２１１系第一編成新製公式試運転に際して床下を入念に点検する車両メーカー（元東急車輛）と田町電車区職員です。 ８５，１２，１６ 品川 ２１１系公式試運転 Ｔ－Ｍａｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
国鉄解体末期に製造された２１１系がいよいよ東海道線東京口から４月中に撤退する事になりました。この２１１系は１５３系淘汰のために製造された車両です。１５３系時代には２ドア車の１５３系さえ通勤輸送に充てられていましたが２ドア車故に乗降に手間取り遅延の元凶となっていました（当時の国鉄は通勤輸送に２ドアの１５３系を入れないと廻らない様な逼迫した車両需給状態であったとも言えます）。そのために１５３系淘汰の際に゛踊り子゛運用と普通列車運用を見直しをして分離が図られ゛踊り子゛運用を１８５系に、普通列車運用を２１１系に振り分けました。
当時は１１３系全盛期でしたので２１１系のステンレス車体は逆に目立つ存在となりました。特に新製配置では間に合いませんでしたが後に二階建グリーン車も登場し普通列車でも高い位置からの視線が楽しめるために東海道新幹線１００系と共に新しい時代の到来を感じ、非常に新鮮に見えた記憶があります。
ダイヤ改正を前に乗務員訓練が続けられていました。この場所も今は背景にマンションが出来てしまい、消滅した撮影地といえます。画面を良く見ると日影に雪が残っています。 ８６，０２，１２ 真鶴 ２１１系試９９９７Ｍ Ｔ－Ｍａｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣ
Ｅ２３１系が主流になってからは当たり前になりましたが基本編成１０両、付属編成５両と言うのは１５３系からの流れを引き継いだものとなっていますが基本編成１１両＋付属編成４両の１１３系が大勢を占めていた時代にはあきらかに一線を画していました。そのためにダイヤが乱れた際は途中で分割した付属編成を基本編成にまた連結しなくてはならない制約が運用上もあり、運用上はかなり使い勝手が悪かった様です。また今では何の不思議にも思いませんが、ＭＴ比率が低くなったのも２１１系からでした。全く部外者ながらユニット不動を起こしたらどうするのだろう？と心配したのも良い想い出です。
「この電車は２１１系といい３月３日から東海道線で運転されます。 国鉄」と窓に手書きで書かれた紙が窓に貼られていました。 ８６，０２，１２ 根府川 ２１１系試運転 Ｔ－Ｍａｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
この２１１系は私にとってはあまり相性の良い列車ではありませんでした。座席の高さが極端に足が短い私にとっては座り心地が悪いし、ロングシートとクロスシートが編成によってまちまちで来るまでわからないのも２１１系を嫌った理由のひとつでした。また快速゛アクティー゛では１１０ｋ／ｈ運転されるのですがヨーダンパーがないために高速になると不規則な揺れが発生し乗り心地が悪いを越えて、乗り物酔いをしてしまう程でした。同じ快速”アクティー”でも１１３系は重いので蛇行動を起こすと始末に終えませんが、基本的には跳ねたりせず乗り心地から言えば１１３系の方が良かったくらいです。
近年、１１３系の後継としてＥ２３１系が東海道線を走りはじめて、高速での揺れを憂慮していたのですがさすがにヨーダンパーがあるだけで”これだけ違うのか？”と思うくらい乗り物は改善されていました。更に２１１系置換え用に配置されたＥ２３３系に至っては１２０Ｋ／ｈ運転しても安定した乗り心地で一時は”走るんです”と揶揄されたＪＲ東日本の通勤電車も完成に達した感があります。
異常時訓練のために１１３系と２１１系の併結の試運転。ブレーキシステムの違う両形式を救援用の読替装置で運転されましたが結局、この様な併結運転は実現しなかったのは幸いと言って良いでしょう。 ８６，０２，１０ 大井町 試９９０３Ｍ Ｔ－ＭＡＸ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
昔からの印象が強すぎるのでしょうか？今でも、もう残り僅かと知っていてもよっぽど短区間の乗車でもない限り２１１系の列車が来ると嫌な顔をして後続の列車に乗ってしまう私なのです。
