むくげ 今日も1輪咲いてくれました。本当に1輪づつです。でも嬉しいです。
やはり鈴鹿に通っていた頃の車ですね。
アレッサンドロ．ナニー二 結局、プロストとセナの事件で繰り上がって優勝したのがベネトンでした。ターボ禁止になってからでした。表彰式まで見とどけてしまうと帰りの電車が込み合うので早々にサーキットを引き上げました。それでも稲生駅まですごい人でした。
それまで飛行機一辺倒だった私にとって、これなどは初挑戦でした。ストレート組です。
マクラレン ＭＰ４－４ １９８７年頃の車。まだターボ車だった頃の車。
セナとプロストのコンビで走っていましたね。
この頃から私も毎年鈴鹿サーキットへ出かけていました。６～７年通いましたね。白子のホテルに自転車を送り、そこからサーキットまで3日間通いました。８９年に、はじめて鈴鹿サーキットに行き、最初からいきなり、セナとプロストの接触があり、シケインの映像がアストロビジョンに写し出され、どよめきがおこりました。以来鈴鹿にいくたびに、何らかのアクシデントが起こっていました。2回目の時もスタートしてすぐ最初の１コーナーで砂煙が上がり、またもセナとプロストのアクシデントでした。隣のほうから女性の悲鳴が聞こえて、それで鳥肌がたちました。
セナ、プロスト、マンセル、ピケ、もう役者がそろっていましたね。誰が勝ってもおかしくない状況が続いていました。
ターボ車のあと、ＮＡの時代になります。この頃から我がＮＳＸの計画もスタートしています。やはりセナとＮＳＸのイメージはうまく重なっていたと思います。
予選でも決勝でも、特にセナのドライビングは、エンジンの音が違っていました。あのセナ足と言われるアクセルの踏み方。同じ車でもプロストとは全然違っていました。どんな踏み方をしているのか、だれも分かりませんでした。
何回目かで、パドックパスが手に入り、色々な選手をまじかに見て、トイレでシューマッハとぶつかりそうになった事もあります。
手放したＮＳＸにしてもシビックでもＮＡエンジンで、運転していてとても扱い安く、ドライビングをとても楽しむことが出来ました。これからのホンダ車はＮＳＸもシビックも、今乗っているＳ６６０も全部ターボ車と言う事で、時代の変化を感じます。
