど、スポーティな走りを追求していた
レガシィは、同年１０月にＲＳと同じエンジンＥＪ２０を搭載し
ＡＴトランスミションの、セダン・ワゴンの最上級グレード「ＧＴ」を追加。
ツーリングワゴンはこれまで商用向けと考えられていたワゴンのイメージを
刷新し、乗用車同様に洗練されたデザイン・機能・走行性能を持つ
「高性能ツーリングワゴン」という新たなカテゴリーを確立しました。
開発の中心は若い技術者で、ワゴンの＂ルーフレール＂も、
「存在感を際立たせ、機能性も向上する」という若い技術者らの提案で採用されました。
当時の情熱は、現在もしっかり受け継がれています
レガシィは多くのお客様から愛されるクルマとなり、
２００３年には日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいてＳＵＢＡＲＵ初のイヤーカーを受賞するなど、
高性能ツーリングワゴンの代名詞として認めていただける存在となりました。
現行の６代目（２０１４年～）からは、レガシィはＳＵＶタイプの「レガシィアウトバック」
セダンタイプの「レガシィＢ４」の２車種に再編され、取り回しのしやすいボディサイズの
ツーリングワゴンは、２０１４年に新たに発売された「レヴォーグ」へと継承されています。
ＳＵＢＡＲＵレガシィＢ４スペシャルサイト
https://www.subaru.jp/legacy/b4/
ＳＵＢＡＲＵレガシィアウトバックスペシャルサイト
https://www.subaru.jp/legacy/outback/
初代（１９８９－１９９３）レガシィセダンＲＳ-Ｒ（１９８９年）
初代（１９８９－１９９３）レガシィツーリングワゴンＧＴ（１９８９年）
２代目（１９９３－１９９８）レガシィツーリングワゴンＧＴ-Ｂ
３代目（１９９８－２００３）レガシィＧＴ-ＢとＲＳＫ（２００２年、オプション装着車）
レガシィブリッツェン２００１モデル
４代目（２００３－２００９）レガシィＢ４/ツーリングワゴンブライトン（２００７年）
日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいてＳＵＢＡＲＵ初のイヤーカーを受賞。
レガシィブリッツェン２００６モデル
５代目（２００９－２０１４）レガシィツーリングワゴン2.5ＧＴｔＳ（２０１０年）
６代目（２０１４－現行）レガシィアウトバックLimited（２０１４年）
６代目（２０１４－現行）レガシィＢ４Limited（２０１４年）
６代目（２０１４－現行）レガシィアウトバック／Ｂ４ Ｂ-ＳＰＯＲＴ（現行）
６代目（２０１４－現行）レガシィＢ４ Ｂ-ＳＰＯＲＴ（現行）
レヴォーグ2.0ＳＴＩSport EyeSight（オプション装着車）
レヴォーグ STI Sportスペシャルサイト
https://www.subaru.jp/levorg/stisport/
