当時、まだ”銀河”はゴハチ牽引の２０系でそれぞれの全盛期を彷彿させる姿で威厳を放っていました。バックに写る茅葺屋根の建物は現存しますが、さすがに萱が手に入らなくなったのか、または職人さんがいなくなったのか現在はトタン屋根になっています。 ８１，０５，０３ 東戸塚―保土ヶ谷 １０４レ ２０系
横須賀線の東戸塚駅から歩いて数分の所に東海道線清水谷戸隧道があります。単線２線の隧道でこのうち上り線は日本現役隧道では一番古く手元の資料だと１８８７年（明治２０年）に下り線のトンネルは１８９８年（明治３１）に建設されたもので、年代の違いからでしょうかその形状に異差があるのも興味がわきます。また建設当時は蒸気機関車牽引の時代ながらも近い将来、電化があると当時の設計陣はそれを見越して電化対応の隧道として建設しているところに先見の眼を感じずにはいられません。
この清水谷戸隧道界隈は今も昔も撮影に適している場所には変わりなく、今も時折鉄ちゃんの姿を見掛ける事があります。
ちなみに谷戸とは山が雨水や湧き水で浸食され、そこに水湧いて土壌が豊かな僅かな平地の場所を言うそうで横浜は谷戸の宝庫と言う事も覚えておきたいところです。
今年の０３月に定期運用から離脱した１８５系も当時は新製間もなくまだ特急運用に充当されておらず（当時、伊豆への特急は一日２往復の”あまぎ”が１８３系で運転されるのみでした）、急行”伊豆”に充当されていました。 ８１，０５，２３ 横浜（保土ヶ谷）ー戸塚（東戸塚） １８５系急行”伊豆” オリンパスＯＭ１ ＴＲＩ－Ｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
